航空减碳，为啥“地沟油”涨价？

据央视财经 道，日本国内机场将首次引入由当地企业生产的可持续航空燃料，而它的原材料之一就是来自于餐厨等产生的废弃食用油，也就是俗称的地沟油。

道还称，日本政府计划到2030年将国内航空公司燃料的10%全都替换为可持续航空燃料。此举，引发了日本境内地沟油价格的飙升，甚至还有人“偷盗”。

在很多 友惊讶“臭名昭著”的地沟油竟然成了“香饽饽”的时候，还有一些业内人士已经开始科普“地沟油”的变形之旅。早在2013年，中国就完成了生物航煤（东航A320客机加注生物航煤）首次试飞，在2015年又实现了我国首次载客商业飞行（海南航空HU7604航班），而“地沟油”就是生物航煤的主要原料之一。

随着全球“碳中和”步伐的加快，航空脱碳也成为重点关注对象。可持续航空燃料（SAF）则被认为是航空业脱碳的关键，生物燃煤就属于应用最广泛的一种。

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什么是可持续航空燃料

可持续航空燃料，本质上是一种生物质能，它的原料多为植物油、藻类、油脂、废水、酒精、糖衍生物和二氧化碳，是煤油的一种非化石燃料低碳替代品。

可持续航空燃料的特性与传统航煤基本一致，可以与传统航空燃料按比例掺混后直接加注到飞机上进行燃烧。在2016年，国际民航组织就通过了国际航空碳抵消和减排计划，提出全球航空业2050年前要实现减碳50%（相比2005年的碳排放数据）。据悉，使用可持续航空燃料，可减少67%-94%的碳排放。

此外，欧盟还提出了“Fit for 55”（减碳55）一揽子气候计划，启动ReFuelEu航空计划，要求供应商在欧盟机场机载航空燃料中，不断提高可持续航空燃料使用比例，力争在2025年将其比重提升到2%以上，到2050年提升至63%以上，并逐步取消航空业和航运业对化石燃料的免税政策，重新纳入并设定最低税率。

值得一提的是，在欧洲碳交易市场中，航空碳配额也是其主要产品之一。可以在一级市场拍卖获得，也可以在二级市场进行现货及衍生品交易。在2022年6月8日，欧洲议会全体会议以多数票通过欧盟航空碳配额交易体系修订意见，自2024年起将航空碳配额一级市场拍卖比例提升至50%；2025年起，除非实施鼓励的减排措施，否则原则上不再发放免费航空碳配额。此外，法案还提到航空碳交易体系将储备2000万航空碳配额，免费发放给使用生物航煤的企业，以补贴成本差价。

逐步取消免费配额，提升拍卖比例，SAF使用企业免费发放，可见欧盟在可持续航空燃料上的强有力推进和航空脱碳的决心。脱欧成功的英国，也计划到2025年，至少建立5个商业规模的可持续航空燃料工厂。

SAF全球布局加快！据全球咨询公司Markets and Markets数据显示，到2030年，全球可持续航空燃料的市场规模有可能达到157亿美元。后疫情时代，航空业的脱碳进程将加快。

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航空“脱碳”的主要手段

除了上述提到的可持续航空燃料之外，还有三种路径也成为航空业的青睐和亟须攻克的难题。

1、碳抵消和碳减排

相比技术革新的高昂费用，碳抵消和碳减排成为航空业和航运业最“物美价廉”的手段。

作为中国航空业碳中和的的领跑者，东航于2021年10月12日首飞“全周期碳中和航班”。除了“全生命周期碳中和石油”的使用，航班产生的二氧化碳通过植树造林、可再生能源发电、天然气发电等项目实现抵消。

而四川航空首个碳中和航班，则是通过在四川联合环境交易所购买国内CCER项目，抵消该航班燃油排放的二氧化碳，从而实现“碳中和”。

法国政府在航空业碳减排上更加简单粗暴。据央视财经 道，2021年4月10日，法国国民议会表决通过一项法案，该法案明确坐火车2.5小时能到就不能乘坐飞机，并取消了法国境内多个短途航班。据悉，短途航班（低于1500公里）贡献了80%的航空业碳排放。

2、技术的发展与创新

这个脱碳路径涉及到产业链多环节的绿色技术改造与优化。比如飞机发动机、空气动力学及机队的整合，飞行与地面操作的优化（飞行路径和飞机维护）等。还是以东航为例。

东航持续优化机队结构，引进更安全环保高效的A350、B787等新一代宽体机型，积极应用GLS、HUD等航行新技术。此外，还有电子飞行包、辅助动力装置创新，推进地面新能源+信息化改造，实现地面减排环节全覆盖。据统计，“十三五”期间，东航累计节油超过60万吨，全公司范围内实现减碳约200万吨。

3、零排放氢气或电动航空计划

可持续航空燃料的使用实现了低碳，但距离航空碳中和的“零碳”目标距离尚远。除发展碳捕捉、存储等负碳技术之外，零排放氢气或电动航空，也成为革新方向。

对标新能源汽车，动力电池的安全、续航问题尚未解决，飞机要实现氢燃料和电动无异于“蜀道之难”。不过，电动飞行汽车，目前已经实现，可续航35分钟，最高飞行1000米。

此外，国产大飞机C919制造商中国商飞也在去年宣布，采用全新的“燃料电池+锂电池”的混合动力系统的智能新能源飞机ET480全尺寸样机总装下线。这些，无疑为航空脱碳奠定了基础。

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航空“脱碳”困难且昂贵

疫情、空难，让全球航空业并不好过。

截至8月31日，2022年上半年七家A股上市航司的总营收合计约为1035.18亿元，同比下降33.69%，其中南方航空、中国国航和中国东航三大航司总营收为841.24亿元，同比减少近400亿元。据国际航协数据预测，全球航空运输业2022年将净亏损将高达97亿美元。

在全球航空运输业亏损的情况下，航空脱碳变得昂贵且困难。先不说技术革新与氢燃料或电动航空的发展所需要的核心技术研发经费高昂，燃料费也是一路高涨。如果换成可持续航空燃料，成本将是原来的2-10倍。