大众真的“大众”吗？是！但也不是。大众有很多物美价廉的车型，比如说朗逸、新桑、新捷达、POLO……大众也有很多品质和价格兼优的车子，比如速腾、迈腾、帕萨特、途观（这些车有点小贵，但是一般小康家庭还是可以承受的）。难道大众就没有豪华车型吗？非也！大众有豪华SUV途锐，还有豪华轿车辉腾。一个对标奥迪Q7保时捷卡宴，一个对标奥迪A8，无论做工价格，也是跟他大哥奥迪对齐的。所以说，大众未必就真“大众”了。
因为和奥迪采用的是相同的的底盘和发动机，所以越豪华的大众，富贵病就越多。比如说入门级的朗逸、捷达、桑塔纳基本没啥问题，就是个代步车。但是从15万至20万的途观迈腾开始，就有得烧机油这种富贵病的资格了。再往上就是50W以上的车型，因为配置的科技含量高，结构复杂，在享受高性能的同时也必须承受这些给你带来的副作用，那就是小故障率偏高。
今天就有这么一台途锐给大家现身说法，带大家进入这次奇幻的维修之旅。
看看，来的就是他，低调的奢华，代表大众最高水准的SUV，进口大众途锐！
为了保护隐私，隐去部分信息的身份证。
实表公里数。其实早在两万公里之前就开始严重烧机油，这又应了我那句话，十万公里是个坎。
发动机故障灯亮，这几个问题，都是风门卡死引起的，难怪动力也是很好。
这个满满当当的发动机，就是当年大众集团的得意之作，EA837发动机，分高低功率两个版本，普遍使用于大众、奥迪、保时捷。不知道斯柯达有没有用过，或许国外的有吧。
这个是低压油路传感器，外壳断裂，来的时候使用扎带绑的，确实有点让人诧异。
油底壳上可以看出两个端倪。1、放油螺丝的位置为什么怎么多胶水？2、红色液体干涸的痕迹是防冻液，肯定漏水了。
取出发动机。取出过程此处省略一万字，节省篇幅。
开始分解。但是怎么看都觉得别扭，问题在哪里呢？一排三个红头线圈里面夹一个黑头线圈，搞行为艺术呢？？
抓紧时间，分解发动机！
这个地方漏油的问题，很常见。毕竟这里是靠橡胶密封垫密封的，时间久了就会老化，这个是易损件，基本两三年就要换垫子。好在垫子更换起来不麻烦。
水泵上有防冻液干涸的痕迹，水泵漏水了，这个必须换。
继续分解，剥离线束和管路。
小哥正在拆解中，这表情应该是一边拆解一边在思考人生。
拿掉皮带轮，进一步确定泵漏水严重。而且底下沟壑的地方，已经有水垢积累起来。
拿掉乌龟壳，就是机械增压器。
看到左右两个进气歧管了吗，故障码 的就是他们的翻板卡住了。
用手拨弄翻板轴，没有卡住呀！那么问题来了，难道是电脑板误 ？看下去，里面有蹊跷。
前围胶木水管也漏水，边上也有防冻液干涸的痕迹，必须更换。
发动机拆了大半了，只剩下壳体部分了。
打开气门罩盖，里面总体还算干净，但是估计换油周期比较长，所以有点黄褐色的轻微油泥。
这个油气分离器是在别处换过没多久的，被人打了胶水，可以推理出曾经试图通过更换这东西来挽救烧机油，但是这个计划失败了。因为被打过胶水，不好清理，所以这东西尽管刚换过不久，也必须换新的。
继续分解，拿掉汽缸盖
这车的管子接头到处都打胶水，我真的有点哭笑不得
临时安放一下缸盖
这样就可以看到气缸和活塞顶部了，继续拆，或许还有惊喜
拿下缸体，准备分解
直至分解至零部件状态
先看看活塞的油环，被积碳堵塞，五年前写文章我就怎么说了，貌似现在大家都知道了
离奇的是其中一个活塞，底下一片还碎了，取出来的时候连碎片一起出来的。
另一个活塞的活塞环居然还对口了，窜气肯定很厉害，不烧机油才怪。
再接下来就是瓦，有拉伤的，必须换。
让本地镗缸清洗的师傅过来，把东西拉走。
先做清洗。
然后镗缸的师傅跟我说，你的气门不好了，具体哪里不好？他说头部有拉伤，我也纳闷，这地方怎么会拉伤，第一次碰到啊。
仔细看看拉伤部分，我感觉是磕碰的痕迹。从法医角度来看，利器和钝器造成的损伤是不一样的……哎呀，又跑题了，跑法医秦X的片场去了。
一打听，途锐的气门贵的要死。不过有丰富经验的好处就是知道什么件能通用，嘿嘿，透露给你们吧，和EA888的通用。找来EA888的代工厂的气门，全部换掉吧。
气门导管和油封，全部更换。
镗缸的师傅开始清理深孔的积碳。这黑烟滚滚的，狮驼岭的黄烟怪吗？
旧的磨损的气门导管敲出来。
这些全部换掉。
新的气门导管敲进去。
检查红印，就是检查气门接触面积。
涂上研磨砂研磨气门，让气门密封性达到最佳。
然后开始镗缸了，哈哈。
六个缸全部挖好了。
镶嵌入气缸套
把气缸套切成出厂的内径尺寸。
缸盖平面要光一刀，保证平面度。
经过磨缸机研磨气缸内壁，达到最佳尺寸和粗糙度。
镗缸的师傅还是很效率的，晚上就给我送过来了。
拿回来之后，我们自己要做进一步的清理。
因为车主反映驾驶室内很有震动感，所以打算把发动机支架垫和变速箱支架垫一起换掉，发动机支架垫自己换，变速箱支架垫要压出来，所以让镗缸的师傅帮忙搞。
放到压床上压变速箱的支架垫。
新的支架垫压进去
我们抽空把底盘和变速箱刷一刷，虽然不影响性能，但是有碍观瞻。
活塞有一个碎了，你没忘记吧。我家之前有一个车换过一组活塞，两个拉伤了，扔了，四个好的，我放起来了，这次友情赞助这位车友了。
准备更换发动机支架垫，现在位置大，好换，上了车，换这个东西要你半条命。
更换起来很方便，就两个螺丝。
接下来就是解决翻板卡住的问题。我先把答案和大家说吧，就是这个电磁阀坏了，为什么我会知道的呢？测试、经验+推理。
换上新的电磁阀。灰色是控制两边翻板的真空鼓的。两边黑色的是控制两边二次进气阀的。昨天晚上，我用嘴去吸翻板真空阀的管子，发现翻板可以被我吸过来，那说明翻板、真空鼓、真空管都没毛病。而且同时是两边都 故障，同时控制两边的就只有这个电磁阀。
然后又向客户打听之前干过什么。客户说之前有一次挂吊瓶洗油路，怠速挂了24个小时，出来之后就一直亮故障灯了，呵呵，问题就在这里。
挂吊瓶要找一根真空管吸入药水，修理厂肯定是找了控制翻板真空鼓的管子。药水从管子被吸入，进入电磁阀，虽然电磁阀的线圈没有损坏，但是阀体内部的塑料针阀经过24小时的药水腐蚀，肯定关闭不严了，导致失去真空度，无法吸住翻板前的真空鼓，导致翻板不工作，发动机电脑板误以为是被卡住了，其实是吸不过来啊。
检查气门摇臂和顶柱，发动机声音好听不好听，全靠他。
换好新的变速箱支架垫。
前后稳定杆衬套都换掉，磨损了，车友反映底下有异响。
更换衬套中……
换好新的衬套，紧实了。搞定！
万事俱备，只欠组装了，现在开始组装！这安装过程啊，也是一波三折、插曲不断，好在问题都及时排除了。
万丈高楼平地起，先从缸体开始。因为瓦都拉伤了，更换掉大小瓦。都是带涂层的瓦，定做的。
装好曲轴和大瓦盖
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