那天上午我正在研究中午吃什么，是叫美团外卖还是打电话给对面小炒店的老板娘送一份蛋炒饭过来。忽然电话就响了，接通之后里面传来一个粉丝低沉的声音：“请问是熊猫吗？”
“是的！”
“我有一台奥迪C7（就是第七代A6）2.0T，严重烧机油，1000公里一升，之前换过废气阀、做过免拆治理无效，下午想直接开过来大修发动机，你给我安排好位置，我急用车。”
我本想说让我准备准备……对面就挂了电话。好吧，来就来呗，反正那天刚好把手头的车子都交出去了，有空余的空位。
结果没等我吃完对面小炒店老板娘送来的蛋炒饭，车子就到了，一问之下，居然是隔壁市义乌的，难怪如此神速，这也符合义乌老板做事讲究效率的作风。
也巧了，正好那天店里有空余空位，真的是来得早不如来得巧，话不多少，当场就开工。
实表公里数，我说过，十万公里是个坎，貌似都是这个点出的问题。那么为什么都在这个点出问题呢，我们一边写一边探讨下去。
机舱全貌，典型的二代EA888，可以看到废气阀，阀的盖子是白色的。国产的废气阀原厂都是黑色盖子，貌似他的废气阀是进口的，汉格斯特的。但是无论是进口还是国产，在严重烧机油的时候，貌似换了都是杯水车薪，基本就是感冒药治癌症的效果，不痛不痒。
车辆身份证，这款车的铭牌藏的位置很隐蔽，我也只能扣开一个角，不过也够了，为了保护车友隐私，底盘号就不显示了，看个日期就行了。
准备开拆，对于这个发动机，小哥们已经是熟门熟路了。
快速剥离外围附件。
趁这个机会看下进气门的积碳，这个就是俗称需要“挖煤”的地方。大家也别酸奥迪大众，其实宝马直喷发动机一样要挖煤，现在流行的核桃砂清洗这套东西，还是宝马率先搞出来的。可见厂家对这地方的积碳也是束手无策，只能用定期清理的笨办法。
快速拿掉凸轮轴、链条和附件
台下气缸盖
这里又有意外惊喜是不是。活塞顶部某一块异常干净，这说明喷油嘴废了，滴漏了，因为汽油具有清洗功能，所以把活塞顶部的积碳给洗掉了一块。结合咨询车友，车子是不是有早上难起动，冷车发抖的现象，车友说是的，那就基本实锤了，喷油嘴嗝屁凉了。
从外观来看，四个喷油嘴无异响，大师有滴漏，目前看是一个特别严重，两个轻微，一个还好。但是这种东西，宁可错杀也不能放过，直接换四个，EA888的喷油嘴还是很便宜的，和宝马的比起来，价格才十分之一。
接下来是高压泵，拆下来就直接分体了，虽然可以插回去，但是底下的轴插进去很松，说明内部的橡胶密封圈已经磨损老化，不具备把汽油腔和机油腔彻底分隔的效果了，高压泵也凉了，一并换吧。
八个AVS电磁阀，大部分漏油了，挑出不好的阀，必须换。这里漏油的不是底下的密封圈，而是从顶部的插头部分有油挤出来，必须换阀，换密封圈没用。
继续分解缸体
直至分解到活塞连杆和曲轴。从这里看，发动机内部很干净，说明平时车主换机油很勤快，机油用得也不错。至少机油的清净分散性很好。
基本分解完毕，拿掉机油喷嘴。
挨个捅出活塞。
第三道活塞环我单独拿出来，已经被积碳堵塞了。奥迪不知道为什么，油环用的是一体式承载环，这个环的退油孔间隙很小，内侧还有一根弹簧，积碳很容易依附上去，时间久了就会有一根环形的积碳堵住油环，导致油环无法刮油。后期三代888的发动机，都用了分体的波浪环，就是为了避开这个坑。
测量气缸磨损量
总体还行
磨损量不大
整一车拉走
在清理附件的时候，发现进气歧管底下的碳罐电磁阀的管子，已经脆化老化得很厉害了，必须更换，虽然眼下无事，但是留着也是个祸害。
把进气歧管刷干净，比较费劲。
然后准备换掉碳罐电磁阀
换上新的碳罐电磁阀，原厂货哦。
接下来就是外加工的部分了，照片不是我拍的，大家凑活着看，是镗缸的师傅帮我拍的，人家能帮你拍就不错了，你要是挑肥拣瘦的，下次人家就不帮你拍了。
换掉气门导管
研磨气门，达到最佳的密封性。
接下来就是安装工作了，换新的瓦，然后涂上组装油。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
更换高密封的活塞环和波浪油环
活塞上1234是四片环的开口方向，我特意做了标注
按规定力矩拧紧连杆螺栓
规范打胶，更换曲轴后油封
装好油底壳和油位传感器
换掉平衡轴油封
更换新的水泵皮带
飞轮盘螺丝涂上汉高的密封胶
安装好飞轮盘
把缸体端上去
安装好水泵和机油散热器
铺设好心的汽缸垫
缸盖和涡轮在底下组合好
涡轮增压的卡子，这个是补品。石川岛的涡轮这个销子容易磨损松旷，加个卡子可以有效保护这个销子。就跟篮球运动员带护膝保护膝关节是一样的道理。
机油滤芯底下的阀，密封圈一次性地换掉，用NOK的的氟胶圈。
装好发电机和压缩机等附件。
端上气缸盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓
更换四个喷油嘴。这款发动机的喷油嘴，是我见过所有高端品牌中最便宜的喷油嘴了，同样是奥迪，C6的2.0T喷嘴就要800一个的进价，是这个车的好几倍，可能因为这款发动机也装备大众吧，所以整体价格拉低了。
全新喷油嘴
四个损坏的液压顶柱，发动机声音好听不好听，全靠它
和摇臂接上。
更换火花塞
四个喷油嘴到位
漏油的AVS电磁阀必须更换
放置好凸轮轴
装好气门室盖
安装好进气歧管
接下来就是我们的废气阀了，这东西很关键，在发动机本体没异样的前提下，烧不烧机油取决于他，他分离的干净不干净，至关重要。
从去年开始，我们用的就是我们自己专利的废气阀了，究竟他有什么不一样，我们接着说。
这个是原厂的废气阀，大致结构我已经做了标注
绿色区域，是废气的进口，废气的预处理就在这里完成。就跟人的嘴巴是消化道的预处理进口一样，食物在嘴巴里经过唾液的初步分解，再到胃部方便进一步处理。同样废气经过这个区域，要进行粗加工，就是初步分离废气
经过前面区域的简单处理的废气，再到这个旋风漏斗里进行精细处理，这个部位是废气中油和气分离的主要进行位置。但是这个旋风漏斗处理的废气量是有上限的，一旦发动机本体曲轴箱窜气量严重超过了这里的处理量，那么你换再牛B的的废气阀都没用。所以换废气阀解决烧机油的前提是，发动机本体没有问题。
这个是旋风漏斗的上盖。这玩意是盖在旋风漏斗上面的，可以理解为屋顶。
翻过来背面有个吸管，这个吸管是悬置在旋风漏斗中间位置，分离完的机油沿着漏斗壁流回发动机，已经分离干净的空气就从这个孔里被抽走，进入进气歧管。当然了，如果分离得不干净，部分油气也从这个位置被抽走，进入进气歧管，然后进入燃烧室参与燃烧，这就是早期烧机油的机理。
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