新轩逸销量超朗逸夺冠，开启的年轻化时代，德系王朝就此落幕？

根据乘联会最新销量显示，日产轩逸在2020的全年销量为540947台，相比于449194台的大众朗逸，日产轩逸以巨大的优势成为了轿车市场的新销冠。而这一幕，不仅是销冠的更替，更是家轿市场两个时代的更替。

回顾过往，大众朗逸用均衡的产品力，宜家宜商的形象，建立了属于它的时代。彼时，还是一个买手机纠结内存够不够用，买笔记本电脑看i3还是i5，买车问是否经济耐用的工具化时代。而如今，人们关注的重点不再是某一项性能够不够用，而是买手机必然要人脸识别+无线充电，笔记本非得是高清窄边框屏幕，买车一定要亮点突出的年轻化、智能化时代。在这个新的时代，日产轩逸可谓是不知疫情和逆势为何物，以月销量连续突破5万大关，甚至是超过6万台的成绩，重现了当年车市红利期的繁荣。

套娃已成过去式，设计要有专属的感觉

几年前，家族化设计风格备受热议。而当舆论敲出“套娃”这两个字眼之后，人们渴望汽车设计更加个性，更加有辨识度的需求早已跃然纸上了。

在这个前提下，很多合资紧凑型轿车进行了集中换代。而作为当时的销冠，朗逸的设计变化非常的程式化：开眼角的大灯，带有一丝轿跑风格的尾部设计，再加上线条上的调整，它虽然比起上一代车型有了不小的变化，但终归没有走出那种似曾相识且中规中矩的形象。

反观新轩逸，它虽然也采用了家族化的设计，但V-motion设计语言却进化到了2.0版本，同时新轩逸在年轻个性化的变革上更为大刀阔斧。

比如它采用的宽体低趴设计，在大众体系中得是凌渡这种A+级定位的车型才能够“享用”；更加修长的车身加上掀背式的尾部设计，饱满又极具力量感的线条。还有2021款轩逸全系标配LED尾灯，同时，1.6L XL CVT智享版车型还提供了魅影套装，视觉效果更暗黑魅影套装收获众多年轻购车群体喜欢，整体而言2021款第14代轩逸轩逸的设计越来越在向越级标准看齐，也更让人有了年轻人专属的感觉。

大沙发还在，高级底盘却不再是德系专属

对于设计这件事，德系或许短时间难以从高度相似的家族化思路中转变过来，但底盘调教却是它以往的强项。可在面对年轻化这个课题的时候，朗逸却仍是有些大意了。换用MQB平台之后，它有了更好的底子，但归根结底它仍旧是一款专属于中国市场的特供车型，生来便主打居家属性的它，注定在驾控乐趣方面跟高尔夫有着天壤之别。

而轩逸以往的优势，则在于乘坐的舒适性。新轩逸轴距长达2712mm，采用了Multi人体工学座椅、双区独立控制空调、Arkamys高保真经典AI音效算法音响，并且还有大量皮质材料包裹的“沃德十佳”级内饰，它将常规优势进一步扩大。

同时为了让新轩逸这款看着非常年轻运动的座驾更加表里如一。日产还为它用上了CMF平台，以及更加具有趣味性的底盘调教。从驾驶体验来看，新轩逸更为敏锐的转向，更加及时的底盘、动力响应，又稳又舒适的驾乘已经不再是德系所专属。

一个是GPS时代，一个是车联 时代

除了设计、驾控这些传统的项目，车机智联也成为了吸引年轻用户的新课题。在这方面，大众朗逸的思路极为传统，在换代并经历了改款之后，它仍旧是一副全系不配备车联 系统，跟外界联系主要靠GPS和无线电广播的状态。

日产轩逸却是反其道行之。对于车联 ，以及主动刹车等在B级车上也只有高配才会享有的装备，新轩逸却进行了大幅的下探；同时在功能和场景化呈现上，它的智能体验也不会是浅尝即止。

比如新轩逸搭载的Nissan Connect日产超智联系统，不仅包含语音控制、远程控制、在线服务、远程监测、在线导航、在线娱乐等功能。可以通过语音控制实现对车辆在线影音娱乐系统、全时在线导航系统、蓝牙电话、行车记录仪、空调的基本操控，在驾车时可以彻底解放双手，保证行车安全。

它还可以通过智慧加油功能，快速搜索出附近的加油站和相应的油价，同时支付、开票等功能也可以在通过车机线上完成。在这种冷风刺骨的三九天、亦或是烈日当头的三伏天，待遇要比很多豪华车还要爽。显然，如果智能化是评选同级标杆的一个重要指标的话，朗逸可以说是不够格，而轩逸却是合资A级车市场的代表作。

节能还是日系更胜一筹

至于动力方面，节能减排已经成为了全行业的大势所趋。而新轩逸搭载的第三代HR16发动机，引入了镜面融射缸孔技术（用等离子喷涂技术在缸内形成一层保护膜）、e-VTC电动可变气门正时、多级扰流控制、EGR废气再循环等新技术。再加上不断优化的CVT变速箱和轻量化技术，新轩逸的油耗已经低至4.9L/100km的混动级水准，同时其99kW，159N·m的参数也比朗逸主销的1.5L（83kW，145N·m）版本更为出色。

一个是口碑安全，一个是技术安全

看完了这些在日常驾驶中经常能够感受到的项目，如今关注度越来越高的安全性也是一个不得不聊的话题。毕竟在这一方面，早年间朗逸皮实耐用的口碑，可是它的一大加分项。可安全是一个不能靠听听关门声音就能判断的技术性话题。

而对于最为基础的被动安全，基于CMF平台的新轩逸采用了高强度车身，其关键位置的钢材强度高达1500Mpa，同时980Mpa以上强度的钢材使用比例超过27%，590Mpa以上强度的钢材使用比例超过43.6%。并以此在IIHS中获得了优秀评级。

当然，对于汽车安全，除了车身刚性之外，防范事故的发生才是最为顶级的安全。而在主动安全方面，新轩逸不仅和朗逸一样拥有主动刹车，还具备朗逸所缺乏的并线辅助、车道偏移预警、疲劳提示等科技装备，整体的安全科技同样更为领先。

不得不说的是，大众朗逸之所以能够成为上一任的销冠，除了产品力，体系力的也相当关键。比如彼时的大众品牌有德系光环加成，还有深入城乡结合部的经销 络布局。

但到了现在，同为百万级体量的东风日产也早已具备这种体系能力。不仅如此，日产也一直在传统燃油动力、智能驾驶等技术领域，以及售后等服务领域不断突破，给了消费者更强的信心；反观上汽大众，它不仅不再是技术上的引领者，面对安全、设计、科技、服务等话题，它总在用行业最低的基本标准来要求自己。显然，在消费者的信任度和满意度方面，东风日产也实现了超越。

写在最后：一场备受瞩目的家轿销冠之争，以日产轩逸的大幅超越而落幕。在这当中，我们看到了这两款产品，以及两家车企，对于年轻化等新趋势截然不同的态度。在这个新的时代，各项性能刚刚好的产品，已经难以再满足年轻消费者的需求，均衡而极致才能真正被称之为“家轿之王”。而相比于仍旧按部就班的朗逸，本居高位而仍不断奋进的新轩逸，结束了曾经的德系王朝，开启了家轿市场的年轻化时代。