4S店的4个S是什么意思？分别是：1、整车销售 2、售后服务 3、配件销售 4、信息反馈。
尤其是高端汽车品牌的4S店，硬件设施完善，技师经过专业培训，使用的配件又是厂家配套供应，维修质量自然是没得挑的。但是4S店修出来的车真的就一定全部OK吗？未必！今天这台进口大众高配空气悬挂的途锐，两年前在当地4S店进行过一次发动机大修，原因是烧机油，维修后没多久又开始烧机油，直至两年后的今天已经烧得非常厉害了，车主从新疆把车子托运过来进行二次维修，让我们通过今天这篇文章来了解整个事情的始末，看看为什么这台途锐的烧机油问题会修而复发，以及如何对症下药来解决烧机油的问题。
这次的维修，这可谓是“有缘千里来相会”，新疆到浙江可不止千里呀，大姐把心爱的“大白”托运过来，在此感谢大姐的信任。
是真的，谁家的钱都不是大风刮来的，好好的车谁愿意跋涉千里之外来修呀，可是这台可怜的“大白”算上这次已经是二进宫了，因为两年前已经在当地4S店被X过一回了。
公里数着实不少了，这个公里数烧机油，你不能说他质量不好，但是既然已经修过一次了，如今两年时间又旧病复发，这就有点说不过去了。
几个故障码，这些都不是问题，大修的时候可以一并解决掉，这里只是和大家汇 一下。
车辆的身份证，还是外国的。不过就算你是外国的又怎么样，有本事你别烧机油呀。
事不宜迟，我们抓紧时间开整。这里剧透一下，之前被4S店修过一次是拆解过程中发现了端倪，电话咨询了车主之后才知道的事情，此时我们还不知道已经拆过一次。
照例放掉机油……唉，就是油水液。
照例松开所有线路和管路连接，松开副车架螺丝，准备用举升机举起车身。
很快，举升机举起车身发，发动机和变速箱就落下来了。怎么看都非常干净啊，没啥漏油漏水的痕迹，感觉工况非常好呀。
但是烧机油嘛，是内在的问题，你看表面当然不能发现端倪了，于是我们赶紧拆！
拆解的时候发现，隔热板的一个角断了，断裂处金属已经氧化呈现出一种黑色，所以可以肯定是之前别人拆断的，时间久了加上长期高温烘烤，断口出就变黑了。
拆下雨刮挡水板时发现，此处断裂，且断裂处为老疤，这进一步佐证了这个车曾经因为某种原因而拆过这些和拆发动机相关的维修项目。
高压泵壳体的双凸肩螺丝头部花脚部分被拧断，至少说明曾经拆过高压泵的外壳。
三个螺丝断了两个，这个是仅存的一个好的，这螺丝专车专用，需要订货，亏得只断了两根，全杭州就剩下两根，如果三个全断的话，估计是配不齐了（疫情期间好几个汽配城关门）。
这个气缸盖堵盖怎么好像没塞到位呀，而且有明显的漏油痕迹，但是漏出来的油已经结痂干涸，与灰尘混合成为一种油泥混合物。
拆下机械增压器，这个是EA837发动机的精髓。这款机器3.0T和2.8的区别就是多了一个机械增压器。
越拆越觉得不对劲，感觉机器是被人拆过的。于是咨询车主大姐，果不其然，确实是被拆过的，而起还是4S店分解大修的机器。
先不管拆没拆过这个问题，反正机器都拆了，无论之前如何我们都要解决问题，继续拆！
拿掉气门室盖，发现里面的颜色不是很正点，有点黑。不知道大姐保养用的是什么机油，我个人建议用全合成机油，保养周期不要超过10000公里。
拆掉油气分离器，看到两个螺丝。这就是传说中的“良心大螺丝”，原本设计的是两个单向阀用来保持油压的，但是愣是被阉割掉了。
仔细检查废气阀，发现这型号是低负压值的。先不说烧机油有没有发动机机体本身的问题，就是这个废气阀都是有问题的，低负压值不利于油气分离，也会导致烧机油。
当然了，如果真的就是因为一个废气阀的原因导致的烧机油，那反倒简单了。我们继续拆解发动机，让你看到主谋到底是谁。
拿掉气缸盖之后，可以看到燃烧室。当然了，活塞顶部厚厚的积碳那是预料中的事情。
拉缸的程度不是很严重，但是手指甲去抠已经可以抠出拉伤的部位有沟壑，没办法，必须镗缸修复，不然你就换缸体。
小哥拿掉另一个缸盖。我不知道上次大修的时候4S店给这个车换了些什么，难道就是一些密封件和活塞环吗？
拿下气缸体，准备彻底分解。
拿掉链条后盖之后拆卸链条，从磨损程度来看，上次大修也没换链条轨道，虽然这轨道没啥说头，但是塑料滑轨上有着肉眼可见的磨损痕迹。
拆掉油底壳，看到了机油泵和机油防溅板。这里不是很脏，但是有轻微的油泥，看来保养上还是有所欠缺啊。
拆解到曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞的统称，大瓦架上有着一层黑色油泥，虽然不是很厚，但是也是有问题的。
挨个捅出活塞，这里就可以看出一些端倪了，例如上次大修的时候活塞环有没有换改进版的……
很遗憾，活塞环并没有换改进版的。但是考虑到是4S店修的，毕竟当时厂家还没有推出改进版活塞环（EA888有但是EA837没有），而4S店又只能用厂家提供的活塞环，所以说这一点不能怪人家4S店。但是活塞环对口（红色剪头）却是安装上存在的问题。同时细孔型油环已经被积碳堵塞（绿色箭头）。
活塞环对口的情况在另一个活塞上也得到了淋漓尽致的体现。这只活塞对口的更加彻底，两道气环连同一道油环直直得对口了，你不烧机油才怪，这种情况，做什么免拆治理都没用。
既然已经拉缸了，那就必须要镗缸。而且活塞环对口，也可能是气缸变形引起的，无论是哪种原因都必须镗缸下套修复。
经过30万公里的恶劣工作，气门导管必须更换，我们这里使用高强度的气门导管，定做的，同时配上德国进口的气门油封。
进口大众的气门导管比国产大众的材质更好，但是经过30W公里得狠X，也已经磨损的比较松旷了。
镗缸最重要的就是要“精准”，找气缸圆心的位置一定要找准，正规的镗缸必须要打表找圆心，好多地方是用刀头划线找圆心，那是糊弄人的。
找好圆心位置之后，开始镗缸。刀具用的是专门车削铝合金的刀具，效率很高且切面光滑。
上次大修拆卸时，估计拆气门的时候用的是“敲击法”（用锤子套筒砸气门锁片），所以气门杆子上有好多磕疤，没办法，这种气门杆子必须换掉。
镶嵌好缸套之后继续找圆心，然后把气缸套内圆加工到出厂的尺寸。
加工好缸套之后，再精磨气缸内壁，这样气缸就算是修复好了。
这一边，师傅已经换好了气门导管，并更换好了进口的气门油封。
超声波清洗好的东西拉回来，我们自己还要进一步清理才能使用，又是一项枯燥但是工作量很大的工作。
接下来，就是安装工序了，先安装曲轴，同时在摩擦面涂抹组装油。
按规定顺序和力矩以及角度，拧紧大瓦螺丝。
使用改进版的活塞环。哪里跌倒就要在哪里长记性，活塞环不改进的大修，就是不彻底的大修。
使用专用工具安装活塞，使用改进版的活塞环有一个好处，就是气环开口可以180°对开，这样有效地减少了活塞环对口的概率。
盖上中油底壳，装上机油泵，使用扭力扳手按照规定力矩拧紧。
安装好机油泵和机油防溅板……
安装好油底壳和机油油位传感器。
EA837的机器，链条后盖螺丝早期机型是铝合金的，后期发现铝合金的螺丝强度不够又改回铁螺丝。这台车的是铝合金的螺丝，但是可以预见二次安装肯定会断裂，所以我们买回来原厂其他部位的铁螺丝，不过长度太长了点。
把螺丝拿到线切割的地方切短就可以用了。螺丝头部形状及螺纹和原厂的一致，看上去就是原厂的。
把良心大螺母扔了，换成真正的单向阀，这样可以有效地保持 油压，从而保护链条张紧器轨道不破裂。
更换全套链条轨道，都是原厂件。我知道就算不换，一时半会也不会出问题，但是我们对车主是负责任的，修车不求万年，至少也求个十年安稳。
使用专用工具安装曲轴前油封，同时水泵也更换原厂全新的。
安装好后盖已经曲轴后油封。后盖螺丝都是刚才切割加工好的铁螺丝，强度绝对够。
每一颗曲轴飞轮螺丝都必须涂抹螺纹胶，原因是曲轴螺丝孔是直通曲轴箱的，螺纹不打胶水会导致漏油气。
安装好曲轴飞轮盘，缸体部分的工作就算是完成了。
把半成品缸体抬上去和变速箱对接。
抬上气缸盖……
按规定顺序和力矩加角度拧紧缸盖螺丝。
换上最新型号的废气阀，高负压高分离率，绝对妥妥的。
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