战神进化史（日产GT-R）

有一个名字，让所有车迷为之疯狂。它更像是一个符号，一个胜利者的代名词，一个永恒的传奇。

今天小编带大家追溯那个神一般的存在——

GT-R。

日产GT-R

GT-R这三个简单的字母已经被赋予了某些精神内涵。其实战神还有一个乳名，叫做Skyline(天际线）。今天我们就从Skyline说起。

Nissan Skyline系列是一个庞大而又长久的房车家族，由于其天生具有的运动基因，经过数十年的发展和完善，孕育出了多款赛道传奇车型。最为出名的当属极品飞车里的R34和今天仍独树一帜的R35。

第一代（KPGC10）

在1969年2月4日的第十五届东京车展上，代号KPGC10的Skyline含着金钥匙出生了。当时它被摆放在R380赛车旁边，或许一开始就注定了他传奇的命运，一个新的时代开始了。

KPGC10

KPGC10采用了当时性能卓著的1989cc带有DOHC技术的直列六缸发动机，该型发动机拥有160匹马力和120牛米的成绩，驱动形式为后置后驱，配备了五速手动变速箱。底盘的半拖拽臂式结构，使其具有了较强的转向稳定性。在赛道上，创造了北美比赛60场不败的成绩，逐渐声名鹊起。

可以说，Skyline KPGC10一经面世就取得了一定的成功，取得了不错的销量，于1972年停产。

第二代（KPGC110）

1972年秋，新一代的Skyline问世了（代号：KPGC110）。

KPGC110

KPGC110较上一代更大更重，沿用了KPGC10的引擎，参数几乎不变。与上一代相比，有了更加流畅的造型，在外观和内饰上有了很大的改观，可以说设计得很成功。由于赛车般的外表和不错的性能，上市之初掀起了一股潮流。不过KPGC110生不逢时，在七十年代那场石油危机的风暴下，仅仅在市场上存在了六个月。

第三代（BNR32）

经过了十几年较为消极的发展，许多人以为GT-R的辉煌就此结束了。不过日产并没有让当时的车迷失望，在1989年8月，全新的第三代GT-R R32问世了（代号：BNR32）。

BNR32

R32使Skyline系列复兴的重要原因在于其采用了著名的RB26DETT引擎和独创的Attesa电控四驱系统。该引擎最大马力280匹（日本当时限制下的最高马力，史称：君子协定），配备了轻量化设计的五速手动变速箱。四驱系统能够一定程度上实现扭力的分配，在当时可以说是独领风骚。凭借RB26发动机横扫许多比赛，特别是在澳洲各种V8发动机竞争的情况下，让澳洲人虽不说闻风丧胆也是刮目相看，R32是使GT-R真正在赛道上扬名立万的车型。

在外观上，R32延续了上一代车型的设计元素，并且在空气动力学上进行了更多尝试，造就了更加流线的车身。R32车型创造了当时的销量奇迹。

第四代（BCNR33）

由于R32的成功，日产团队的研发积极性得到了很大提升，1995年的春天，第四代的R33车型诞生了。

BCNR33

R33比R32加大加长了，沿用了上一代车型的RB26DETT引擎，数据上几乎没有太多变化，但是确实比R32快了不少，纽北成绩较上一代快了28s。可以说在运动与实用间达到了一定的平衡。外观设计上，也得到了广泛认可，然而市场表现却并不理想。

R33 400R nismo

如果有人说这一代是最平庸的一代，那他一定是忽略了R33 400R nismo。该车型是由nismo打造的特别版，是解放君子协定的一个作品。引擎从原来代号为RB26DETT改为了RB-X GT2，已经进行了天翻地覆的改变。首先，NISMO通过增大活塞口径(86mm增至87mm)，缩短连杆长度增加活塞行程(行程从73.7mm增加至77.7mm)，将RB26的排气量提升至2771cc。除此之外，更换了金属缸床垫片(1.2mm)将压缩比维持在8.5。原装的并列式双涡轮增压系统，形式上没被改变，但涡轮本体更换为经过NISMO修改的IHI涡轮，废气旁通阀也获得强化后，涡轮增压值从原来的0.6 Bar提升至1.1 Bar，令输出一举达到400匹。

RB-X GT2引擎

至此，GT-R已有三十年的发展历史。

第五代（BNR34）

经过了成功与失败的雕琢，1998年夏天，日产推出了新一代的R34。

BNR34

这是GT-R跨越千禧年的作品。R34加上了不少时髦的电子设备，像R35上可以显示各种数据的显示屏，r34就开始运用了。 这时的Attesa四驱更为成熟，提供了在当时同级无与伦比的抓地力（r34是头文字D星野好造座驾，能驾驭四驱r34飘移的人，被誉为神之脚。可见r34四驱的强大）。 引擎上，依然搭载了RB26DETT。作为铸铁发动机的巅峰之作，伴随了三代GT-R并创造力许多赛道神话的RB26的生命周期行进于此。

RB26引擎

此代R34有两个重要的特别版。一个是在纽博格林参与研发推出的纪念版R34 Spec nur，另一个便是Nismo在2005年推出Z-Tune版本。

Nismo Z-Tune

Z-Tune是官方出品的最顶级改装车，搭载了一具RB26改造成的Z2引擎，排气量增为2.8L，马力可达550匹，并大幅强化车身，换装SACHS避震器、BREMBO刹车卡钳、Nismo中冷器等配备。该车型一共仅仅生产了19辆。

Nismo Z-Tune

关于R34的点点滴滴，小编就不过多介绍了。你还记得那个目光清澈的保罗沃克吗？

第六代（CBAR35和DBAR35）

2001年，日产宣布推出全新一代Skyline，这次的Skyline变成了小绵羊，已经找不到战神的影子了，GT-R这个名字与Skyline彻底脱离了关系。或许一个全新的时代开始了。

果然不负众望，2008年，日产推出了全新GT-R，这时的GT-R不再是那个改装潜力巨大的房车外表，除了尾部还有点隐约的Skyline元素，就是一台完完全全的跑车。GT-R正式独立成为一个新的车系。GT-R在2010年以前的车型代号CBAR35，之后的代号DBAR35。

GT-R

2008年的发布会上，展台上播放着R35驰骋纽博格林的视频，时间最终定格在了7:30。现场一片惊讶，怎么做到的？他做到了:水野和敏。

GT-R

R35的底盘研发思路就是追求实现抓地力最大化，加上更加强大的Attesa四驱，R35确实做到了地球上抓地力最为爆炸的机械。CBAR35正式版本纽北成绩已为7:26。

GT-R

CBAR35与DBAR35有一个很大的差别:一档变速器。CBA车型的一档齿轮设计不合理，在多次弹射起步过热后导致损坏。DBA车型更正了此缺陷。这也是很多玩CBA车主第一部就强化变速箱的原因。到了DBA时代，纽北成绩提高到7:24 。

后来推出的Nismo GTR RC作为GT-R的特别版本，发动机几乎无变化，车身大幅减重，换装了轮胎，私人购买后可进行gt赛事方面的改装。虽然没跑过纽北，但是可以推测出纽北成绩相对于当时599xx。

GT-R Nismo

后来推出的GT-R Nismo特别版本直接将成绩杀到7:08。

当你驾驶这台车时，一想到他是在无尘环境由工人手工制作，发动机也会打上工人的铭牌，一台变速器对应一台发动机调教，顿时都会觉得物有所值。加上无数的影视作品、游戏，各个著名赛道上都有它的身影。东瀛站神慢慢成为一种文化，成为一种车迷的终极追求。

The next？

Waiting……

（初来乍到，请大家多多指教！大家如果喜欢，小编会经常更新进化史系列的.，，、、）