古人云，知耻而后勇！意思就是，知道羞耻之后，才能奋发图强，后来居上。
在烧机油的光荣榜上，奥迪和宝马永远是绕不过去的两大豪门。尤其是EA888这个机型，因为搭载的车型众多，留存于世的数量巨大，所以也被口诛笔伐的最惨。
我不是一个车黑，只是一个实事求是、有一说一的直男。EA888的设计初衷是好的，只是现实中没有实现当初设计者的初衷，而且还落下了一堆原本没想到的问题，而问题中，最严重的就是烧机油。
当年我在某服务站做服务顾问的时候，是烧机油的高发期，厂家给的措施是超过1L/1000公里机油消耗量的车子，索赔更换新发动机，所以那个时候我们公司车间过道上满满当当的都是装着发动机的木箱，堆的比我人还高。直至2013年左右，小改款PA版本的Q5和B8问世，公司对销售顾问的话术要求中就有提到：“对有意向购买奥迪同时又担心烧机油的潜在客户，可以直接告知已经不烧机油了”。确实，那段时间烧机油的比之前少了很多，车间里堆着高高的发动机木箱的盛况一去不复返了。
可是哥这次又天真了，居然无邪地认为他已经把毛病改掉了。没想到这次只是把雷爆炸的时间往后调了几年。虽然PA小改款的发动机做了一些改进，但是改进的不彻底，在两年质保期内虽然没有大面积爆发烧机油，但是到了第三年开始，就又大面积的旧病复发。因为过了质保期，所以车主要解决问题，只能自己掏腰包了。
骂骂咧咧的又过来五六年，第三代EA888发动机问世了，无论是参数还是性能都比之前的二代强了不少，光从参数上来看，确实是一件诚意满满的作品，但是大家最关心的还是问题依旧是，三代的机器烧不烧机油。一开始很多论坛的评论和车评人都说，三代888不烧机油了，善良的我居然又相信了，但是经过残酷的时间考验，我个人认为，不是不烧，时候未到而已。
接下来，我就用今天这台搭载三代EA888发动机的奥迪Q5为例，告诉你三代的机器烧不烧机油？为什么会烧机油？怎么治？以及除了烧机油，三代的机器还有那些坑人的设计。
看看，来的是老款奥迪Q5，不是现行的Q5L。外观来看，属于老Q5的PA小改款，这也是老Q5和现行的Q5L交接过渡年份的产品，虽然车身和底盘还是老底子，但是发动机却已经改成了三代的机器。
从背面看，也是妥妥的老款。其实买到这款Q5的人非常运气，因为他保留了奥迪精髓全时四驱，同时搭载的还是造价不菲的ZF8速变速箱，却拥有一颗三代888的心。比现在Q5L坑人的智能四驱配双离合变速箱的组合，实惠了不知道多少。
车辆身份证，虽然年份是2015年，但是发动机型号是CUH，哪位非要说这个年款的Q5搭载的是二代888的喷子，自己去厂家了解下，CUH这个机型，属于二代还是三代？如果连这种1+1=2的问题都还要争论，那就不必看下去了。
实表公里数，14万多，我说过，10万公里是个坎，其实这个车，开始烧机油也就是10万公里左右，只是熬到了14万，实在受不了了才来修的。
发动机本身没什么故障码，纯粹的机械问题。
看看这机头造型，进一步证明了他是三代机，不是二代机。以前有不少人愣是编出个二代半机。大哥，连厂家设计师都不知道有二代半这种神奇东东，您是哪儿道听途说来的？
开篇之前提过，除了烧机油，这款机器还有什么坑人的设计。这个塑料油底壳就是一个坑人的设计。一个是油底壳本身容易漏，另一个是放油螺丝改用那种90°自锁的塑料螺丝，每次放油后都有漏的风险。据我了解，现在还在4S店的同事说，为了规避放机油后漏油的风险，他们现在都是拿来抽机油的，而不是放机油。
我们放掉机油
拆掉保险杠
搬掉前围框架
分离线束和管路
这样，发动机就全部暴露在我们面前了。
高功率的三代机，都带两套喷嘴。箭头所示就是双喷射系统中的进气歧管喷嘴。在平时行驶中，一般用缸内直喷的喷嘴喷油，而怠速的时候，改用进气歧管喷嘴喷油。这样做的好处就是，利用这套喷嘴系统喷射的汽油，清洗进气门上的积碳。
大家都知道汽油具有很好的清洗功能，所以配备了双喷射的机器，进气门上的积碳比单一直喷模式的机器要少得多，这样就省去了“挖煤”的烦心事，也算是一种进步吧。
拿掉前面的盖子，可以看到三代的链条系统。相比二代的，这套系统已经完备了很多，而且三代的双凸轮轴都带VVT调节，是个很大的进步。
从上面看，排气凸轮轴的AVS调节阀，已经漏油了，八个都要更换。
拿掉气门罩盖和凸轮轴，发现发动机内部还是很干净的，没有什么油泥，说明车主平时保养得不错。
拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，积碳依旧很厚
取下气缸盖放一边。三代的缸盖集成了排气系统，所以这款车没有排气歧管，既简化结构，又增加热效率，这点是借鉴本田的吧。
我们把缸体抬下来，准备分解。地面上比较脏，不要介意。一般每次分解完，我们就直接用洗衣粉拖地，干净到可以倒映出你的脸。很多人拍照写文章都是搞干净之后摆拍的，但是哥是实在人，现场怎么样就怎么拍。
分解缸体，中看可以看到曲轴、连杆和活塞了。
挨个取出活塞，分解到零部件状态。
整个发动机分解完了，也就这么点东西。
看看这个活塞，这种三代的活塞裙部，一个面宽一个面窄，说是为了减重，但是裙部窄了之后引起活塞导向性变差，活塞在缸内摇摆磕碰的概率就增加了，所以很容易导致气缸磨损椭圆。
再看看这活塞环，尤其是第三道油环，本来以为三代的机器都是波浪环的，没想到早期的还是和二代一样的一体环，被积碳堵塞的严严实实，完全失去了刮油的功能，你不烧机油，谁烧？
让镗缸的师傅过来先给我测量测量，看看气缸磨损情况。
师傅说，磨损量比较大，我不信，凑近一看。
椭圆6丝。而且缸壁上有浅浅的拉痕，估计是要镗缸了。
让师傅整车拉走，帮我清洗干净，修复好之后拿回来，我可以组装。
双管齐下，一遍不浪费时间，抓紧时间镗缸。
另一边，更换松旷的气门导管。这里说下气门导管，奔驰和宝马的导管不知道是什么材质做的，每次大修基本没发现有磨损的，大众和奥迪的，过了十万公里，进气导管或许还马马虎虎，但是排气导管间隙就磨损的很大，真心不知道哪家导管厂能生产处媲美奔驰和宝马的导管。
压入四个炮筒。
另一边开始敲导管了
导管进行中……
换完气门导管之后，涂上研磨砂，研磨气门，保证密封性。
大概一天时间，师傅把东西给我送回来。
送回来的东西，自己还要做进一步的清理，把残余的胶水和污垢处理干净。
然后我们开始安装工作，安装好大瓦和机油喷嘴。
按规定力矩拧紧大瓦螺栓。
更换新的宽面粗销活塞，科尔本的，活塞很关键，东西一定要好。
活塞环也有讲究。油环是波浪的，气环是高密封的，这样既可以减少窜气量，又可以防止油环被积碳堵塞。
使用专用工具安装活塞
小瓦螺栓也要按规定力矩拧紧
这一次，我们奢侈一把，使用汉高5970的胶水。奥迪和大众原厂规格5910就足够了，但是听说5970的结构强度更高，哥旧奢侈一把，买了一支来试试。你要问我实用起来有什么区别，目前还没发现，唯一的区别就是一个字，贵！
安装好中油底壳。
装好机油泵和档油板
安装曲轴后油封。三代的油封是往里翻的，安装的时候需要用专用工具导向，不然很容易翻边漏油。
完美安装油封
这个机油油位传感器的密封圈老化了，为了规避日后漏油的风险，换个密封圈。
装上这个被人口诛笔伐的塑料油底壳，我真的想不明白，为了轻量化，难道连最基本的强度都不要了吗。宝马N20的机器的塑料油底壳，不知道被人骂得有多惨，现在奥迪也来参一脚。不过所幸的，金属版本的三代油底壳已经在开发中，相信不久的将来，大家就可以看到了。
把缸体翻过来，活塞顶部的1234是我标注的每一道活塞环的开口位置，活塞环的开口位置不能儿戏，他决定了曲轴箱窜气的多少，也决定了缸压的多少。简单来的说，就是活塞环的开口方向正确与否，直接影响到动力、烧机油程度、油耗。
更换平衡轴油封。
更换四个火花塞
水泵皮带虽然没断，但是已经老化了，必须更换。
更换新的水泵皮带
飞轮螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。
安装好飞轮。
更换新的原厂散热器密封垫和机油格底座密封垫。机油散热器也是全新的，旧的被人打过胶水，很难处理干净，怕漏水。
更换后缸盖三通。这个三通也是出了名的爱漏水，放心，金属版本的已经在研发中了。
安装好机油格底座
缸体上的这根涡轮水管，拆一次废一次，必须换新的。
原车发动机支架垫轻微塌陷，为了有好的驾乘感受，换新的发动机支架垫。
把缸体抬上去
然后开始安装涡轮支架
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