现在消费者要是去店里看车，销售人员除了会宣称车的续航多长，配置多逆天之外，还经常会加上一句：“我们这个车带能量回收。”可是真要是把车买回家去，消费者要不就是吐槽能量回收没多大用，要不就是吐槽有能量回收介入以后开起来特别不舒服，所以总感觉能量回收这东西有点鸡肋。可实际上呢？一套好的能量回收系统，不仅不会影响到驾驶感受，而且也确实可以在一定程度上增加续航里程。
而这次，我们就来到了位于京西门头沟的百花山，来专门体验一下东风日产首款电动车轩逸·纯电的能量回收表现。我相信专门来办活动去体验能量回收的，可能目前只有东风日产一家。言归正传，轩逸·纯电的能量会搜表现究竟怎么样呢？我们借着往下看。
[·车型简介·]
在去年正式上市的轩逸·纯电是国内合资品牌的首款纯电动车，基于东风日产轩逸所打造。而东风日产之所以没有将新一代聆风引入国内，除了此前基于上一代聆风所打造的晨风市场表现不佳之外，也是考虑到了消费者对于车型本身的认可程度，所以选择了以常年占据销量榜前三位的轩逸作为原型来打造电动车。
[·能量回收到底是什么？·]
严格意义来说，我们平时说的“能量回收”也好，“动能回收”也罢，其实都应该叫做“制动能量回收”系统。在纯电动汽车上，电池与电机是一对能量转换系统，车辆行驶时，电池给电机供能，制动时，电机起到发动机的作用，给电池供能。制动能量回收系统吸收电动汽车制动产生的动能，通过电机转化成电能为电池充电，电机生成反向扭矩作用于传动轴，生成电制动力。
早期的能量回收是在F1赛场上开始应用，随后才开始逐渐进入到乘用车领域。不过相比起F1使用能量回收是为了增强车辆动力所不同的是，在目前纯电动车上所使用的能量回收系统的最终目的是为了增加车辆的续航里程。只不过目前的能量回收系统还并没有一个相对统一的标准，所以也就造成了市面上车型的能量回收效果并不相同。
而纯电动车能量回收是利用了车辆在减速时所产生的惯性，通过车轮带动电机，使电动机变成发电机，将所获取到的电能储存到电池组内。至于轩逸·纯电虽然没有采用全新一代聆风上所使用的e-Pedal功能来实现对于车辆的单踏板操作，不过轩逸·纯电还是在三电方面和聆风有着千丝万缕的联系。
[·挑战百花山的超长下坡·]
在经过了一上午接近100km的赶路和爬坡之后，我们终于来到了海拔超过1900米的百花山顶峰，而这时行车电脑所显示的电量还剩40%，剩余里程还剩55km。等等，55km？我们下午还要原路返程的，这点儿电量和里程趴路上怎么办？别着急，我们接下来要做的事儿也就是今天的主要内容，靠百花山超长的下坡路段来回收足够我们返程的电量。这看似是一个很有挑战的任务，不过有能量回收的话，好像也不是太难。
由于B挡+ECO模式可以获得最大的能量回收效率，所以所有参加这次挑战的车无一例外的都选择了B挡+ECO模式来驾驶。同时为了保证行车过程的安全性，车队每隔5分钟发一台车，而我们恰好是最后一辆。也就是说整个车队一共4辆车，我们要比第一辆晚发车15分钟。
在下山路段的绝大多数时间，我都选择了让车辆通过惯性滑行，通过B挡+ECO模式下较强的能量回收模式来尽量将多余的能量回收到电池当中，同时除了需要在通过急弯时通过机械制动介入来保证安全之外，其他时间我都尽量保证只通过能量回收所带来的制动效果来控制车速。
最终我们到达这次能量回收测试目的地时，26km的路程我们所驾驶的轩逸·纯电一共回收了14%电量，续航里程也增加到了213km。如果按照此前厂商称轩逸·纯电的能量回收率为22%的话，那么在像这次百花山超长下坡路段，轩逸·纯电的能量回收率基本可以达到50%左右。也就是说，如果在类似这种超长下坡路段行驶100km的话，可以回收50%左右的电量。
而与我们一起挑战的另外三辆车不约而同的选择了另外一种驾驶方式，也就是全程下坡基本靠溜，上坡基本靠悠，一直都以一种很低的车速行驶。所以在测试过程中，虽然我们晚出发了15分钟，但还是完成了对另外三辆车的超越。不过从最终的能量回收结果来看，这三辆车与我们的成绩不分伯仲，最多了回收了16%电量。所以从最终的结果来看，只要是能量回收和加速、制动踏板之间的配合得当，最终的结果还是不错的。
[·不要过分迷恋B挡+ECO·]
从我个人角度而言，这些年也开过不少纯电动车，而轩逸·纯电是比较接近传统燃油车驾驶感受的车型之一，尤其是D挡状态下线性的动力输出，以及松开加速踏板之后毫无顿挫感的滑行效果，都会优于很多目前市面上的纯电动车型。所以说我认为再非不要的情况下，还是尽量不要长时间使用B挡+ECO模式来驾驶。
毕竟B挡的设定就更偏向于节能，所以相比D挡来说，动力输出就会收到限制，踩下加速踏板后的动力响应速度也会变慢。另外为了保证能量回收的强度，所以在松开加速踏板后的滑行过程也能感受到会有一定的制动力产生。而ECO模式就要加上一个“更”字，从动力输出到制动效果，都会受到明显的限制。
虽然说理论上为了保证更长续航，肯定是要在动力上做出取舍，但是从我个人的角度来看，在剩余续航里程充足的前提下，根本没必要为了续航里程而去牺牲驾驶的品质，尤其是在差异这么大的情况下，就更没必要了。
[·全文总结·]
虽然说我们这次的主要目的是来体验轩逸·纯电的能量回收，但是从这一整天试驾的感受来看，轩逸·纯电其实在很多方面都会好于目前市面上的很多电动车，尤其是在驾驶品质方面，当很多电动车都在一味增加续航、增加配置的前提下，轩逸·纯电也算是反其道而行之，将更多地经历放在了品质方面，而续航里程和配置只是满足使用就好。
而说回这次的主题能量回收，轩逸·纯电在超长下坡时的表现十分优秀，虽然说这个数据并没有很强的参考意义，但至少可以说明在平时的日常驾驶当中，只要能量回收和加速、制动踏板配合得当，轩逸·纯电足够可以完成任何中短途出行，且丝毫不用担心电量。
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