有个很雷人的观点，不知道是谁提出来的：只有高级的车才有资格烧机油；为此我还考证了一番，发现有一定道理。一般来说，国人都认为进口的或者合资的车比价高级，国产的则比较不高级，仔细观察下来，五菱、长安、哈飞……都没听说烧机油的；但是售价是他们四五倍的合资车，比如奥迪、大众、宝马……，却成了烧机油的重灾区，或许烧机油也是一种身份的象征吧。
这台老而弥坚的迈腾B6烧机油了。老说的是车龄，弥坚说的是车况，除了烧机油，其他一切都“嘎嘎”板正，不过这车比较高级，所以他烧机油了。
当年的老车质量好，钢板厚，开着稳，不断A柱，至于烧机油吗，嘿嘿，瑕不掩瑜，谁没点缺陷呢。是个美女都有脾气，是台好车也都有毛病，十全十美的东西是不存在的。
迈腾经典的老式仪表，唯一不太显得高级的就是红屏这一点，当年这车也过二十万了，仪表不给配个彩屏的，有点不高级的意思了。
2010年生产的车子，绝对是爷爷级了。不过那个时候的车子，质量真的好，你花的每一分钱都是值得的，A柱绝对够硬，防撞钢梁绝对够粗，座椅皮绝对够软。
检查故障码，三元催化效率过低，这个就要问车主自己愿意不愿意换了，反正这玩意到时候临时想换也不麻烦。
检测负压，我觉得是太低了，无论是1.8T还是2.0T，建议负压值都控制在-80左右为最佳。
事不宜迟，赶紧开始拆发动机吧……
拆之前呢，特殊的补品要先准备好，加强版的气门导管，天然气和氢能源车专用的，耐磨抗腐蚀，比原车的规格高很多。气门油封则使用进口版本，品控比国产的要强。
准备开拆，先取下元宝梁……
稳定杆的小吊杆球头破裂，里面的润滑脂早就甩干，雨水、尘土已经入侵，里面的球头没有良好的润滑已经磨损，必须更换，再不换就掉出来了。
放掉脏机油，开了快一万公里了，大哥用的是某实多极护，每次一万公里保养换机油，今天刚好趁这个机会，向大家证明一下用全合成机油开一万公里保养可行不可行。
这防冻液的颜色不对呀，怎么是绿色的……大哥说之前换过，修理厂擅自给他改了颜色，好吧，那我们也将计就计给你用绿色的。对于绿色这种颜色，大多数男人都不喜欢……
小哥三下五除二非常麻溜得取出发动机，EA888就像当年的夏利和桑塔纳，已经是一台街机
准备分解机器，小哥捏着的这根粗炮筒其实就是三元催化器，就是 故障的那个东西，不过大哥说这次不换，那我们就不管了。
修车最怕的是什么，不是怕没修好，是怕给你丢东西。进气歧管的铝支架去哪里了？估计是上次的修理工拆过什么东西，然后忘记装了吧。
撬开链条盖板，发现链条还是二代的有缺陷的版本。不过幸运的是居然用到了现在没出问题，不是人品爆发就是祖上积德了。
继续分解机器，一个小哥拆排气那一边，一个小哥拆进气那一边，另一个小哥拆后面。
发动机里面没什么油泥，挺干净的，说明全合成机油开一万公里保养没太大问题？先别这么早下判断，继续拆下去。
拿掉气门室盖，嗯，气缸盖里面挺干净的……
拿掉气缸盖……
开始分解缸体的时候，就露馅了。这个大油底才是机油用得好不好的“照妖镜”，看看曲轴箱背面，黑黑的有一层油泥，不是很多，但是绝对还是有油泥的。所以我建议大家不要开一万公里保养，开个七八千就差不多了。
挨个取出活塞，这款发动机烧机油，六成以上是活塞出了问题。
看吧，活塞环直接就对口了，油环已经被积碳堵塞了，这种带缺陷的活塞和活塞环，是必须要换掉的，而且这种情况，你洗什么免拆治理都是没用的。
肉眼看，气缸是没有拉缸的，但是没拉缸不代表就是好的，我们要测量磨损量，椭圆度。
这只缸在及格线范围内，但是有一只缸已经椭圆度10个丝了，所以必须镗缸修复气缸。
把加强版的气门导管和油封交给波哥，让他给我一次性换掉，原车的气门导管不耐用，大众粉别喷我，别以为大众给你们用的都是一等一的好料，其实很多东西仅仅是够用罢了。
东西搬上车，镗缸的波哥心里乐开了花，毕竟有活就代表有钱，有钱就可以去找小丽……这是我猜的，不要当真，尤其是波嫂万一看到此篇。
镗缸中……
半天后，东西给我送回来了，效率挺高，从今年下半年开始，所有的车子气门油封都由我们自己装了，之前都是让波哥帮我们装好的。
准备开始安装了，更换全套大瓦……
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，顺带着练臂力，基本上我这里出去的小哥，各个都是麒麟臂。
使用等离子喷涂技术的改进版活塞环，比原来的活塞环要强好多倍，张力足摩擦系数小，改进了缺陷结构，不容易被积碳堵塞，但是不容易堵不代表不会堵，所以建议要用燃油添加剂。
使用自制工具正确安装活塞，一装一个准，太舒服了。
正确安装平衡轴……
更换原厂全新火花塞……这些都是老套路了。
安装好机油泵和机油防溅板……洗干净的哦，这是第一代EA888的机械式机油泵。
安装好全新油底壳，这个第一代的EA888发动机是不带机油油位传感器的，所有油底壳上没有洞。
飞轮螺丝必须涂抹螺纹胶，当然了，不是五金店买的五块钱的那种，而是德国汉高和原厂同款的螺纹胶。
安装好飞轮，这款车的变速箱是真正的良心之作，六速湿式双离合变速箱，是故障率最低的双离合变速箱。
锃亮的汽缸壁配上雪白的活塞顶，记得一定要用燃油添加剂，不然的话，在不久的将来，这个地方会被积碳占领。
拼接好发动机和变速箱，这个变速箱被我们的小哥刷得雪白，这就是专业。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，估计过了几年，另一个小哥的麒麟臂也要练成了。
另一边安装好机油散热器和水泵，都是全新的原厂改进件……价格不菲
放置好的凸轮轴……
准备盖上气门室盖……
接着开始安装链条轨道……换一次新轨道，再开个三十万公里没问题。
更换全套第三代EA888的改进版链条，有了这套链条系统，再战三十万公里估计没啥问题。
被之前某位修车大哥丢掉的支架我们给他买回来，配上去，这种擅自丢弃别人车辆零件的做法，必须受到谴责。
机油滤芯底座下的阀体上的密封圈，我们给他换小日子过得不错那个国家生产的密封圈，那个国家虽然比较不友善，但是橡胶和女老师的质量都不错，为国内的男同胞们的青春期提供了很多乐趣和经验。
装好支架之后，进气歧管就相当稳固了，记住喽，修车不可儿戏，一个螺丝都不能少。
辅助水泵已经被击穿了，看看插头里面的针脚，被防冻液腐蚀得长了绿毛，这个泵必须换掉。
全新原厂的辅助水泵，这玩意也不贵，两百多，换上去又可以干他个十年了。
这车的底盘其实没太多毛病，但是车主大哥说踩刹车有一种撞击感，其实就是这个橡胶支架不好了，固定变数箱和发动机的。
用专用工具把他压出来，再把新的压进去，有点费劲，但是有专用工具的加持，总体还算顺利。
新的胶套上去了，又可以再撑他个五年十年的，平时换这个东西很费劲，大修时副车架都下来了，相对方便一些。
另一边的小哥正在布置线束……离大功告成越来越近了。
涡轮增压器没毛病，洗洗干净继续用，之前涡轮上有点油，其实是废气管密封圈漏出来的，一会把密封圈换掉。
涡轮增压泄压阀漏气漏油严重，换新的，这东西可以单独换，不需要换涡轮总成。
凸轮轴VVT轮的磁铁吸盘我们给他用13款改进的，这种黑色的相对不容易漏油，不过原先的老型号这个这个新型号的插头不一样，要改。
要用新型号的吸盘就必须改新型号的插头，这里我们把插头给他改掉，就可以很轻松地插进去了。
发动机基本总装完毕，先看看正面，嗯，没问题……
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