汕头海湾隧道是我市第一条穿海隧道，从主城区到南岸濠江，市民多了一个更加便捷、快速的出行选择。那隧道在逃生、消防、排水、通讯等方面是如何保障的？今天让我们一起走进隧道内部，探秘隧道里的“生命通道”，了解一下隧道的机电设施是如何为市民出行保驾护航。
海底盾构段各设38个逃生口
每80米一处
汕头海湾隧道单向内部结构共分三层，上层是排气通风通道，中层是三车道的行车通道，下层是检修和逃生通道。在过去两年多时间里，中铁隧道局集团有限公司汕头海湾隧道工程项目经理部机电工区总工程师石伟龙，带领项目机电团队300多名参建人员，为隧道装上排水、照明、消防、通风、监控等各类机电设施。
汕头海湾隧道路线全长6公里多，隧道长度5300米，属于特长隧道，在隧道发生火灾等紧急情况下，如何快速安全地进行人员疏散逃生及救援是一个重大的挑战。
在隧道海底盾构段行车方向的左侧，每隔80米就有一个长方形黑盖，作为逃生通道口。
逃生通道口上方有非常显眼的绿色字体“疏散通道”。
据石伟龙介绍，汕头海湾隧道安全消防系统十分完善。主隧道行车道层每隔40米设置一处火灾 警综合盘，用于手动火灾 警及声光警 ；每40米设置一套消火栓箱和一个灭火器箱，提供消防灭火水源和灭火设施。隧道行车道层每5米设置一个连接泡沫水喷雾箱的灭火喷头，隧道内一旦发生火灾将会对火灾地点进行自动喷淋灭火，为安全“再加码”。双线主隧道行车道层共有106个电动排烟风口，60米一处，作为火灾时排烟通道。
石伟龙说，火灾发生时，隧道内敷设的感温光缆、火灾探测器第一时间自动检测火灾源，并将火灾信号反馈至监控中心，经监控管理人员确认火灾点后，快速下发火灾应急预案，联动照明、排烟、自动灭火、通风及广播等设施，同时通过信息发布设施告知及引导本路段车辆驾驶员远离火灾区域；火灾区域人员按照疏散指示标志行至疏散通道并按操作说明开启逃生盖板，进入隧道救援通道，可按指示步行或等待救援车辆撤离隧道，确保隧道内人员安全。
隧道中如果发生紧急情况，可从疏散通道中撤离。
当火灾发生在南北两岸明挖段时，人员从火灾隧道就近经横向通道疏散至另一隧道内，然后从洞口撤离隧道。南北两岸明挖段分别设置有三个人行横向通道，间隔为100米，以及一个车行兼人行横向通道。
隧道第三层为检修和逃生通道。
当火灾发生在东西线盾构隧道段时，则利用隧道内车行道下方空间作为纵向逃生通道。“隧道东、西线盾构段各有38个逃生口，间距约80米，逃生口下方设有楼梯间、前室和风室。紧急情况下，人员要保持冷静，根据隧道内明显的指示标志，按下疏散按钮，就可以打开逃生盖板，经疏散楼梯下至第三层的逃生通道。人员进入逃生通道后，可步行或坐救援车到达南北岸盾构工作井车道救援层。其中，北岸人员直接通过盾构工作井疏散楼梯逃生至地面，南岸人员乘坐救援车从盾构井进入南岸明挖段中间救援专用车道到达上部行车道，通过两侧防火卷帘门进入非火灾隧道，从洞口安全转移至地面，保障隧道内人员生命安全。
行车道顶部及侧面进行防火涂料喷涂，在隧道发生火灾意外时可以保护隧道结构。
“行车道的逃生盖板下部设置有疏散楼梯和前室，配置加压送风机对前室加压送风，达到30兆帕左右的正压，确保上方的烟气不会蔓延至疏散通道。同时在行车道顶部及侧面进行防火涂料喷涂，在隧道发生火灾意外时可以保护隧道结构。”石伟龙说。
机电设施配置标准高而全
洞口防洪标准50年一遇
隧道内各类指示标识非常齐全、清晰、醒目。
除了各类指示标识，主隧道行车道层设置62套信息发布系统，分别为可变信息标志、可变限速标志、车道指示器，分布在隧道出入口及隧道中线，作用为指引车辆安全行驶。并且，海湾隧道灯光照明共有两路电源保障，当外来供电停电时，隧道自身安装的应急电源装置可满足90分钟的隧道应急照明。
一旦有紧急情况发生，求救人员只要按一下绿色按钮，就可以直接和隧道管控中心的中控室取得联系。
深在海底之下的海湾隧道又是如何给水排水的呢？隧道给水由邻近的市政给水管道引入；隧道出入口均设置雨水泵房，全线共5座雨水泵房、4座废水泵房、2座消防泵房。为了应对汛期降水，隧道内设置了“洞口堵截、低点抽排”的排水体系，采用50年一遇的排涝设计标准。
石伟龙表示，汕头海湾隧道的机电工程是一个涉及专业子系统多、设备配置标准高、功能要求繁多的系统工程，主要包括隧道通风、隧道供配电及照明、隧道给排水及消防、隧道监控等系统。为实现各子系统快捷、有效的管理及使用，设置综合监控一体化平台，对机电设备的数据进行采集、分析及下发指令，从而实现对隧道运行情况的整体监控，更加高效的指挥现场调度，确保隧道内行车安全。
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