奥迪烧机油的事情犹如司马昭之心路人皆知既！然都知道有这个问题，为什么大家还都喜欢去买呢？答案很简单，因为品牌效应呀，毕竟是豪华品牌，开着是身份和地位的象征。尽管奥迪在豪车中不算大哥大，但是好歹也算前几把交椅了。
既然你喜欢他，也知道他的脾气毛病秉性，那就别一天到晚的抱怨他，就好比一个美女，你要娶她，就要容忍她的一些脾气，不能追她的时候包容一切，追到手了就彻底清算，这样做不厚道。
其实仔细想想，奥迪除了烧机油，其他也没什么太大的问题。尤其是当年的第六代A6L，也就是厂方说的C6，车身硬朗空间宽敞油耗也不高，开出去也有面，如果把烧机油的问题解决了，那真的是一台豪车+好车。
今天就有这么一台08奥运款的A6L2.8，就是后档玻璃上有那个支持北京奥运的贴膜字样的那批车，发动机是当时最牛X的2.8自吸直喷发动机，这款发动机的技术含量是当时奥迪旗下产品之最，就算放到今日，也依旧不落伍。现在的第七代和第八代A6L上，依旧有搭载这款2.8发动机，所以说，这款发动机是经典中的经典。
但是再怎么经典，只要你是那个时代的奥迪，你也不能免俗，烧机油是肯定的，于是乎……
哈，经典的车头，第一款进气格栅开大口的奥迪，这个造型在当时饱受争议，但是却是英明无比的一个决定，也造就了后来奥迪一贯的大口风格。和宝马的双格栅传统，形成了鲜明的对比。
实表公里数。这个年份的车子，开30万公里以上，很正常。
生产日期是2008年8月23日，奥运会貌似也差不多是这个时期开的吧。记得那个时候，哥哥我还在某家奥迪服务站上班，为了回家看奥运，直接把工作辞了，我说的是实话，年轻的时候就是这么冲动，这么洒脱，在那个一人吃饱全家不饿的年纪，个性上有棱有角，绝不对俗事妥协。
漏油能漏到每个螺丝眼里都能积出油池的，真的不多见。这个车的发动机，就像一个满是窟窿的破桶，哪哪都漏，在一个地方停车超过五分钟，地上就是一滩油。
既然说道漏油，就少不了电磁阀的份。为什么说这款发动机先进呢，因为他的凸轮轴带AVS调节，就是高低气门升程调节。平时气门开度小，满足日常动力需求就够了，超车加速飙车时候，气门开度大，额外榨取动力，就是靠这套电磁阀系统来驱动凸轮轴上的滑套实现的。
还有缸盖后方的电磁阀，这个是进排凸轮轴的VVT控制，就是说凸轮轴提前顶开气门还是滞后顶开气门，全部靠他来控制。很不幸的是，他也漏油了。
顶起来观察底部，不好意思，上面漏下来的机油如果川流入海，都汇聚到底部，可以看到一些棱线上还挂着即将滴落的油滴，加上这台车下护板不知道去哪里了，机油混合着泥土和灰尘，形成了一层犹如铠甲般厚实的油泥包浆，到时候要刷干净，估计眼泪都要出来了。
好了，其他的先不说了，先拆吧，拆了之后才知道哪里坏了，才知道需要订什么配件。
当然了，有些问题，是肉眼看不到的，需要电脑检测。三个故障码，两个过浓，原因是高压泵泄露汽油了，为什么呢，拧开机油盖一闻，浓浓的汽油味。说明高压泵的汽油腔密封件破裂，汽油渗漏到机油腔，然后混合着机油回到油底壳。第三个故障很简单，一缸喷油嘴完蛋了，要换。
沉下发动机之后，由外到里逐步剥离…………
链条后盖那个位置也都是油，变速箱上的油都是这里漏下来的，所以说，到时候不光是发动机，变速箱外表面都要刷半天。
看吧，气门室盖漏的油，油泥已经在结合面形成了包浆，这是我修的最脏的一台车了。
更让人苦笑不得的是，某个电磁阀的专用固定螺丝被人替换了，估计当时拆过这个电磁阀，螺丝搞毛了，直接用那种五金店买的普通螺丝，底下垫一个六角螺母就完事了，哎，人才啊。
所有的附件都是油腻腻的，唯独水泵是暂新的，但是仔细一看，副厂件。算了，到时候还是换了吧。
更让人不能接受的是，原车的废气管，居然是用胶布粘起来了，修车不讲究能理解，但是也不能这么不讲究。
在拆高压泵的时候，居然让人看到了这啼笑皆非的一幕，高压油管的接口，居然缠着家里装修装水管的生料带，估计之前修这个车的师傅，以前是搞装修的，修车是后来转行的。
拆掉气门室盖，发现里面还算干净，颜色是黄了点，但是没有油泥，总体也算过的去了。
拿掉凸轮轴和摇臂顶筒。
拆掉后盖之后，看到凸轮轴调节盘。这个车是四根凸轮轴都带调节盘，3.0T的低功率版的还没这个待遇呢，所以我说这款发动机的技术含量非常高。
拿掉缸盖之后，留下一个孤零零的缸体，离彻底分解成零部件状态不远了。
继续分解缸体，准备拆油底壳和油位传感器。哎，再次吐槽，太脏了。
取下链条后盖，链条室离还算干净，可以看到金属的裸色，说明平时换机油还算及时。
拿掉油底壳，看到机油泵。这个位置，有点薄薄的油泥，但是不严重，手指轻轻一抹，就可以看到金属底色，推理觉得车主机油用的还算可以，就是保养周期长了点。
气缸并没有拉伤，但是肯定已经磨损，这款铝合金的缸体，不耐磨。
继续分解。到了瓦盖这一层，油泥就多了。修了这么多车，就一台途锐，这个位置很干净，人家是7000公里换油，金美孚的伺候。
桶出活塞之后，发现活塞环接近对口了。这个必须引起重视，对口之后曲轴箱串气量会很大，会引起烧机油。至于为什么会对口呢，下面会解释，看下去。
之前说了，发动机漏油，变速箱外表面也被祸害的够呛，刷干净，必须刷干净，不然到时候发动机很干净，变速箱脏的要死，这不就成了二皮脸了嘛。
大致刷成这个样子。没办法，总不能把变速箱整个扔进超声波池子里去清洗，手工刷的，刷成这样已经很不错了。
又是满满一车，拉去做清洗和镗缸。
到了镗缸的地方，因为活塞要洗，在没有剥下活塞环的时候，先拍个实例。仔细看看第三道油环，乌黑的一圈是不是，被积碳堵塞了，已经失去了刮油的作用，所以这种结构的环必须要换成另一种结构。
我特地把环取下来，微距拍个特写，仔细看，是不是被积碳彻底堵塞了。
搞气门的师傅，很麻利的分解掉缸盖。
拔掉气门油封之后，发现油封已经严重磨损，而且硬梆梆的失去了弹性。这也是造成烧机油的原因之一。
缸盖洗干净之后，轻微铰一下，把老的氧化层弄掉，方便一会研磨。
看下气门接触位置和面积，红印均匀，完美！
涂上研磨砂，研磨气门，让气门更加密封。
整完之后，清理干净，安装气门油封。
一个缸盖搞完，另一个缸盖也要研磨气门。手里那个罐头，不是罐头，而是研磨砂。
整完之后，安装气门锁片，老师傅熟门熟路的安装锁片，速度相当惊人。
我们把时间回调到一个小时前，其实在拼装缸盖之前，先要对缸盖做初步的处理和清洗，小师傅正在刷掉气门不为的积碳，准备做超声波清洗。
所有的零部件，一锅炖了。在加热的要水中浸泡，然后利用超声波的震动，把脏东西都震松或者脱落。
然后用高压水枪，很轻易的把震松的污垢冲洗掉。不得不叹服人类的智慧，居然还有这种操作。下次我整个人跳进去洗洗，是不能连毛孔都能洗干净呢。
花开两朵各表一枝。一边在清洗处理缸盖，另一边准备镗缸。手指摸上去已经有严重的台阶，所以根本就不需要做测量到底磨损了多少，在人体器官都能直接感受到的严重的磨损变形，就没有必要再去做测量了。
用千分表找到气缸圆心位置
测量好缸套的外径尺寸，加上过盈量，就可以算出需要在缸体上挖多大的洞。
这个缸套可不是凡品，叫做薄壁合金缸套。这里我简单做个介绍，缸套的基本材质是灰铸铁，但是为了满足发动机的力学性能需要，一般会在灰铸铁里添加硅、硼两种合金元素，这样缸套的强度和硬度都会比纯的灰铸铁高一个档次。但是，对于高端发动机来说，对缸套提出了更高的要求。在之前添加两种合金元素的基础上，又加了锰、硌。锰是进一步提高他的耐磨性，火车铁轨就是锰钢，为的就是和钢轮摩擦时候能耐磨，加硌则是为了铁碳合金的晶体组织韧性。所以说，缸套的外观差不多，但是里面确实内有乾坤啊。缸套的品质直接决定了发动机的维修质量和寿命。
好啦，开始镗缸了…………
在镗缸的过程中，搞完一个缸，搞下一个的时候，都必须千分表重新确定位置，从而保证圆心位置的准确。
一个孔一个孔的搞完，直至最后一个。
把缸体加热之后，让孔扩张，然后敲入缸套。缸套和孔之过盈配合，什么叫过盈呢，就是缸套大洞小，然后缸套是硬挤进去的。因为是硬挤进去的，缸套和缸体两个金属个体之间紧紧的咬合在一起，起到了类似于融为一体的效果。当然了，缸套比洞大的数值不能太大也不能太小，太大了，硬挤进去可能把缸套挤破，如果太小了，缸套在洞里会滑动。这个车的最佳过盈量在8丝，就是缸套尺寸比孔的直径大0.08MM。
看起来想六个突出来的炮筒是不是，没关系，一会加工好就可以了。
把缸套的内圆尺寸加工成车辆出厂时的气缸体尺寸，然后把高出来的部分搞平，就OK了。
最后是精磨气缸，达到最后的精确尺寸和缸壁应有的表面粗糙度。
一车配件拉回来之后，自己还要进一步的清理残余胶水和污垢，大概又是两三个小时。
清理好的东西，整齐码放好。
之前读数据流的时候，四缸失火严重，所以点火线圈必须换一个
第一缸的喷油嘴直接 故障的，换掉。另外有两个缸的喷油嘴和缸体烧结了，捅出来的时候破坏掉了，也要一起换掉。总共换三个，亏大了。
正是料条张紧器，换新的，和3.0T的机器一样。
之前气门室盖螺丝都漏油，所以这个螺丝必须要换，一共是24个。这个螺丝上自带一个密封圈，螺丝漏油就是这个密封圈老化了。这个螺丝是从长春一汽厂里要来的，原厂规定是要连气门室盖总成一起换的，气门室盖上自带螺丝。但是一个盖子进价就要一千多，吃不消啊。
这个就是油气分离器，不是油水分离器，很多人都念错。这玩意也是大家俗称的废气阀。
曲轴前油封和后油封。
各类密封垫、火花塞和链条轨道
气门室盖垫和各类水管
皮带一套、水套一格、各类螺丝还有水泵、节温器…………
漏油的电磁阀，全部换新的，原厂件，老贵了。
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