进门先洗澡再剔骨刮肉探秘青岛 废车回收中心

虽说这里是属于汽车的地方，却带有某种悲剧色彩。上万平方米的面积 ，停着千余辆 废车，这些车曾经风驰电掣，也曾经威风凛凛，如今等待它们的是毁灭，车上的尘土告诉人们，再过不久它们将与废铁没什么区别……

探访

出租车等成为 废主流

拆解出千余零部件，有的循环利用

在拆解车间以及外部存放场地，排气管、水箱、发动机等分门别类、成堆放置的车辆零部件随处可见，甚至连车座内的海绵、车内的线路、传感器等小零部件，也是成捆成包地分类放置。“车辆拆解和制造正好是相反的，但对零部件的统计分类和制造业很不一样。”工作人员介绍说，车辆在制造中使用的零部件成千上万，但在拆解时并不会细化到几颗螺丝。一辆小型车在拆解完后，大约会拆分成60个大类，1000多个小项，并且分类放置。“不同类型的车，各个零部件用的材质不一样。”工作人员介绍说，比如说发动机，有全铝的、也有铸铁的，这就得分类放置，然后再进行冲压成块，分别堆放。车辆 废后，车上的零部件都去哪?工作人员介绍，根据国家相关规定，除了发动机、变速箱、转向、车架、前后轴这五大总成必须销毁外，其他零部件可以循环再利用。“首先要保证这个零部件是安全、可以使用的。”工作人员说，车辆零部件的循环再利用主要分三大类，第一类是回收再使用的，车辆虽然 废，但一些零部件并没有问题，比如发电机、起动机、保险杠、灯罩、水箱等，只要没有安全问题，完全可以作为二手零部件出售使用，“一些车型很老的，或者产量很少的车辆，配件可能很难买到”。

另一类，则是再制造使用的零部件，比如一些零部件不存在硬性损坏，经过修复并测试没有问题后，也可继续使用。“其他零部件通常都是打碎送到专业企业，进行回炉再制造，循环利用。”工作人员介绍说，“比如车架、车体外壳、水箱、发动机等金属部件，通常是用专业机械打碎成小铁球或是小铁块，送到钢厂重新冶炼。”

尴尬

据柳新建介绍，目前回收拆解的 废车辆远达不到最大拆解处理能力的一半，根本“吃不饱”。对于这方面原因，柳新建认为主要还是受青岛市场数量所限。“整个青岛市有3家合法有资质的 废汽车回收处理企业，一年大约处理 废车辆应该在万余辆。”柳新建说，“目前青岛市场没有足够的 废车辆。”此外，柳新建也坦承，也可能有一部分非法回收厂，通过二道贩子在市场上高价回收 废车，用来拆除汽车五大总成后，或当零件卖，或拼装成车销往偏远地区。

据柳新建介绍， 废汽车主要是拆解卖废钢。但根据国家出台的相关规定，五大总成零部件包括汽车上的发动机、大架子、变速箱、前后桥以及方向器，这些 废的零部件只通过有资质的汽车回收企业进行处理。“对于 废汽车‘五大总成，是必须要切割销毁的，绝对不允许重回汽车市场的”。车辆“寿终正寝”在所难免，但在主动 废车辆方面，不少市民并不太感冒。 据介绍，不少市民在车辆无法使用、 废后，并没有意识到应主动 废车辆，不少都是随意处置。此前， 废车辆补贴金额偏低，对车主缺少吸引力，一些市民认为 废不如卖废铁。

对于占汽车总量大多数的私家车 废，则并没有相应补贴。仅对黄标车予以6000～18000元不等补贴。“取消了私家车强制 废，再加上 废汽车补贴价格低，没有太大吸引力和 废手续麻烦，一些车主就不愿意来 废车辆，这也是社会车辆 废减少的原因。”一名工作人员说。对于私家车 废补贴，该工作人员表示，在2000年～2012年鼓励过私家车主，但限制补贴金额太多，政策涵盖补贴范围太少，车主符合政策的车辆不多，所以效果不大。

见证

进门先“洗澡”，再“剔骨刮肉”

做完这些工序后，工作人员就要开始“剔骨”了，他们非常麻利地拿着工具忙活。不一会儿，轮胎、前后盖和车门都被拆了下来躺在回收箱里。做完这些外部工作后，工作人员再将汽车发动机拆卸下来，并用吊车吊到指定地点。此时，汽车就只剩下光秃秃的骨架了。最后这些“骨架”会被叉车运到停车场，排队等候切割。

僵尸车该如何 废

据市交警支队车辆管理所工作人员介绍，如果市民打算 废机动车，可以将机动车交售给 废机动车回收拆解企业，由 废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将机动车所有人的身份证正反面复印件、机动车行驶证原件、机动车登记证原件、车辆前后牌照交至公安机关交通管理部门进行注销。