二十年的经典老车，你值得拥有！
在当下高端车变相简配（奔驰都出1.5T）、联想和华为跨界造车（没有说他们跨界有什么不对）、车企缺芯减产逆势涨价、车子越来越像一个电子产品的时代中，拥有一台经典老车是一件多么幸福的事情。
多么经典的老车，看得懂这车前脸的，估计现在最少也有40岁了，这车是所有50、60、70、80后的整体记忆。50、60后驾驶它代表着当年的事业有成、70后驾驶它代表着当年事业有起色，80后乘坐他代表当年家里家境不错。
2003年的车子……2003年的时候，哥在做什么？还在学校里等着搭讪漂亮学姐和学妹，屁事不懂得一个愣头青，这车啊，就是岁月的写照。
买这车的大哥，也是个怀旧的人，其实家里不差车，好几台呢。买一台板正的老车，就是为了翻新之后留个念想。我有一种敏锐的直觉——中国的老爷车文化开始兴起了。
收藏老爷车的第一步就是翻新老爷车，车况再好的老爷车也经不起岁月的磨砺，各种小问题不断出现是再正常不过的事情。
拆解老车的时候我们都有一种感觉，老车用料真扎实。当年这车是什么价格？现在同款是什么价格？当年同样金额的票子是什么购买力？现在是什么购买力？他能一样吗？
拆掉前围水箱框架，谁想上都是柳絮和灰尘，拆下来趁机洗洗吧，这款车本身散热就不好，到了夏天容易水温高。
好经典的正时皮带系统，当年哥在4S店学徒的时候，师傅还不让拆皮带呢，说我境界不够，万一没换好容易顶气门，小瞧人不是？
断开外围的管路和线路，车子老了，橡胶件都是嘎嘣脆，轻轻一碰就容易断裂，老人家骨头脆，拆的时候要悠着点。当然了，既然要翻新了，各种易损件本身就打算一次性换了。
打开气门罩盖之后看到缸盖里面的情况，有点黑但是也不是很脏。毕竟是一台老车了，不能太多苛求，这么多年能有这个状态，不错了。
拆掉凸轮轴和瓦盖，这款车的凸轮轴瓦盖是单独配的，和EA888不一样，EA888的凸轮轴和瓦盖是一个整体的。
准备揭下这个尘封了二十年的气缸盖，当年这个缸盖被按上去的时候我还在念大二，而如今我都可以当母校大二学生叔叔的时候，却回头来拆这个气缸盖。
拆下气缸盖之后发现，内部的情况和我预料的差不多，活塞顶部厚厚的积碳是烧机油的证据，这款车其实烧机油的概率不是很大，而这台车烧机油纯粹就是年纪大了。
拿掉气缸盖，就剩下一个气缸体。边上漏油漏水的痕迹非常明显。毕竟是积累了二十年的污垢，这次一次性清理干净。
两个小哥估计年纪估计和这台车车龄差不多大，年轻真好，尤其是腰力。轻松抬下气缸体。
抬下气缸体之后就把他倒扣过来，拆掉油底壳，开始分解缸体。说到这款机器，当年也算是一代神机了，帕萨特、宝来、奥迪、甲壳虫……还有我自己开的老途安，用的都是这款机器。
分解到这一步，只剩下曲柄连杆机构，就是活塞、连杆和曲轴。
挨个取出活塞，烧机油的症结主要就在这里了。当然了，用了二十年的东西，你还能苛求他什么呢，修好不就行了吗。
活塞裙部磨损痕迹非常均匀，属于正常磨损，但是这个活塞我们不打算用了，换新的吧。活塞环已经对口，油环和EA888一样是那种细孔环，已经被积碳堵塞，我们给他改成波浪环。
机油冷却器经历了二十年的机油和防冻液的侵蚀，铝合金材质已经有腐蚀氧化的迹象，所以这宝贝疙瘩这次大修也一并给他换了。
机油油位传感器漏了，必须更换新的，二十年前的车子就带油位传感器了，不得不说奥迪的设计理念还是非常超前的。
涡轮电磁阀的塑料脚断了，难怪涡轮不介入工作，这个就是大家常说的N75，没关系，一次性换了。
涡轮增压的泄压阀细管位置也断了，不是修理工的错，塑料件长期高温老化脆裂，是再正常不过的事情了。
机油尺套管就像缺钙的大腿骨，轻轻一碰就“嘎嘣脆”，没关系，换新的。
涡轮增压的这根水管是铁管和橡胶管压接而成的，现在接头处已经渗漏，必须更换新的。
发动机声音发闷的症结在此，三元催化堵得严严实实的。很多人会说，用草酸泡一泡，洗一洗。我说还是算了吧，用了二十年了，换新的吧。
让镗缸的师傅把东西拉走，给我外加工修复和做超声波清洗。洗完修好之后，应了那句话，十八年后又是一条好汉。
磨损的气缸必须用镗缸的工艺来修复，这是一门非常讲究的传统技术。每一个气缸都要仔细打表、精准定位，这样才能准确地挖好气缸孔。
精准地挖好四个孔洞，确保同心度和同轴度，这样修复好的气缸才能和原来的缸体保持性能一致。
使用高硼合金缸套决定了这台车日后耐磨耐用的特点，翻新老车，讲究的就是一个稳妥。
师傅的效率还是很高的，超声波清洗之后，东西给我拿回来了，不过我们自己还要再次清洗一次。
这些是局部换下来要更换的东西，其实远远不止这么一点，估计能有好几箱子。
之前因为拍摄角度问题，可能拍的不是很清晰，这才是涡轮增压被堵塞的真实面貌，堵的死死的，一点不留情面。
开始组装机器了，第一步安装机油喷嘴。这里我们用EA888的机油喷嘴代替，原车的喷嘴有泄压的隐患。
更换全新的大瓦，涂抹专用的红色组装油，保证第一次启动没有干摩擦，绝对是水润水润的。
既然大小瓦都换了，止推片肯定也必须要换，毕竟磨了二十年，磨损肯定是非常大的。
使用扭力扳手，按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
全新的活塞，配上改进的活塞环。其实这也不算改进，其实就是另一种形式的活塞环罢了，但是他比较适合这款车。
更换曲轴后油封，密封件之类的东西，奉劝大家不要省，该换就换，一次性的。
使用专用工具安装活塞，一个尺寸自己做一个工具，费点钱但是干起活来舒坦。
安装好机油泵和机油防溅板，旧的防溅板已经开裂损坏，这个是新的。
机油泵链条张紧器是一个塑料块，旧的已经磨损，换新的比较稳妥。
安装好曲轴前油封支架，早期的车型是用密封垫的，这里已经是打胶水了。
安装油底壳。看看，当年的老车多厚道，油底壳是铝合金的，不像现在的车子，美其名曰轻量化用塑料，其实就是偷工减料。
更换全新的机油油位传感器，原厂配套的，品质一样但是价格实惠。
安装好曲轴飞轮盘，记得每个飞轮螺丝都要打螺纹胶，不然到时候漏油就麻烦了。
使用扭力扳手按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝，这年头要的就是正规，所以工具要摆出来。
手动挡永远都不过时，但是定期需要更换离合器三件套。摩擦件被X了二十年，已经磨损殆尽，换新的吧，原厂配套的。
旧的机油尺铁套头部塑料端已经断裂，我们给他换一根新的，直接敲进去。
崭新的活塞和汽缸壁。这种老车的活塞原厂件已经很难找了，没有人备货。这个车的还是我去某个配件商仓库里挖地三尺从箱子底下挖出来的宝贝。
一边的传动轴套子破了，既然是老车翻新，底盘也不能放过，看到不好的就必须换掉，确保安全。
方向机严重漏油，这个问题是车主大哥再三交代的，我们想给他换个新的，但是无奈这种古董级的方向机已经停产了，只有副厂件，我可不敢用。
这个方向机高压油管也已经肿胀的跟肥肠似的，随时有爆管的危险，一次性换了。
变速箱支架垫被压了二十年，橡胶早已老化垮塌，换新的。
原厂的三元催化你是绝对买不到了，副厂的三元催化估计只能用一年，所以我们买了原厂配套的，什么牌子我就不说了，自己看吧。
能搞到原厂的就用原厂的，火花塞我找到了原厂的，好多人会用EA888的火花塞去替代着用，但是他们的热值是不一样的，绝对不能混用。
清洗并安装好缸盖总成，这个缸盖已经经过强化修复，气门导管之类的都已经是新的，再战十年没有问题。
我们把缸体抬上车，现在看起来是多么的清爽干净，和之前的中年油泥大叔状态简直是判若两车。
安装上新的三元催化器，相信有了他，尾气会变得芬芳迷人
发动机支架垫此时不换更待何时，平时换要你半条命，现在位置宽敞，横着换竖着换随你高兴。
新的三元催化器里面的贵金属载体黄灿灿的，让人看了非常的舒服。
涡轮增压器本身没什么毛病，洗干净之后装回去，之前因为漏油，所以上面都是油泥，现在好了，不用担心了。
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