只是噱头？测动能回收的续航及刹车效果

如何测试？

对比测试我们尽量保持两者处于形同路况，所以天气、路况、车况基本保持一致，在路上行驶时全程开启收音机，关闭空调系统，保持正常行驶，通过对比最终了解两者挡位之间的续航区别。

动能回收如何用？真的会省电吗？

动能回收会将车辆滑行时的多余动能转化为电能回充到电池中。在该系统启动工作时，车辆会产生一定程度的拖拽感，不同品牌车型的动能回收力度不同，造成的减速力也不同。这就需要驾驶员尽快熟悉自身车辆动能回收系统的特性，在保证安全的情况下用动能回收系统的制动力来代替刹车将使经济性显著提高。

另外很多纯电动车型的动能回收可以设置回收级别，此次所驾驶的北汽新能源EV160车型就有三挡可调，特斯拉车型为动能回收制动力设置了“标准”和“低”两种模式。在实际使用时，路况越复杂、需要频繁起步减速时，越应该使用高回收力，反之则应该降低动能回收力度。

注：北汽新能源EV160说明书中标称E1挡回收动能9%、E2挡为11%、E3挡为13%。

实测D挡绕行四环路

2月24日，天气晴，北京城区限行的尾号为5和0，早晨9点30分，早高峰已经过去大半，但是路况还存在一定的拥堵，提前来到充电站，计算好充电时间与出发时间，保证车辆电池处于正常工作温度且满电的情况下出发。

由于是对比测试，所以虽然进行完第一天的测试，但是还需要等待第二天的测试才能出结论，不过各位 友看到第一天传动D挡的结果，可以提前猜猜两者究竟有多少差距。

EV系列17.69-24.69万 排量: – 变速箱: –

实测E3挡绕行四环路

2月25日，天气晴，北京城区限行的尾号为1和6，早晨9点30分，同样的时间、同样的地点，几乎相同的路况，只是测试挡位不再是D挡，而是为E3挡，选择动能回收最强的E3挡行驶，以测试在动能回收最强效果下，续航里程是否有提升，能提升多少？

跟前一日的数据对比一下吧。

由于充电的续航问题，两次出发时总续航里程相差5公里，而在总行驶里程相同的情况下，剩余续航里程基本相同，而平均电耗也没有因为使用了E3动能回收挡位而降低，当然这与行驶的路况也有关系。在行驶的70余公里的路程中，堵车仅占据四分之一的路程，所以本次测试D挡表现与E3挡位在耗能方面基本相同，但在行驶感受上D挡行驶不会有E挡那样主动减速的“唑车”现象，所以对于车主来说行驶起来会更舒服一些。

动能回收情况下刹车有变化么？

在平时跟车友的交流当中，普遍反映开启动能回收之后，刹车脚感与距离也有所增加（特指北汽新能源EV车型），但是并无数据支撑，所以此次我们也对刹车进行一个测试，不过在测试前必须要说的是开启动能回收挡位之后，刹车时前半段脚感确实较空，而深踩则容易刹车点头，舒适性欠佳。测试方法为：将车辆加速至60km/小时的速度，全力制动直至至车辆停稳，测量车辆的刹车距离以对比D挡与E3挡区别。

D挡刹车测试结果：

经过三次测试，最终D挡的平均测试成绩约为18.87米。

E3挡刹车测试结果：

经过三次测试，最终E3挡的测试成绩约为18米。

最后我们来展示一下3个不同动能回收挡位与D挡在动能回收时的区别：

在路况较好且拥堵、红绿灯较少的情况下，推荐各位使用D挡，因为从驾驶感受以及车辆滑行等方面D挡均表现更佳。反之在严重拥堵时，使用动能回收较强的挡位则更佳省电，当然E1这类动能回收较弱的挡位也同样适合平时使用，也有助于你保持良好的驾驶习惯。