各位，先来科普一个概念，烧机油！
什么是烧机油？
烧机油就是发动机在燃烧做功过程中，有额外的机油参与燃烧，导致机油变少的现象，叫烧机油。
那什么车不烧机油呢？
这个世界上没有车不烧机油，只是多少的问题和时间的问题。这个世界上没有绝对的事情，每个车多少在燃烧的时候都会烧掉部分机油。比方说大部分日韩车系，青壮年期间，每次保养加进去多少机油，下次放出来基本还是多少机油，机油消耗量可以忽略不计。有些德系车，基本上1000公里就要加一升机油，那就是严重过烧机油。
同时呢，日韩车系原本不烧机油的，但是公里数长了，比如开个三四十万公里，发动机磨损了，也变成了1000公里要烧一升机油，这种就属于正常劳损，就跟人似的，年轻的时候你找病，年纪老了病找你。
我们今天要说的，是那种不正常的烧机油，就是车子还在青壮年，十几万公里甚至十万公里以内，发动机没怎么磨损的情况下就烧机油，这种才是病，才需要治。至于你说几十万公里之后引起烧机油的范畴，这个不在今天讨论范围之内。
今天来的是一台2013小改款的途观，依旧是二代EA888,1000公里一升机油。同时还伴随着到处漏机油，动力肉的问题。反正要大修了，漏机油的事情肯定就一起解决了，动力肉主要是因为三元催化堵塞引起的，这次也彻底解决了。底盘部分则是胶套之类的老化，也一次性解决，这样一搞，至少可以再战十年吧。
看前脸就知道是小改款，车牌是浙A的，但是车友在义乌工作，和永康相距不远，说来就来了。
十二万公里烧机油，很常见。想喷你们就喷，我也见怪不怪了。
车辆铭牌，验明正身。
开始拆了，看看，是不是到处都是漏油的痕迹啊，没办法，这个在途观上面很常见，貌似之前有个叫什么雷的车友，还因此闹腾过一阵子。
油底壳漏油，放油螺丝滑牙，这个也是意料之中的事情。
小吊杆衬套破裂，导致灰尘颗粒进入球头，引起球头松旷，常见问题。
取下元宝梁，连同方向机一起。见过检查，下摆臂旷量很大，且后面的铝支撑座橡胶开裂。
沉下发动机总成，举起车身，两者分离。
准备开始分解发动机。
空气滤芯外壳，老化破损，这个必须换。反正几年的老车，塑料件破损是很正常的事情。
继续分解发动机…………
能用气动工具的就用气动工具，提高效率，这发动机，如果人手充足，基本半天分解，半天清洗，一天安装，第三天交车，就是这么个节奏。
拿下汽缸盖
活塞顶部的积碳，放在别的车型上可以说是触目惊心，但是在这个车上，我觉得习以为常。
整个缸体端下来。
翻过来继续分解，拿掉油底壳，反正这油底壳也不要了。
可以看到机油，很干净，平时保养做的不错，不过还是烧机油了。
看到曲轴连杆了，呵呵，俗称去曲柄连杆机构
拿掉曲轴抽出活塞连杆。
仔细看看，活塞环，被积碳堵塞了，是吧。宝马的主要问题在气门油封，大众奥迪主要问题在活塞环。
当然了，凡是无绝对，这么多大修下来，上下都有问题的车子也不少，具体要自己检查，看仔细了。
测量气缸磨损量
和活塞裙部尺寸相比，最大的地方差10丝。气缸直径是82.5，新活塞是82.455，本身就有4.5丝的间隙，这个车气缸磨损量最大的是5.5丝，最小的地方才2丝，合理范围，就不镗缸了。
让本地的阿波师傅开车把东西拖走。
以前三元催化都是自己用药水泡的，后来听一个翻新三元催化的朋友说，你去洗发动机的时候，直接让人家用超声波清洗给你洗洗，你再用清水一冲就干净了。
我也觉得自己很傻，以前怎么就没想到呢。
洗完之后，师傅把零部件从里面捞出来。
这些都是他那里清洗的发动机，不只是我一个，一筐一筐的，不要搞乱了。
趁着发动机在清洗，变速箱之类的附件，我们也趁机洗干净，不然干净的发动机配油腻腻的变速箱，很明显就不搭嘛。
因为烧机油熏黑的前后氧传感器，会影响到敏感度。
药水泡一泡
哈，洗干净了。
接下来就是准备配件了，大修的配件基本都是固定的。很多人喜欢用大修包，我本人不是很喜欢，大修包便宜是便宜，但是里面的东西，只能说凑活能用，谈不上优秀。大修，我只用原厂件或者配套件。
因为这次不仅仅是大修，还有很多底盘件，所以东西比较多。
科尔本的活塞，活塞我只认科尔本，马勒我都很少用，除非是只有马勒代工的车型。
大小瓦，因为大修的车子太多了，所以瓦我都是整版整版的批发，价格实惠品质好。
气门油封也是，直接买生产线用的那种工业包装的，一大麻袋，这种是双封口的油封。
废气阀，1.8T用后缀AB的。下部分离器，油底壳，还有磁铁吸盘。
改进版的链条一套。这个链条我要说道说道。主要是黑的铁盖，市场上上汽和一汽的包装不一样，价格上汽稍微便宜垫，但是个人感觉一汽的厚实点，所以还是用 一汽的吧。
各类密封垫、盖子、水泵皮带、闷盖、平衡轴 油封。
友情赞助的发动机装饰盖，原来那个底下脚破了。
铝合金三通，一般大修我都用铝合金三通，而且密封圈我都单独的配氟圈，这样寿命长不会漏水。涡轮进气孔的管子换新的，抱箍用奥迪的。
汽缸垫、排气歧管垫、后油封，都是一汽的。
水泵和暖风水管接头。水泵是铝合金泵头的，现在的都是这种改进的，老的容易漏水。暖风水管接头上面的小分叉很容易断，所以每次大修都换。
发动机和变速箱支架，还有小吊杆。
平面轴承和顶胶还有后减震器缓冲块。这个平面轴承也是大众的一个通病，容易坏，唉。
下中 ，之前发大水，冲坏了。
各类密封胶
全车滤芯、皮带、火花塞
空气滤芯外壳，全新的
下摆臂和铝衬套。配套的。
车身下护板，还是前几天台风发大水时候搞破了，换新的。
万事俱备只欠东风，接下来就是安装了！
安装好曲轴，按规定力矩用公斤扳手锁紧大瓦螺丝。
活塞必须用改进的，活塞环两道都是全钢的，而且油环也是全钢且波浪的，不会被积碳堵塞。
用专用工具安装活塞，方便，且活塞环不容易移位
连杆小瓦也要用公斤扳手按固定力矩拧紧
曲柄连杆机构安装好了
安装中油底壳
装好机油泵和档油板
装好油底壳和曲轴后油封
缸体翻过来
和洗干净的变速箱对接
固定好螺丝
另一百年安装好机油散热器和密封垫
装好水泵
和机油散热器对接成功。
端上缸盖
按规定力矩锁紧缸盖螺丝
换新的火花塞
安装凸轮轴和气门室盖
气门室盖的胶水不是黑胶，要搞清楚，是一种红色厌氧胶，必须和原厂出厂一致，保证原厂范
换掉气门室盖上的堵塞
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联 、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站处理，非常感谢！