无论是国产的奥迪还是进口的奥迪，用久了都会烧机油。
那为什么会烧机油呢？我们客观地分析，有设计缺陷也有人为因素还有使用环境因素。
设计缺陷是厂家工程师在设计的时候疏忽和遗漏的，这个也是造成烧机油最大的问题，但是你不用担心，我们修车的，会在修复你车子的同时把缺陷结构改掉，从而从根本上杜绝旧病复发。
认为因素指的是你怎么使用车辆。比如说你多久换机油、是否按规定更换滤芯、是不是有添加燃油添加剂，用的机油是什么级别的……
使用环境指的是你用车环境中，加的是什么汽油、当地空气质量如何PM值多高、当地是高海拔还是高盐碱……这个是你无法选择和回避的，只有你去改变用车习惯来弥补环境的不足。
合肥的车友，不远千里来永康，实在是让兄弟受宠若惊。所以我们必须全力以赴，必须解决车辆的问题，不然对不起车友千里迢迢赶来。
实表公里数。又是那个十万公里的梗。十万公里是个坎啊。
车辆身份证。好多小伙伴说，你发文章好多车牌都是一个地方的，比如说好几个赣A的，你又把后面号码打了码，是不是同一个车反复炒冷饭啊。好在奥迪的铭牌上，生产日期是精确到日的，小伙伴可以去看看之前的车辆的生产日期，就知道我从来不炒冷饭。
准备开拆~~~
当然了，开拆之前必须先读故障码，这样在拆散发动机的同时，顺带把有问题的部件一并更换了，避免重复维修。
注意啊，最后一个故障，分配不正确。这款车的链条是没改进的，但是张紧器是改进的，所以一般都是进气凸轮轴头部那个调节轮出问题的多。
准备开拆，熟悉的EA888的机舱。
顶起来，拆掉附件螺丝
拆掉底板、井子架……
拿掉保险杠和前围。
拔点火线圈的时候，有意外收获，一个线圈断了。其实这是好事，能拔断说明线圈本身有问题，在我这里出问题总比车主回去出问题要强。
拿掉前围之后，位置空间很大，拆除发动机线束和管路。
拆下缸盖及其附件，放一边先。
麻溜的拆缸体。
整个缸体拿下。
开始分解缸体。
这个油底壳螺丝的位置，已经滑丝了，之前的修理厂打了胶水，没关系，我们大修都换新油底壳。
分解缸体……
拿掉机油泵，拿掉中油底壳。
看到曲轴连杆了，说明分解快结束了。
挨个抽出活塞。
看看活塞环，这个就是设计师的一个设计缺陷，用的是一体式油环，很容易被积碳堵塞，影响其刮油和退油效果。我们大修的时候，必须把这个缺陷结构改变了。
这批带启停功能的车子，小瓦都是带涂层的，但是这里可以发现，已经有点拉瓦了，必须换。
气缸是否失圆必须要测量，EA888的车子，其他三缸我不清楚，但是第一缸基本上都是椭圆的，大家给分析分析原因。
差不多有八丝的椭圆……
检查大瓦，也有些许的拉上。
让镗缸的师傅先拉走吧，去做清洗和镗缸。
对于失圆的气缸，必须重新镗缸修复。
再一个就是气门导管。宝马的气门导管是出了名的不容易坏，为什么奥迪的气门导管，基本熬不过七八万公里，是原配间隙就大呢，还是材质不行容易磨损。这车十万公里，导管就很松旷了，所以只能更换。
敲入新的气门导管，我们这里用的是加强版的气门导管，材质上更加耐磨，对车子以后的耐操性肯定是有帮助的。当然了，气门导管应该不是设计缺陷，而是原厂配套商的用料材质不够高。奔驰和宝马的导管，不知道是谁配套做的。如果能找到，让他们给定做一批。
这个就是敲下来的进排气导管。铜的进气，铁的排气。
换完导管之后，必须用红印泥检查气门接触面积，如果不好，就需要铰气门。
最后，用研磨砂研磨气门，达到最佳的密封性。
第二天，加工好的东西就送回来了，效率挺高的。
师傅帮我把东西搬下来，辛苦了。
小哥们立刻开始清理残余的污垢和胶水，对各个螺丝进行分类摆放，为下一步安装做准备。
安装新的大瓦
放上曲轴
以前装挖都是涂机油润滑，现在改用初装油，能更好的在第一次启动的时候，保护零件。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
更换平衡轴油封。
更换气门室盖塔型堵塞。
装好塔型堵塞。
更换椭圆形堵塞。
这个是关键，使用改进版的活塞环。尤其是油环，使用波浪环结构，不容易被积碳堵塞，退油空间大，刮油效果好。
我听说现在市面上有一种封口环，是新事物，据说密封性很好，可以有效减少曲轴箱窜气量，到时候试试。
使用专用工具安装活塞，方便又快捷。
按规定力矩锁紧小瓦螺丝。
装好机油泵和机油防溅板。
这里使用了三代的曲轴后油封，和二代相比，油封唇口一个往里，一个往外，往里的，需要用专用工具导向。
飞轮螺丝必须涂专用螺纹胶，不然肯定漏油。
抬上气缸体
给涡轮增压推杆加个夹子，以防日后推杆球头松旷。
之前点火线圈为什么会拔断。就是因为和火花塞粘一起了。按照原厂要求，火花塞或者点火线圈上，必须涂抹火嘴油，这个成本，我们不能去省。
更换四个火花塞
机油散热器及其垫子，换新的。
拼接好缸盖和涡轮增压。
装好全新水泵和散热器
清洗好喷油嘴
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺栓
放好进排气门摇臂
机油阀座密封圈换新的，日本NOK的，世界上最好的橡胶制造商。
这张图信息量很大，喷油嘴密封圈四个都更新，放上机油阀座，给缸盖的凸轮轴瓦座涂抹初装油。
放上凸轮轴。眼尖的朋友肯定看出了进气凸轮轴是原厂全新的。
缸盖电磁阀的密封圈也全部更新，换成日本NOK的，我用过比原厂的耐久。
把电磁阀装上去。
盖上气门室盖。
凸轮轴支撑桥上的密封圈老化了，轻轻一挑，就断了，也换同样尺寸规格的NOK的，比原来的更耐用。
装好改进版的链条和轨道，这里用的是三代的轨道和链条，二代的油缺陷，这也算是一种升级改造吧。
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