地铁车站主体结构施工过程中易出现预埋件遗漏、预埋位置偏差、尺寸标高偏差、结构渗漏水等质量问题，均造成不同程度的返工整治、不但耽误工期，还增加了施工成本，最重要的是埋下了质量隐患。基于以上原因，结合以往施工经验，在保证质量的前提下提高生产效率，且减少或避免在附属结构施工中再次出现类似错误，总结了16条施工注意事项。
一、施工注意事项
1、各废水池、集水坑、废水泵房等比较深，要尽量防止垃圾进入，否则清理比较困难。
2、电、扶梯基坑的排水管标高控制要认真严格，做好排水坡，确保做好后基坑内无积水。电、扶梯井道及支撑立柱施工要做好标高和位置控制，防止返工。
3、注意预埋吊钩方向、位置、数量和型号，需特别注意吊钩埋设方向，且吊钩材质为一级钢。注意人防工程的吊钩预埋位置和标高，关键要与设计认真核对人防工程的预埋管的位置、数量，不得遗漏！
4、车站端头的排烟风机、风井内及消防水池的爬梯的预埋件要与设计、设备生产厂家认真核对，确保预埋钢板位置准确。
5、楼梯每步台阶的宽度和高度严格按照设计施工，同时每跑的台阶数按设计数施工，最下和最上一步台阶需要考虑装修高度影响。施工期间做好对楼梯梯角的保护。
6、中板挡水槛与中板同时浇筑，离壁沟挡水槛与孔边挡水槛结合施作，施工完成后注意对结构棱角的保护。
7、施工期间，应注意与区间、附属结构接口处机械连接接头及防水层的保护。接口部位预埋的机械接头采用I级接头。图纸中未示意预埋钢筋或接驳器时，根据现场实际情况预埋，不得遗漏。当楼梯、门窗洞口及设备开口设置在主体结构柱边时，注意预埋梁或过梁钢筋等；对风阀安装处的墙体应采用混凝土墙，并做好钢筋预埋。
8、与设计单位、机电安装单位要认真核查侧墙、中板、站台板的预留孔洞的尺寸、位置、标高，保证施工的准确性，保证施工不遗漏，保证孔洞位置、标高正确。
9、车站站台两端下轨行区的小步梯注意施工、不要遗漏。站台板下面的排水沟及找坡，垫层要认真施工，保证排水质量。
10、明挖车站顶板施工完成后做好蓄水试验，保证无渗漏水后再回填土。
11、必须按照杂散电流防护的要求进行施工，对要求焊接的结构钢筋进行可靠焊接并完成测试端子、排流端子、连接端子引出，各端子引出后注意保护，应避免折断或丢失。每个测试端子，在相距不超过1m的范围内，设置1个参比电极预留孔。
12、出入口下扶梯口平直段侧墙上的电梯控制箱、地面建筑控制箱等预留孔洞要核实预留好。
13、车站屏蔽门顶端纵梁的标高和位置要控制好，防止后期返工。
14、车站中板下轨行区范围内的吊墙、吊梁需后期施工，预留好钢筋，特别注意核实预留钢筋长度，防止影响TBM过站。
15、附属结构工程尽早开工并完成，附属侧墙的防水要认真施工，保证质量。附属结构施工和预留预埋要看清图纸，标高是标注结构标高还是装修后标高。
16、在所有结构施工前，尤其是附属结构，均应详细核对相应的结构平面布置图、结构预埋件图、建筑施工图和各设备等有关专业设计图，是否有预埋件、预留孔遗漏，如有矛盾时，应及时与设计单位核实，确定后方可进行施工。
二、管理经验
1、加强领导，抓制度管理，减少返工整治，降低施工成本。
2、熟知图纸，抓精准施工，提高施工效率，减少工期延误。
3、立足现场，抓细节管控，提高施工质量，减少质量隐患。
以上总结的16条注意事项不是很全面，但是应该是容易出现施工错误的地方，如果能够避免，个人认为是可以保质保量的做好地铁结构施工的，而且还能确保降低施工成本，创造一定的效益。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！