1月3日，李斌（蔚来汽车创始人）和秦力洪（蔚来汽车总裁）在上海中心大厦揭开了蔚来汽车最后一块商业版图，蔚来汽车官方二手车业务体系正式发布。在纯电动车涌入市场之后，其较低的保值率一直以来都是消费者们茶余饭后的吐槽对象，但又因为部分城市的限行规划以及新能源政策，使得不少消费者不得不将目光放在纯电动车身上，这种矛盾的消费体验也让纯电动车车主们“痛并快乐着”。
所以蔚来二手车业务体系的推出，能否改变消费者对于纯电动车二手车的消费观呢？而官方二手车业务体系的推出对于蔚来汽车而言又意味着什么？
买过二手车的朋友一定有跟二手车商讨价还价的经历，但是二手车市场的套路比地图上的路都多，这要是一个不小心，那可能就成了人家案板上的韭菜。而且，除了价钱，大家最为担心的就是车况，可能你在看车的时候，二手车商笑嘻嘻的跟你说全车原漆，所有的翻新配件都是原厂的，有问题你来找我。而等真出了问题去修理厂的时候，仔细一看，好家伙，果然是副厂件。此时你再打电话给车商，可能就是各种扯皮了。
另外，如果要买纯电动二手车，一方面是车商根本就不敢收；另一方面是就算有车，你也未必敢买，因为目前的电池检测太过于复杂，没有专业仪器的话，你根本不知道电池状态如何。
也就是在这种环境下，各大车企纷纷开展了官方二手车业务，品牌认证、4S店维修承诺、回收价格公道，加上OEM质量认证，确实在一定程度上解决了二手车消费者的痛点。而蔚来作为一家新能源车企，发布这项业务，也给了想买纯电动二手车的消费者一个新的选择，或者说是以官方认证名号给消费者吃了一颗定心丸。
同时，对于蔚来汽车而言，发布二手车业务如同翻开了最后一块业务板块，打通了自己的服务闭环，形成一整套完善的买车、用车、卖车、换车服务体系，将新老用户牢牢锁住。李斌也表示，这项业务开展之后，能够让现有用户的利益最大化、产品全生命周期的利益最大化。
但是话说回来，蔚来汽车也算是少数几个进入官方二手车领域的新势力车企，那要怎么做才能够吸引消费者目光呢？
李斌在蔚来二手车业务体系发布会上表示，如果你的新车价格一直降，人家为什么要买你的二手车？蔚来的二手车业务，是基于我们健康的新车业务所展开。所以，我们的二手车业务要做好三件事。
一、极具竞争力的收购价，虽然说不会有全 最高价，但是在正常情况下努力接近全 最高价，并且 价7天内有效。如果你想卖车，在我们这儿询价了之后，也可以去其他地方看看。
二、成交快。无论是在收购程序还是在后期手续方面都更加便捷。
三、卖车就能够获得3万蔚来积分，你不卖给蔚来的话卖给谁啊。
这三点总结下来就是保证收购价稳定、卖车/购车服务体系做好、保障消费者权益。
与此同时，李斌在会上也介绍了蔚来二手车体系的独特卖点，由于发言篇幅过长，我就直接给大家总结一下。
首先，蔚来汽车会对收购来的二手车进行专项检查，检查项目多达286项，并且会直接告诉你这台车的车况，让你心里有数；第二，车辆的电池健康会得到保证，像一些发生事故并且已经赔付的车辆，官方已经记录了车架号，它们的电池不会进入换电体系；第三，你买了车之后，7天内只要没有事故，车辆能够正常使用，均可退换。同时，提供整车一年/三万公里质保，这与首任车主享受的福利还是有所区别；第四，二手车的购买用户可获赠7kW的家用充电桩（安装费自理），并且仍可以享受免费换电服务以及BaaS电池租赁服务。
最重要的一点，蔚来汽车还推出了“复购”权益。如果你把蔚来的车卖了，但是一年之内又买了一台蔚来新车，那么就会被认定是复购用户。对于复购用户，李斌表示，原来车子的权益是什么样的，现在还是什么样。举个例子，你此前享受ES8 创始版用户身份，但是你把车卖了，而后又买了一台蔚来新车，那么你还是可以继续享受蔚来ES8创始版用户身份。
从以上服务来看，蔚来汽车确实展现了足够的诚意。我们就拿这7天无忧退换服务以及权益转移来说，前者类似试用，只要产品没有损坏就可以退，这比起买定离手而言，能让消费者更加安心；后者则有一种让消费者回娘家的感觉，哪怕之前的车卖了，但只要你现在还是蔚来用户，那”回家“之后还是好吃好喝供着。
最后，李斌也表示，我们不想在二手车业务上挣多少钱，但也不能赔多少。这话听起来颇有些花钱交朋友的意味，但真的是这样吗？
截至2020年12月31日，蔚来汽车的累计用户量为75,641位。这样的用户数量，其实对于二手车业务的展开并不能起到非常大的推动作用，因为目前进入二手车流通领域的车辆并不会太多。所以在这个时间节点上，蔚来汽车推出二手车业务并非只是为了给消费者更多的选择而已。
首先，赚吆喝是肯定的。在新能源二手车市场中，复杂的检测流程以及不太成熟的市场环境，都让车商以及消费者不敢碰新能源二手车这块“烫手山芋”。此时，蔚来汽车推出二手车业务，又强调收购价接近全 最高价并提供完整的配套服务，明摆着是在说：“本店诚信经营，童叟无欺”，这就足够吸引一波眼球。
其次，蔚来汽车接下来的大动作就是发布全新的旗舰轿车，而本次推出的复购权益就像是为其做铺垫，对于想增购、换购的用户来说，也有参考价值。
最后，这也是最重要的，蔚来汽车推出二手车业务更多的是想增加用户粘性，从而用此类的增值性服务来抵抗特斯拉带来的市场竞争压力。在发布会上，李斌也分享了目前蔚来产品的保值率，2年车龄的蔚来ES8真实保值率在65.8%-69.7%，这也就意味着一辆售价50万元左右的蔚来ES8，在使用2年后卖给蔚来，价格大概在30万元左右。如果你对于新能源二手车有了解的话，这样的价格对于老车主而言确实极具吸引力。
而且真正的骚操作在于，自己的二手车业务是可以自己来定收购价和卖车价的，换句话说就是自定义保值率，从而进一步稳定新车售价。既增加了用户粘性，也吸引了更多新用户的关注。
就在蔚来二手车业务体系发布的同一天，特斯拉推出了Model Y，起售价比蔚来EC6还要低，也有传闻说因为Model Y的推出，导致蔚来的退订量大增。虽然李斌在发布会上否认了这一说法，但是确实能够感受到Model Y的推出还是能够给蔚来目前的走量担当EC6造成压力。所以本次蔚来的二手车业务发布，真的不是给消费者更多选择这么简单。
其实，蔚来汽车推出二手车业务，表面上说不想赚多少钱，但是5年30亿元的投资可都是真金白银，如果二手车滞销，这对于蔚来而言会造成极大的资金负担。目前的蔚来汽车虽然毛利率转正，但是还未走到盈利临界点，作为一家新势力企业，这样的大规模“烧钱”托底车价，风险真的不低。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！