上海大众高端车型有两大支柱，一个是途观系列，一个是帕萨特系列，分别是SUV和商务轿车领域的霸屏者。
作为大众旗下的支柱车型，搭载的发动机必然也是大众的支柱发动机。那么大众知名度最高的发动机是什么呢？答：EA888！哎呀，吓死爹了，怎么这么异口同声的回答呢。
今天这台帕萨特，是山东来的，烧机油500公里一升，根据车主自己描述，之前做过免拆治理烧机油，花费4000大洋，据说是一个缸1000，反正就是往里面灌药水然后加热棒加热，再抽干药水……那一套。我本人对这种维修方式基本不做评价，你信就去搞，不信就不要去搞，有人说有点效果，有人说没卵用。我个人的看法是，单纯活塞环被积碳堵塞引起的烧机油或许有点用，但是其他问题比如气缸失圆，活塞环对口，气门油封老化的，用免拆治理，简直就是笑话。你总不能说，洗完了，气缸又变圆了，活塞环重新走位不对口了，气门油封又恢复弹性了……
山东过来的车友，大哥开了一整天车，到了之后直接车子一扔就去睡觉了。
看清楚喽，是帕萨特，不是迈腾哦
从铭牌看，2013年的车子，2013年属于小改款，活塞环做了一定的改进，但是没改彻底，一般这种大修的车子，可以不换活塞单独换环，但是这台车不行，至于为什么，看下去就知道了。
实表公里数，八万多，这次居然连十万公里都没到，我也是无语了。
废话不说，准备开拆了。
松开底盘的部件
放下副车架。这个副车架的结构，已经是不PQ系列，而是MQB系列了，这个车，就是个混合杂交体系，底盘是MQB了，但是动力和传动系统还是老系统。
沉下发动机，准备分解。
对于EA888的分解工作，对小哥们来说，就是四个字，驾轻就熟。
拿掉缸盖之后，可以清晰地看到活塞表面，都是积碳，很正常，见怪不怪了。
拆下来的缸盖，燃烧室顶部厚厚的积碳，都已经有了钙化的痕迹，用起子撬一下，就留下一个白点。
进气道里面都是黑色的积碳，就是平时大家俗称的挖煤。
继续分解缸体部分。
从机油格底座下面的阀体上，看到了类似塑料还是橡胶溶解掉的丝絮状物体，我个人猜测是免拆药水溶解了某种东西吧，具体我也不是很清楚。
拿下之后，继续分解缸体。
逐步分解缸体。
拿掉油底壳
从内部情况来看，其实还算干净，说明平时保养得还不错。
拿掉机油泵
看到活塞连杆和曲轴了，胜利在望
直至分解到零部件状态
捅出活塞。
看看两道气环，明显是对口的。请问你免拆清洗怎么解决对口的问题。另外第三道油环，被积碳堵塞得很严实，免拆清洗号称是清洗释放活塞环，这个是你的强项你都没实现啊。
其中有一只活塞裙部有拉上的痕迹，其他三只都还好。我这里猜测，免拆清洗的时候，有颗粒状积碳被溶解下来，卡在活塞裙部和气缸壁之间，造成了活塞裙部的拉伤，所以这个活塞必须换掉。
同时汽缸壁上，也有几道竖的拉痕，我个人推断是免拆清洗积碳掉下来，拉上缸壁引起的。同时，镗缸磨轴的师傅来拿东西的时候顺便也看了一眼，认同我的观点。
虽然是有拉伤，肯定要镗缸，但是我还是想看看，气缸磨损量是多少。
经过测量，最大处磨损量为6丝，那么请问，你免拆清洗能不能把磨损的6丝给他洗回来。
东西打包给镗缸磨轴的师傅，让他带走。
同时非常高效地拉去镗缸下套。不少喷子肯定又要说了，好好的缸体，镗了就不好了。大哥，如果没毛病，谁吃饱没事情去镗缸，费事又费钱的。
下套之后，切至出厂尺寸。
精磨气缸，达到最终的尺寸和粗糙度。
另一边，把松旷的导管敲出来，上汽和一汽的气门导管，明显一汽的耐磨很多。
敲入新的气门导管。
涂抹红印，检查接触面积
然后用起动工具研磨气门，达到最佳理想状态。
另一边，一些琐碎的东西，我们自己清洗干净。
涡轮外面的污垢，小哥也耐心地给他洗白。
铺设新的大瓦，并涂抹组装油。
放上曲轴，更换止推片
另一边漏油的刹车真空泵，清洗干净，更换修理包
拿掉老化的密封圈
换上我们定制的福胶圈，以后就不会漏油了
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞用的是不带环的，因为今年我们开始用高密封性的活塞环，单独配的
更换高密封性活塞环，并配合波浪油环，既保证密封性，又不会被积碳堵塞。
使用专用工具把活塞捅进去
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧
安装好中油底壳
装好机油泵和挡油板
装好油底壳和油位传感器
更换平衡轴油封
更换掉水泵小皮带，既然大修了，就一并换了吧
曲轴后面的螺纹孔一定要打螺纹胶，不然绝对漏油。
安装好飞轮盘
把发动机倒过来，新活塞配锃亮的气缸壁，看着就是舒服
安装全新轨道和链条
发动机和变速箱完美对接
抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓
更换火花塞
拧紧火花塞
装好凸轮轴和气门室盖
清洗喷油嘴
安装涡轮增压
更换改进版的三代链条和机油泵链条张紧器
安装好水泵和机油散热器
凸轮轴过桥轮密封圈必须更换
安装好我们自己设计专利的废气阀，分离得更加彻底。
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