伟大军事家、抬杠家李云龙同志说过：人要倒霉，放屁都砸脚后跟；现代农村浪漫主义艺术家尼古拉斯广坤也说过：再帅的车主也经不起烧机油的折腾和闹心；头发四六分的文艺青年修理工汽修功夫熊猫说：烧机油，换啥都没有，洗啥都白搭，大修并改掉发动机缺陷才是王道！
我们来看看今天这台奥迪A6L3.0T的四驱顶配，一身的艺术细菌……哦不对，一身的问题，哪哪都是问题：
1、严重烧机油，500公里一升。之前已经换过一个发动机总成，因为看上面打的钢印码就知道不是原厂的那种点码，而是车管所 备登记后用钢印，自己打的。
2、尾气严重超标，据说能把年审测尾气的给熏昏过去。
3、底盘异响，打方向异响，直线行驶一加速也会异响，据说去4S店检查过，光是底盘整一下就要两万多，起初我还不信，等我拆完了，我就信了。
4、空气悬挂 警，4S检查说要一万多，这个是实打实的，因为打气泵4S店连工时费确实要一万多。
总之问题很多，积重难返；车子也老了，卖也不值几个钱，如果按照4S标准来修，维修价格比卖车的钱都多，于是就要求兄弟我按最省钱但是又保证质量的前提下把车修好。
山西来的奥迪A6L，3.0T的顶配！买A8的不一定是土豪，但是买A6都是要3.0T的，绝对是土豪。这款车，是哥们当年梦寐以求的座驾，现如今都已经过去十几个年头，车子的问题慢慢开始显现出来了。
车子跟人差不多，当年的比现在的要实诚。直接标注排量3.0T，直白、简洁；你现在搞个什么30TFSI和45TFSI啥的，一般人看着都是一头雾水，以为排量是4.5的呢。
车辆身份证，出生日期是2010年的，想想那会我还是以年轻人自居，虽然已经发胖，但是不油腻，就算已经不是大学时那个头发四六分的文艺小青年，也不似现在大叔一样的德性。
公里数居然不到20万，说明这个车开得不多。按这个年纪的车子，一年2W公里算，现在都要22W公里了。
空气悬挂有故障码，而且这个车也经常“趴下”，很明显，打气泵坏了。难怪车主说4S检查后说要一万多能解决问题。我并不觉得4S店这个价格贵了，毕竟走厂家官方路线的配件价格都是很“官方”的，加上4S店庞大的机构要运转下去，没有利润哪来的服务呀？
事不宜迟，小哥直接开始拆了。相对于Q7和途锐，A6L的机舱小一些，所以也显得拥挤一些，但是这不影响小哥熟练的操作，毕竟已经搞了好几台了呀。
剥离开线束和管路，这台车的发动机线束还是非常有弹性的，不似某些车子过了十几年都老化脆化，管路一碰就断。
底下“手术台”接住，松开元宝梁螺丝，举升机举起车身，这样发动机和车身就可以完美“分离”了。
很迅速地分离发动机和变速箱，把发动机拖到宽敞的地方慢慢分解。3.0T是个大家伙，不似2.0T得机器这么小，维修的工期也会比较长。
到处漏油是这款机器的大修时的共性，其实也没啥，就是气门室盖垫漏油。气门室盖垫是橡胶密封件，一般两三年就会开始老化，所以漏点油也是正常的。
这个机器和奥迪Q7和途锐的机器是一样的，但是因为车型不同，所以部分水管和皮带及轮子略有区别，不过大体结构是一样的。
小哥坚持由外到内，层层抽丝剥茧的原则，开始分解，线束已经拿掉，现在正在拆解排气管和发电机、压缩机等附件。
拆的时候“悲剧”发生了，喷油嘴因为“烧结”在孔内，一拔就散架了。没辙，只能换新的。
拿掉机械增压器和进气歧管，看到了底下的废气阀和水管。这款机器的结构比较紧凑，这个“凹坑”内容纳了很多东西。有水管、气管、真空管……就像一个布满了煤气管道、电缆线、 络光纤的地下共同沟。
拿掉气门室盖，看到缸盖内部。一看这个颜色，我就知道车主机油用得很一般，虽然谈不上脏，但是颜色偏深，如果是全合成机油，断然不会是这种颜色。
链条轮子也被熏得漆黑，我经常和大家说，机油要用好的，要从品牌经销商那里拿行货，不要相信什么价格巨便宜的“平行进口”或者“直营”什么的，每次一说这个都会招来一群水军的口诛笔伐。
拿掉凸轮轴，可以看到摇臂和顶筒。摇臂是不需要换了，但是顶筒嘛，还是换掉吧，总觉得这个机器声音不是很好听。
使用专用工具固定后才能拆掉链条轮。修这种比较高级的车子，不要相信大力出奇迹的事情，还是按照维修手册规规矩矩的办事。
松开缸盖螺丝，小哥准备拿掉气缸盖。不知道缸盖底下，蕴含了一个怎样的燃烧室。烧机油这么厉害，拉缸了没有？
拿掉气缸盖之后，看到几个布满“锅底灰”一样积碳的活塞顶部，气缸貌似没拉伤，不过手摸上去有台阶，镗缸是逃不掉了。
这祸不单行、福不双至，喷油嘴拔的时候，坏了不止一个，共坏了两个，而且从断口来看，这个喷油嘴之前被人拔过一次，有很明显的起子撬过的痕迹。
再看看这个发动机飞轮和变速箱变扭器连接处的螺丝，头部的花键都滑了，很明显之前被人X过一遍，需要动这个地方的，只有一种可能，就是抬发动机。那为什么要抬发动机呢？肯定是为了修发动机或者换发动机。
拆掉一切附件之后，只剩下一个光溜溜的缸体了。当我看到本应该是规则工整的发动机号的位置时，我当场被石化了，只见几个歪歪斜斜的人工打上去的钢印号赫然映入眼帘，很明显，这个机器被人换过。
继续分解发动机，拆掉链条后盖。这款机器的链条是滚子链，和EA888的链条不同，基本没碰到过拉长的，但是轨道是塑料的，磨损得比较厉害了，必须换。
把缸体倒过来，准备分解油底壳。这个车油底壳比较贵，不能像EA888那种，拆一次换一次，所以要小心翼翼地分离开，无损地拆下来。
拆掉油底壳之后，看到里面也不是很脏，毕竟中途换过一个发动机嘛。问车主，车主说质保期内因为烧机油，在4S店索赔更换的发动机。估计当时换机器的时候，车主都没想到日后还有大修的一天。
拆到这一步的时候，最后的照妖镜就出来了，如果你发动机里面是真的干净，这个位置应该也是干净的，毕竟这里整天被曲轴箱窜气熏的，只有用全合成机油并且按时保养的的人，这个位置才能看到金属的裸色。
拿掉大瓦盖，准备分解曲柄连杆机构，就是曲轴、活塞和连杆的学术名称。这款车对机油的要求非常高，你要是不好好保养，到时候问题就会很多。
挨个取出活塞，总共6个。活塞上面都是积碳，这个是意料中的事情，所以我常常让你们加汽油添加剂，减少积碳的产生，可是你们总是是认为这是叫智商税。
看看这活塞上的积碳，跟粑粑似的。既有燃油不完全燃烧产生的，也有烧机油产生的，修好之后希望能够定期使用汽油添加剂。
同时再看看活塞环，尤其是第三道油环，已经被积碳严重堵塞，失去了刮油的能力。这就是造成烧机油的最主要的原因。
六个活塞的情况基本都差不多，都是布满积碳且活塞环被堵塞。我们的方案就是更换改进版的活塞环，并要求车主以后定期使用汽油添加剂，减少积碳的产生。
让镗缸的师傅把东西拉走，全部给我清洗干净，同时磨损的气缸镗缸修复，使用耐磨耐操的合金缸套，一顿猛如虎的操作，估计要一天时间。
24根定制的气门导管配24个大众最强劲的气门油封，这样气门这一块的问题就可以放心了，上面是气门下面的活塞，上下都解决了，那问题就都解决了。
东西拿给镗缸的师傅，第一件事情是先“挖洞”。二次进气孔内的积碳又多又硬又顽固，所以必须用钻头给它打掉。
接下来就是松旷的气门导管。我不止一次吐槽过奥迪大众系列的气门导管不耐磨，要向奔驰宝马学习。我研究了宝马气门导管的材质并添加了独有的成分，让人家导管厂给我代工生产……哎呀，今天一高兴，居然把秘密说漏嘴了，下次要注意了。
换了气门导管之后，涂抹红色印泥，检查气门接触面积，要保证气门接触面积完整，这样才有好的密封性。
给气门涂抹研磨膏，用气动工具“啪啪啪”的研磨气门，相比于以前手工磨气门，这效率不知道提高了多少。真羡慕这工具的频率和速度，你懂得。
全部换上粉红色的双封口气门油封，我相信，是个男银都喜欢粉红色，毕竟谁都不喜欢黑木耳。粉红代表了有弹性，有弹性的气门油封密封效果才好。
接着就开始了号称汽修界难度和风险最高的3.0T和2.8系列缸体的镗缸工作了，因为这个车缸壁很薄，如果你没控制好量，轻则漏防冻液，重则缸体开裂。
镶嵌6个合金缸套。现在的材料工艺也在与时俱进，以前的缸套是铸铁的，现在都是合金的，最早是挖机用的合金缸套，现在慢慢的都普及到汽车上来了。
从材料力学的角度来说，压过缸套的表面其实是有翘曲拱起的，因为缸套是挤压进去的，口子上多少会有些变形。所以必须用刀具平一刀。
很明显，平过的地方闪亮嫩白，没平过的地方是黑色的。其实也就是薄薄地削掉一层罢了。
最后研磨气缸，用油石为磨具，柴油和液压油的混合油为冷却清洗剂，对粗加工好的气缸进行精加工，达到最终的尺寸和表面粗糙度。
时间就像RU沟，挤挤总是用的。修车最重要的是充分利用时间。那边在镗缸，我们这里也不能光顾着玩手机刷头条，底盘整修工作也要同步进行。之前不说直行加速有异响吗，看看，这个传动轴的头部万向节坏了。
拆下万向节之后发现，防尘套早就破了，里面的润滑脂已经甩干了，万向节没了润滑脂的润滑，里面的钢珠和架子之间磨损的非常厉害，间隙很大；传动轴高速旋转起来，这么大的间隙，没异响才怪。
问了4S店，只能换传动轴总成，一万多一根，难怪车主说整底盘要两万多，一根传动轴就去掉一万多了。我们当然不能帮车主这么花钱，兄弟功夫不负有心人，终于找到了可以单独换的万向节，几百大洋搞定！
这个就是新的万向节带防尘套修理包，还配给你一支润滑脂，几百大洋搞定。一听说不用换传动轴了，车主原本阴云密布的脸色立刻雨过天晴。
新的万向节到位，哈哈，终于可以摆脱那烦人的嗡嗡声了，最重要的价格还不贵，不知道省下了多少顿的烧烤钱和宵夜钱。
接下来是打方向的异响，看清楚了吧，内球笼废了。左右都废了，所以左右打方向都有声音，问了4S店，半轴只提供总成，5000多一根，两根就是10000+，之前车主说的，底盘整回去至少20000+的情况基本属实。
订了单独的内球笼修理包，几百大洋搞定。毕竟修车嘛，也要替车主想想，虽然买A6都要3.0T的人不是差钱的主，但是谁家的钱都不是大风刮来的。
一侧内球笼搞定，看着好舒服，几千大洋生下来了，心里美滋滋的。
另一侧内球笼也搞定，又是几千大洋省下来了，心里比那个刘德华独自去偷欢还没被媳妇发现都高兴。
顺带着我们热心的小哥给他把元宝梁刷干净，这是我们的一贯作风。老乡来修车，就要帮老乡把车子底下的东西都刷干净。
再一个就是空气悬挂 警嘛，其实就是打气泵坏了。4S店的 价是10000+，不能说人家贵，我说过，渠道不同，价格也不同嘛。
全新的打气泵到位，2500+拿的，3000直接出了，整点辛苦费不算过分吧，毕竟哥们还要养家糊口。
倒车雷达影像不显示，装潢店让车主换倒车摄像头，还好没换，雷达探头还了，因为是总线相连的，任何一个探头坏了，都会影像驻车系统的工作。换掉散架的探头，功能恢复！
后门有时候打不开，不解锁。这个更加简单了，直接换锁块，服务站2000不到点，我这边500大洋拿下。
新旧锁块对比。C6的锁块原来和奥迪B7通用，后来不知道为什么，B7的停产了，不然有又好又便宜的东西用，岂不美哉。
镗缸的师傅把东西给我送回来，虽然经过了超声波的清洗，但是只是洗了个大概，细节上还是要我们自己做进一步的清理才可以。
螺丝啥的分门别类放好。很多人问我，你大修完之后有没有多出一把螺丝来。我很负责任地告诉你，别人我不知道，我这里绝对不会。
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