烧机油不是德系车的代名词，日系也不例外

提及烧机油，大家普遍想到的是大众、奥迪、宝马等德系品牌。

发动机烧机油并不代表这台发动机质量有问题。世界上最优秀的F1引擎也是烧机油的，发动机混入一定量的机油可以提高发动机动力输出。

美国《消费者 告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。

“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至 废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至 废，但爱车一样会受到不小的损害。

壹

烧机油的鼻祖：Fronte

Fronte是铃木1962年生产的一款微型车。其搭载了一台360cc两冲程发动机，最大功率25马力。

两冲程发动机不同于现在汽车上的四冲程发动机都有“油底壳”用于存储供给机油，而两冲程发动机收到结构限制无法搭载这一部件。只能把机油掺进汽油里，机油以直接燃烧的方式进入气缸。机油消耗可想而知。

冒蓝烟的铃木两冲程小跑车-Fronte Coupe

Fronte还需要加入特殊配方的专用机油，一般两冲程发动机机油与汽油的混合比例在1：25到1：50之间，Fronte 一千公里最少消耗1L机油。

上图为位于后轴之上的两冲程发动机，后置后驱也是那个年代小型车惯用的一种布局方式，例如欧洲的菲亚特500、菲亚特126P等。

贰

奥迪：EA888发动机

奥迪EA888发动机应用AVS（奥迪气门升程控制系统）类似本田VTEC技术的气门升程控制系统，通过调节凸轮轴位，实现低升程-高升程之间的切换。

AVS可以实现发动机效率和燃油效率之间的良好切换，节能降耗的同时保证动力输出不间断

成也萧何，败也萧何，烧机油也是因为这项技术目前还存有瑕疵，一根主轴上穿两个凸轮轴的设计思路，控制件通过凸轮轴凹槽进行滑动选择。

凸轮轴选择转变过程中毕竟不是空间瞬移，这个时候就会有一部分机油会流入燃烧室，长时间长距离使用后，无法避免的金属磨损会恶化这个问题，这也就是烧机油为什么会越来越厉害。

因此在三代EA888发动机上，保留这项前沿技术的同时，进行了新的修正，目前烧机油的问题已经逐渐减轻了。

叁

丰田皇冠：3GR-FE发动机

05年丰田皇冠行驶25万公里，烧机油积碳过多导致气门损坏，缸压异常，缺缸。

由于发动机长时间烧机油，内部逐渐形成较厚的坚硬的积炭附着在活塞的顶部和气门的头部，在发动机大负荷工作时燃烧室的温度极高，由于积炭的热导率非常低（只有铸铁或钢的1150），从而影响了气门的散热而产生形变。加之气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，导致气门漏气，从而发生气门烧蚀，导致发动机缺缸。

可见烧机油对发动机伤害是非常大。

肆

哪些原因导致发动机烧机油

正常磨损导致：活塞、活塞环、气缸的磨损、气门、气门导管、气门油封、废气阀；

非正常磨损导致

活塞上部的空间称为气缸，是混合气压缩，燃烧的地方；而活塞下部称为曲轴箱，除安装曲轴外，在此还有发动机油底壳，存有发动机机油；气缸和曲轴箱互不来往，依靠的是活塞，气缸，活塞环的精密配合，其中活塞环的作用意义最大。

小小活塞环，性能大舞台

活塞环在气缸内高速运动，所以与气缸必须存在一定的间隙；而气缸的密封依赖活塞环；并且还完美解决了气缸和活塞之间的润滑问题；马自达的转自发动机面临的问题就是密封和耐久性（润滑）问题

活塞环的气环和油环

活塞环包括两道气环和一道油环；气环主要作用是密封导热，油环作用是上行布油，下行刮油

活塞环的气环如何密封

气环的密封首先要靠自身弹力与气缸内壁贴合；重要的是气压进入环槽的侧隙和背隙，挤压气环，提高密封性能。

油环如何布油

油环有两个刮片和一个弹簧衬圈，可以存飞溅机油，油环弹力小，可以布下油膜

油底壳机油如何进入气缸燃烧

油环未刮净机油进入活塞环槽的侧隙和背隙；活塞上下移动时，活塞环上下挤压槽隙的机油，进入活塞上方

活塞环泵油作用意义及危害

润滑气环，缸壁，一旦活塞，活塞环，气缸磨损，各种间隙增大；活塞环弹力减小，刮油性能下降，泵油加剧，导致过量机油进入气缸燃烧，排气蓝烟，积碳等问题。

气门，气门导管和油封导致烧机油

机油泵的压力油在缸盖飞溅，因为进气管压力低于大气压力，部分机油会通过气门与导管间隙进入进气管道，并进入气缸燃烧；机油会在气门头部形成积碳；甚至导致火花塞不能正常点火。

什么是”换环油封“

如果烧机油严重，发动机需要大修，如果不严重，通过更换活塞环和气门油封的方式修复，这就是所说的”换环换油封“。从中可以体会活塞环、气门油封的重要性。

非正常烧机油 曲轴箱通风

下窜气活塞环密封性能下降，气缸的气体进入曲轴箱；导致压力升高，并污损机油；所以要通风，导入新空气，排出气缸窜气，而油气分离器是防止机油被吸出。

气门室盖设计了油气分离器，一旦汽油分离器损坏，导致机油被吸入气缸，轻则导致烧机油，重则导致机油充注气缸，因不能压缩 ，而导致发动机连杆顶弯等恶性事故。

涡轮增压导致的机油损耗

增压发动机的涡轮增压器也会导致机油的消耗；涡轮增压工作时，转速高达万转，所以涡轮需要基友的润滑和冷却；如果密封性能下降，导致机油随废气排出或者随进气从新进入气缸燃烧

发动机烧机油的危害：内部积碳爆燃

发动机工作时，机油进入气缸参与燃烧，在活塞顶部，燃烧室的积碳导致高温表面着火，从而形成爆燃。

气门头部积碳造成进气不足

进气门积碳成因有两个，1，气门油封损坏导致吸入机油，2，汽油中的胶质，气门头部积碳导致进气不足，一旦脱落导致气门不能完全关闭。

如果大量机油进入气缸

火花塞不能正常点火，甚至气缸内空气不能正常压缩，导致连杆顶弯，发动机几乎 废的情况。

点评个别汽车烧机油事件

1，气门室盖的油气分离器缺陷

2，涡轮增压导致

3，应对增压，高负荷，对活塞与气缸的润滑和冷却提出更高的要求，所以在设计气缸时，有缺陷导致油环刮油不干净，更多机油进入活塞上部气环润滑并燃烧。

据美国消费者 告《Consumer Reports》的数据显示，从2010到2014间，对498900辆汽车的跟踪调查显示，这30款车型的机油消耗率高于平均水平。

伍

德系车机油消耗大的原因

德系车机油消耗偏大已经不是什么新闻，不仅大众烧，宝马奥迪也烧；不仅涡轮增压的烧，自然吸气的也烧；不是个别车烧，而是许多车都烧；

首先我们来看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为 状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的）。

这是因为德系车在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的 纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10毫米。这每个细小的 孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

那为什么会机油消耗过大呢？（这里指和其他车型相比机油消耗较大），由于德系车的气缸壁呈 状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将 孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下， 状缸壁的 孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸 孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

目前针对机油消耗怎么办，可以在机油消耗到一定程度时做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁 状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。

综上所述，德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因。而前期多消耗机油，是为了保证发动机的寿命和强劲动力。那“烧机油”和“正常损耗”怎样区分？

真正的“烧机油”情况一般分为两种：

凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失；

加速时烧机油：在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟；严重时在车辆行驶时当猛踩油门后，可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。

但也有些特例，每1000公里消耗一升机油，排气管没有烟雾。

陆

涡轮增压发动机容易烧机油，这是真的？该怎么破？

不少车友表示，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机容易烧机油，严重的情况下甚至有1000公里就能消耗掉1升或更多的机油。而自然吸气发动机却很少发生烧机油的情况，这到底是为什么呢？

可以肯定，涡轮增压发动机的应用的确很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机。

涡轮增压发动机带来高动力、低油耗的同时，也会有一些缺点。例如：使用涡轮增压器的发动机在运转时，发动机缸体温度以及燃烧室的压力要远远高于自然吸气发动机，这就影响了发动机的使用寿命，而且安装涡轮增压器的发动机结构更加复杂，给维修保养增加了成本。甚至有不少车友反映，涡轮增压发动机消耗机油过快。

目前，汽车的发动机缸体材料主要有两种，一种是铸铁，一种为铝合金。无论使用何种材料，都有各自的优缺点。比如，铸铁发动机虽然膨胀率较小，但重量较重，导热散热性要比铝合金发动机差。而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。尤其现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致缝隙过小。

这种做法带来的弊端就是，当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就是造成了烧机油的情况。当然，目前的发动机制造技术已经非常成熟，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机烧机油的状况已经得到非常明显的改善，即便是有一少部分机油会流进燃烧室，这个量也是非常小的。而且，涡轮增压器在工作状态下也会达到非常高的温度，并且要靠机油进行冷却，这是涡轮增压发动机相比自然吸气发动机机油使用量稍大一些的原因。

其实，如果安装了质量可靠的涡轮增压器，行驶过10万甚至20万公里之后，涡轮增压器还是杠杠滴，但是，造成烧机油的原因是因为涡轮增压器和进气管之间油封密封损坏，为什么这里会损坏，一定是更换机油的周期过长或使用了劣质机油造成。

所以，要想让带有涡轮增压器的发动机尽可能地不烧机油，不妨要做到以下几点：

1、保持涡轮增压器的清洁

首先要保证发动机机油滤清器的清洁，防止灰尘等杂质进入高速旋转的增压器叶轮，灰尘颗粒可能会打坏增压器叶片，造成转速不稳、轴套和密封件磨损加剧。

2、使用高品质的全合成机油

高品质的机油不仅有更好的润滑作用，更重要的作用就是清洁和保护功能。

3、车辆启动后避免发动机高转速运转

发动机和涡轮增压器都需要机油来保护，冷车启动后机油润滑不佳，如果让发动机和增压器都高速运转，会造成比较大的磨损。最好在启动后慢驶几分钟，让机油的工作状态恢复正常后再加大油门。这一点尤其在冬天更要注意。

4、定期检查涡轮增压器的密封环

在进行车辆保养时，一定不要忽略检查涡轮增压器。包括检查涡轮增压器的密封环的密封性、润滑油管和接头处是否渗油、涡轮增压器有没有异响和不正常的震动等。涡轮增压器比较昂贵，出现隐患之后会造成发动机故障，不要疏忽检查造成丢西瓜捡芝麻。

“烧机油”的危害

“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至 废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢？

如何判别爱车是否“烧机油”

对于普通车主，如下方法都可以有效辨别爱车是否“烧机油”。

方法一：行驶时观察汽车尾部是否有蓝色尾气排出，如果有，就是“烧机油”了。

方法二：用机油尺检测，看机油消耗是否过快。宝马从E90开始已经取消机油尺，行车电脑会自动监测机油量，并随时 警。

方法三：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟；在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出；除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。

选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。

机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢？

加强保养让爱车远离“烧机油”

为了让爱车远离“烧机油”，听听大神的绝招吧！

1.养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。

2.定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

保持良好的开车习惯和汽车保养习惯，让烧机油早日远离我们。

宝马车主发现爱车烧机油如何处理？

1、如果车子还在保修期内，立刻交由4S店检测，根据情况提出保修或索赔；

2、爱车如果过了保修期，观测烧机油现象是否严重，如每1000公里就需要加一升机油，那就必须到4S店或可靠的维修厂检修，一般大修发动机 价在4万元以上；

3、土豪就索性换个新款宝马吧O(∩_∩)O哈哈~

4、如果烧机油不严重，每4、5千公里才需要加一升，那就在后箱随时备好一罐同型号的机油。

下面就来说说处理烧机油最实惠的步骤：

1、检查是否真的是烧机油；

不少情况下由于是渗漏机油导致的机油过度消耗，而被误认为是烧机油，我们可以在发动机底部放块一块白色的布，然后启动发动机，根据白布上面的油渍检测是否渗漏机油。

2、检查气缸是否积碳导致活塞环卡住；

3、更换气门油封；

由于气门油封损坏导致宝马烧机油的概率还是挺高的，而且可以免拆缸进行更换，能换气门油封就解决烧机油可以说是性价比最高的方法了，所以我们把这步骤放前面。

4、检查废气阀是否损坏，曲轴箱通风管是否堵塞；

因为这2个部件导致的烧机油毕竟概率小，而且部件更换相对来说算便宜的。

5、检查更换缸床垫、气门室盖垫；

这2个部件相对也不贵，而且更换了也不算大修。

6、检查缸壁与活塞是否磨损严重，间隙过大；

这个实际已经需要大修发动机了，大修后汽车价值可是会大打折扣的。

7、更换活塞环；

更换活塞环也属于发动机大修的行列。

8、更换发动机总成；

这是万不得已的步骤了。

时代在发展，汽车技术也在不断发展，而烧机油这个顽疾确实相比过去有了不小的改善。