这是存世二战老飞机介绍的最后一部分，是时候结束这个话题了。
雅克福列夫 雅克-1B。此前我们介绍过，雅克-1B并非正规编号，只是气泡舱盖的雅克-1后期型代称而已。这架08110号于1942年12月14日下线，被萨拉托夫集体农庄的庄员费拉本特·彼得罗维奇用10万卢布积蓄买下赠给鲍里斯·尼古拉耶维奇·叶列明少校使用。这架飞机从斯大林格勒一直打到克里米亚，叶列明用此机击落了8架敌机。1944年应萨拉托夫州领导要求，已不适合执行任务的该机被从前线送回以作为纪念，目前该机保存在萨拉托夫胜利公园军事荣耀博物馆。
这是目前唯一一架存世且完好的雅克-1原品，该机似乎在近年被重新涂装，反光的嫩绿色非常辣眼，这也算是俄罗斯博物馆的老毛病了。
顺便说说，这架雅克-1退役后，费拉本特·彼得罗维奇全家和亲戚、邻居又凑出10万卢布购买了一架最新式的雅克-3，同样赠给叶列明使用。叶列明和这架飞机在布拉格一起迎来了战争胜利。上世纪90年代，那架雅克-3被雅克福列夫局卖给了美国加利福尼亚航空博物馆。经过包括叶列明在内的俄罗斯民间人士长期努力，该机已于2015年运回俄国，目前存放在莫斯科。
雅克福列夫 雅克-7。目前很可能没有原品雅克-7存世机，图中这架是美国爱好者收藏的雅克-11教练机改装版。如果你知道哪里还有雅克-7存世，可以留言告诉我。
雅克福列夫 雅克-9P。雅克-9存世机较多，这架飞机是曹县瓶让祖国解放战争胜利博物馆藏品，该机机背的透明舱盖似乎不见于其他飞机，不知有何用途。
雅克福列夫 雅克-3。雅克-3存世机也比较多，这架2530号是法国诺曼底-涅曼航空团从苏联战场带回来的座驾，目前保存在巴黎的航空博物馆。这是诺曼底-涅曼的最后一架存世原版雅克-3。
目前存世的雅克战斗机里有很多是现代复制品，1991年到2002年期间，雅克福列夫局用原图纸和原工装制造了一批雅克-3和雅克-9（据说也有雅克-7）卖给西方，现在能飞行的雅克基本上都是这批飞机。一些飞机安装的是美国艾利森发动机，特征是螺旋桨逆时针旋转，而原版是顺时针，当然这也不算啥。难以忍受的是另一些飞机安装的是双黄蜂气冷发动机，用来冒充拉沃契金战斗机，这简直就是异端。所以看到能飞的雅克和拉沃契金要仔细辨认一下。
拉沃契金-戈布诺夫-古德科夫 拉格-3。莫斯科卫国战争中央博物馆胜利公园的这架拉格-3只是个纯模型而已，此外在斯维尔德洛夫州上佩什马某处还有个拉格-3悬挂模型。我想这种飞机没有存世原品。
拉沃契金 拉-5。目前已知的唯一一架拉-5残骸位于美国弗吉尼亚州军用航空博物馆，所以莫斯科卫国战争中央博物馆胜利公园的这架拉-5也只是复制品而已，不过据说使用了一些原始零件。我想这几年应该挖出了一些残骸吧？也许太不成样了。
拉沃契金 拉-7。存世原版拉-7一共三架，俄罗斯两架，捷克一架。照片上这架保存在莫斯科莫尼诺中央空军博物馆，为啥它打整得这么好呢？因为这是头号王牌阔日杜布的座机啊。
米高扬-格列维奇 米格-3。米格-3没有存世原品，在俄罗斯的博物馆里有一些复制品。不过有3架使用艾利森V-12发动机的现代重建版，照片中这架红色65据说有40%是原件。
图波列夫 斯勃-2M-100A。这是唯一一架存世斯勃，这架飞机在贝加尔地区Yuzhne Muiski山脉因暴风雪迫降，上世纪70年代末被发现。图波列夫设计局的一个志愿小组将其修复，1982年起在莫斯科莫尼诺中央空军博物馆展出。
伊留申 德勃-3M。这是唯一一架存世德勃-3，这架飞机是在距阿穆尔河畔科姆索莫尔斯克约120千米的针叶林中发现的。1988年9月该机被回收并交给伊尔-76生产厂修复，一年后移交给莫斯科莫尼诺中央空军博物馆。该机目前已被移入室内展览。
贝尔 P-39N。219158号P-39是当地猎人在阿拉斯加-西伯利亚航线上的西伯利亚森林里发现的，由新西伯利亚的工人进行修复。这架飞机在新西伯利亚技术学院静态展出，学院将其漆成著名王牌波克雷什金的座驾白100号以示崇敬。
洛克希德 F-5G。44-27183号P-38L-5-LO保存在加利福尼亚的Yanks航空博物馆，该机战后一直从事航空测量飞行。1990年被博物馆收购，并恢复为原装机头和侦察设备。P-38系列存世基数较大，有飞行能力者在10架左右。
寇蒂斯 基蒂霍克 III。43-5802号原属加拿大空军，50年代被俄勒冈州州立大学收购用作教具。于上世纪80年代恢复飞行能力并被英国空军杜克福德帝国战争博物馆收购，该机曾在电影《红色机尾》中出镜。P-40系列存世很多，能飞的就能编一个大队。
共和 P-47D。42-23278号长期在俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆扮演42-22668号“Fiery Ginger IV”。该机是太平洋战区头号雷电王牌尼尔·E·科尔比上校的座机，有22个击杀纪录。1944年3月5日，科尔比在韦瓦克被一架奥斯卡击落，人机俱毁。上世纪90年代，该机残骸被发现，博物馆取回实机垂直尾翼安放在展品旁边。
北美 P-51C。42-103645号建于1942年，1945年退役。美国陆航以1美元价格将其卖给蒙大拿州的一所商学院。该机于2001年初被修复，2004年即在一次事故中机毁人亡。修复后2015年再次发生事故，2016年被第三次修复。该机属于明尼苏达州圣保罗的纪念空军，昵称是“By Request”，以纪念红尾中队对轰炸机的妥帖保护，但为人熟知的名称是写在机头的塔斯克基飞行员。
超级马林 喷火 MK Ia。科斯福德的K9942是存世最早的喷火，它是生产线上的第155架飞机，于1939年4月24日交付72中队。该机是英国战斗机司令部唯一一名维多利亚十字勋章得主詹姆斯·布林德利·尼科尔森的座驾，1944年8月28日被分配给博物馆。该机目前已恢复成1939年的涂装和配置。
好了，暂时就这么多，最近不会再碰这个题材，所以不要留言为什么没有什么什么了。
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