大众品牌CEO：电动车动力电池原材料回收率95%以上

大众品牌CEO拉尔夫?布兰德斯塔特 大众品牌CEO拉尔夫?布兰德斯塔特

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C-HEADLINES: 我们很高兴地看到大众汽车有一个与众不同的“Way to Zero”计划，请问这个计划是怎么来的，这个计划的主要内容是什么？

答：今年4月29日，大众汽车“Way to Zero”主题论坛聚焦三大议题：零碳排放、消费者期待和赋能社会实现碳中和。通过主题论坛，详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的规划。目标是在2050年实现碳中和。至2030年，大众汽车致力于将其在欧洲市场的每车二氧化碳排放量平均减少约17吨，较2018年降低40% 。“Way to Zero”计划主要涵盖四大举措：

1、加速车型阵容的电动化；

2、减少生产过程和供应链的碳排放；

3、支持可供整个车辆生命周期使用的绿色电力；

4、改善电池的回收及二次利用。

首先，作为“Way to Zero”的核心，大众汽车全新的ACCELERATE战略旨在加速其电动化攻势，目标是实现新车型的全面电动化。从2015开始，大众汽车投身于前瞻性的电动汽车概念和技术，推出了纯电动的MEB模块化电驱动平台，并推动纯电动车型的量产计划。至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。此外，大众汽车每年将推出至少一款新电动车型。

其次，实现碳中和不仅要降低车辆使用过程中的碳排放量，还需着力推进生产和供应链的脱碳进程。通过坚持使用绿色电力等多项减碳措施，大众汽车在茨维考工厂已经实现了交付ID.家族车型时的净碳中和。与此同时，大众汽车还在旗下各生产基地筛查二氧化碳排放量最大的环节，并同步寻求更高效环保的替代方案。

大众汽车茨维考工厂

此外，大众汽车还率先将目光投向可再生能源的生产方面，通过对可再生能源企业的支持来确保绿色电力的可持续供应，持续推动能源结构的优化。大众汽车是第一家支持投资以工业规模生产可再生能源的汽车制造商。大众汽车设立专门项目以支持在欧洲各地建立风力发电厂和太阳能发电厂，希望能够以此推进可再生能源的产能提升、进一步普及和多元应用场景，从而实现电动车型全生命周期的绿色能源供给。

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C-HEADLINES: 我们看到大众汽车有雄心勃勃的电动车计划，大众汽车新电动车上市也非常受欢迎，电动车使用过程中在碳排放方面确实有非常不俗的表现，但是有资料表明：现阶段生产电动车的过程中产生的碳排放要比生产燃油车增加40%左右的碳排放，大众是怎么解决这个矛盾的？

答：在生产和制造中，能源起着至关重要的作用，先进的能源解决方案结合能效管理，是大众汽车在华工厂实现碳中和生产的关键方式。大众汽车在生产环节采用了三种方法：降低能耗、能源转变和碳补偿。截止到2019年底，大众汽车车辆生产中所造成的二氧化碳年排放量同比2015年减少了15%，而上汽大众安亭MEB工厂和一汽-大众佛山MEB工厂在节能减排方面做得尤为出色。

今年，大众汽车还将在ID.纯电动车型组件中使用更多的可持续零部件，包括由绿色铝材制成的电池外壳与轮辋，以及使用低排放工艺生产的轮胎。通过使用十多种关键部件，大众汽车将在未来几年中持续优化ID.家族的碳足迹，将每辆车的二氧化碳排放量减少大约2吨。

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C-HEADLINES: 请介绍一下大众汽车的供应链脱碳计划？

答：在车辆生产全流程中的减碳过程不仅需要涵盖内部生产体系，推进供应链的相关进程也是重要一环。大众汽车从源头抓起，在采购招标书中就指定供应商使用绿色电力，或者为零部件设置绑定目标值，从而有效实现整体的减碳目标。

新车项目方面，大众汽车将把二氧化碳排放量作为与供应商签订合同的重要评价标准。通过这种方式，大众汽车希望携手供应商逐步优化碳足迹，并确保供应链的可持续性。

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C-HEADLINES: 大众汽车把Way to Zero 计划的触角延伸到电动车的使用过程中，比如让充电站使用绿色能源，这一点让人特别感兴趣，请问做到这一点的难处在什么地方？

答：目前，大众汽车正在为客户提供绿色电力以满足家庭充电（Volkswagen Naturstrom）和途中充电（例如IONITY充电站）的需求。就途中充电而言，大众汽车正在通过其合资企业IONITY拓展在欧洲的充电 络：截至2020年年中，IONITY充电地点已多达440个，覆盖欧洲主要地区。无论是 络布局、品质还是容量，IONITY均处于顶尖水平，并将持续提升。到2025年，大众汽车与合作伙伴将运营多达18,000个公共快速充电桩，为用户带来更加便捷无忧的电动出行。

IONITY快速充电站和大众汽车充电墙盒

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C-HEADLINES: 大众汽车计划让电动车电池的使用形成一个闭环，在旧电池的二次利用与回收上有非常先进的技术，使高价值原料复用率达到90%。这个可以详细介绍一下细节吗？

答：电池作为电动车型的核心，占据了电动车型价值的40%。通过对于电池化学组分、电芯结构设计和制造标准、电池健康管理系统、精确温度控制和不同的充电策略优化等各个环节的持续技术研发投入，大众汽车能够为电池提供8年或16万公里的质保。当然，从车辆上退役的旧电池往往还拥有更长的剩余寿命：根据电池的残余SOC容量状态，它们还可被作为充电桩能量储存单元等用途，通过此类“二次生命”的应用充分发挥效能，减少不必要的浪费。

大众汽车位于萨尔茨吉特的电池回收试点工厂已经正式启用，工厂的初期规划是每年回收3,600个电池系统，相当于1,500吨。通过对电池的系统性回收，超过90%的原材料可在未来得到再次利用，最终目标是在集团内部打造电池及原材料回收处理的闭环管理体系。这一电池回收项目包含以下细节：

-对于动力电池的回收方式，主要有火法冶金和湿法冶金，火法冶金主要以镍和钴为主要对象，材料回收率仅为50%左右，而湿法冶金的原材料回收率在95%以上

-大众汽车采用高度自动化的机械制备和高效的湿法冶金方式回收电池：

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C-HEADLINES: 请介绍一下 Project 1 hour 计划，这说明大众汽车的 Way to Zero 计划已经进入大众企业文化的范围了，是吗？

答：4月22日，世界地球日当天，来自全球各地的66万名大众汽车集团员工在世界地球日暂停工作一小时，分享全球气候知识，明确自己的碳足迹，并制定个人气候保护措施，即“一小时项目”。

大众汽车集团CEO迪斯博士也在微博上发表了减碳的决心。他提到：“对于减碳的思索围绕着公司的公务专机队。因为商务飞行占据了我95%的碳足迹（新冠疫情之前），我希望能够减半。这就是为什么我们用皮拉图斯PC24飞机取代了原来的达索猎鹰7X，使得同等距离之下可减少30%的燃料消耗。虽然这也意味着我们的飞行时间会增加：例如我们只需在飞往中国的航班上多待45分钟，就能减少10%的碳排放。另外，我们也正在出售两架飞机，取而代之转飞民航，以便进一步减少碳排放。”

大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandst?tter表示，减少碳足迹要从自身做起，比如我们家里用绿色电力已经有一段时间了，屋顶上的太阳能板足够大部分的热水供应，我们还自觉地购买地区性和季节性产品，也更常吃素。当然我自己也开电动车。ID.3不仅有利于环境保护，而且非常有趣。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士也通过视频倡导大家从自身做起，减少碳足迹，比如使用自己的马克杯或者保温杯替代塑料瓶，离开会议室随手关灯，偶尔使用楼梯代替使用电梯，在等人的时候关闭发动机的引擎，或者少点一些外卖。每一个举动都会带来更好的明天。

集团管理董事会新成员，人力资源和组织业务负责人Gunnar Kilian表示，在“一小时项目”之前，我已经为我的家配备了一个用于ID.3的Elli-Wallbox，同时，也在屋顶安装了太阳能装置。

大众汽车集团（中国）人力资源、组织发展与信息技术流程部副总裁傅勤彦先生（Mr. Jens Pfitzinger）与他的领导团队举办了‘一小时项目’沟通会，在会上讨论每个人在工作和生活中将如何做出减少碳足迹的行动，并为子孙后代创造更美好的世界。

全球66万名员工加入到了这一行动，这可能是行业历史上最大规模的气候保护员工行动。此举是让我们认识到自己是全球责任共同体不可分割的一部分。只有团结一致，才能实现可持续发展和气候保护目标，以契合集团的理念‘携手共进，所向披靡’（Together unbeatable）。同时，‘一小时项目’也彰显了集团强有力的价值观：多元化、凝聚力、魄力和决策力，我们大有可为。

Way to Zero”计划是在“一小时项目”之后发布的大众汽车碳中和移动出行路线图，阐释了大众汽车更进一步将减碳融入到企业文化中来，使得企业坚持可持续发展，实现碳中和这一目标。气候保护和每一个人息息相关，因此，大众汽车从自身做起，号召每一位员工加入到这个行列中来。

对于C-HEADLINES对大众品牌的的书面采访，大众集团中国高管也给了补充回答：

大众汽车集团（中国）执行副总裁 英格尔

英格尔：大众汽车集团正在通过“goTOzero”战略最大限度地降低对环境的影响。集团所有的环保目标和举措都遵循“goTOzero”战略。目前专注四大领域：气候变化、资源、空气质量及环境合规。集团全球目标是到2050年实现全产品生命周期的碳中和，这一周期涵盖了供应链、生产制造、产品使用和产品回收利用等环节。

在生产和制造当中，能源起着至关重要的作用，先进的能源解决方案结合能效管理，是我们在华工厂实现碳中和生产的关键方式。我们在生产环节采用了三种方法：降低能耗、能源转变和碳补偿。这意味着，降低能耗和转用可再生能源是生产制造环节关注的重点，换言之，我们正不断提升能源效率、升级设备和能效管理能力。过去五年中，截止到2019年底，我们车辆生产中所造成的二氧化碳年排放量同比2015年减少了15%，而上汽大众安亭MEB工厂和一汽-大众佛山MEB工厂在节能减排方面做得尤为出色。比如在安亭工厂，通过多种节能的基础设施，我们相比同规模传统工厂能够有效节能20%。这些都是我们在电动汽车电池工厂和汽车工厂付诸实践的举措。

转用可再生能源意味着在生产过程中使用可再生能源，以实现碳中和。例如，2020年，我们在华工厂的光伏总装机容量已达到150兆瓦，2022年将达到200兆瓦，这意味着我们所有在华工厂约10%的能源将由工厂光伏设备产生的太阳能供应。除此之外，我们还会直接购买可再生能源以及再生能源证书。通过这样的组合拳，我们能够确保在中国的所有工厂都能够实现100%可再生能源电力供应。

大众汽车集团（中国）执行副总裁 贝铭杰 大众汽车集团（中国）执行副总裁 贝铭杰

贝铭杰：我们的供应商体系非常庞大，有6,000多家，其中3,000多家是负责生产原料的一级供应商，他们的运营与我们的各个业务环节都紧密相连。为什么脱碳如此重要呢？因为从燃油发动机汽车到纯电动汽车，生产等各个环节当中的能源消耗都在增加，所以，我们必须注重在这些环节中联动供应商来推动脱碳进程。首先，减少能耗，即使对于电动汽车来说，我们也要在电池生产等环节通过增加产能、使用新设备来降低能耗；其次，尽可能多的使用绿色能源，而如何获取和使用绿色能源将是我们关注的焦点。第三，如果以上措施还不足以降低能耗，我们会进行碳补偿。

我们已经开始和供应商围绕这些话题展开探讨，了解供应商目前有什么样的计划，沟通我们的想法，找出哪些不切实际或欠缺思考的方面，以此来共同推进在2030年前实现整个供应链100%使用绿色能源。我们推出了第一个试点项目，是与新合资企业大众安徽展开合作，现在做的所有决定都与电池特定部件有关。就这一试点项目而言，我们将与供应商深入讨论如何能够实现脱碳。我们的供应商，包括在中国和全球的供应商，他们也已经开始进行了脱碳化的进程，因此，对于供应链在2030年前实现脱碳的目标我秉持乐观态度。

集团总部已经开始采取了对供应商在可持续发展方面做绩效评级。如今，我们也开始在中国实施这一评级措施。第一个落实该评级政策是合资企业是大众安徽。未来几个月，所有与该合资公司相关的采购决策都将进行可持续发展绩效评级，这意味着我们希望供应商进行自我审计，以确定自身所属级别和类别。如果评级中发现供应商存在的问题，我们也会讨论他们需要采取什么样的措施改进，以获得正向评级。如果评级为负，该供应商将不会获得来自集团的订单。这是非常好的数字化管理系统，是一个让供应商自我负责的方式。

大众汽车集团（中国）执行副总裁 穆拓睿博士 大众汽车集团（中国）执行副总裁 穆拓睿博士

穆拓睿：2025年，新能源汽车在集团在华产品组合中将占35%，其他65%还是传统燃油车。传统的燃油车对碳足迹也会造成影响。所以，我们也要采取一些措施，不仅致力于降低传统动力系统的油耗，同时也致力于由传统发动机转向混合动力。

目前，我们的动力系统产品组合有7款内燃发动机，有1.5L低功率MPI多点直喷发动机和2.5L TSI涡轮增压发动机，我们还有一些适用于混合动力车型的发动机。目前市场上有轻混、油电混合以及插电式混合动力等多种混合动力类型。通过这些混合动力系统，我们将优化燃料消耗，同时优化发动机型号。我们将升级现有的发动机产品组合，满足新的排放法规要求，并在油耗方面进一步优化，以更优的传动系统支持二氧化碳减排措施。从某种程度上说，我们将推进小排量发动机的研发，从而降低油耗。