我念的是汽校，二十多年前毕业典礼上我们校长说的话至今言犹在耳，他说：“有德有才是精品、有德无才半成品、无德有才是毒品、无德无才是废品。”
毫无疑问，我的修车目标是有德有才，尽管“才”我觉得自己还很欠缺，还在不断地学习和提高中，但是一个德字始终牢记心中。技术可以磨练可以积累，但是职业操守是不分学徒还是师傅又或者是大师的，这一点对所有汽修同行都是统一标准统一要求，不分资格老幼、不分水平高下。
今天厂里来了这么一台上汽大众途观，因为烧机油的问题之前被人修过一遍，当我分解完这台已经被人X过一遍的机器时，我整个人彻底愤怒了。愤怒的原因不是前任修理工的水平有多差，而是他的职业操守有多下流，我不是一个对人苛刻的人，但是我始终认为底线不能触碰。
山东滨州的一位车友的车子，当然了我并不是说整个山东的汽修界朋友都这样修车，只是一小撮人如此，全国各地都一样，每个地方都有认真负责的师傅，也有坑爹主。
老实说，修车最怕的不是车子本身的问题，而是被人修出来的问题。因为车子本身的问题都有迹可循，但是一些人为造成的问题，补救的机会都不给你。
第一批途观是用料最扎实的，绝对不会有断A柱这样的事情。不过发动机烧机油很大程度上是设计问题，并不是人家偷工减料的问题，毕竟进口大众他也照样烧呀。
这个公里数……老实说我不是太相信，不过这和本次事件无关。发动机故障灯一直亮着，肯定是有问题的。
这些在EA888上常见的问题，每个车多少会沾到一两个，不过这台车是集EA888故障之大成者，也算是前无古人后无来者了。
不过这些问题和发动机本体无关，都是外围执行机构的问题，和烧机油也没多大关系，就是影响动力和油耗以及排放。
检测发动机负压值，挺好的，没毛病。说明这台车烧机油和废气阀没关系，是其他问题导致的。那么问题来了，既然已经被大修过一次，加上现代 络又这么发达，改进版活塞环也不是什么秘密，但凡你换过改进的活塞环，多少总有点改善吧。可为什么车主大哥说，烧得更加厉害了呢？
先检查外围的几个引起故障码的部件。轰油门时进气歧管的调节杆不会动，本来以为是没有真空吸力，结果用手去掰推杆，发现已经咬死了，这个就是进气歧管本身的问题，和前任修理工没关系。我们挑毛病归挑毛病，但是不能让别人背黑锅。
车子有漏气的问题，我们就用烟雾侧漏仪检查漏点，工欲善其事必先利其器，这年头修车，不买点趁手的兵器是没法行走江湖的。
果然有漏点，在进气管背面的位置，大概漏的位置知道了，反正一会要拆解发动机，拆到那个位置的时候重点检查一下就可以了。
事不宜迟，赶紧开拆吧。知道这个机器里面肯定很多暗坑，但是该面对的始终要面对。
底下到处都是漏油的痕迹，按理说你刚大修过，就算烧点机油吧，也不应该漏机油呀。哎呀，这事没法说，拆吧！
拆的时候发现，排气管支架破裂了，这个是外伤，可能是磕碰过，这个和前任修理工没关系。
取下元宝梁和副车架，有人说为什么我们修EA888喜欢拆副车架，因为我们用下沉法，必须把挡住发动机沉下来的东西取走。当然了，别家有不一样的拆法，反正杀猪杀屁股各有各的杀法。
松开所有禁锢之后，松掉发动机和变速箱的支架螺丝，准备掏出发动机。
所谓的下沉法，就是举起车身，发动机和变速箱就沉下来了，顾名思义就是下沉法。
准备开拆了，光看外表，就发现很多问题。各个部位的螺丝混装，明明是这里的他装那里，有的螺丝是五金店买回来的，和之后发现的问题比起来，这些都是小问题。
先把线束和插头剥离掉，剥离过程中发现好多插头都被暴力拆卸过，断头断卡子的比比皆是，没关系，插头我到时候都给他配齐。
拆进气歧管的时候发现，一排螺丝滑了三个。螺丝拧不紧也会导致漏气，那么问题来了。你螺丝拧不紧肯定是有手感的，就算你是学徒应该也能感觉到，你为什么不管，这是技术问题吗？不是！这是态度问题。
爆震传感器的外皮已经破了，里面的线绝缘层也有些破了，爆震传感器的线是带屏蔽层的，所以这个爆震传感器废了。
拿掉涡轮增压器，发现涡轮增压器也是换过的，原厂是绿标的，市场售后的是蓝标，不过无论是蓝标还是绿标，只要是博格厂家的，都没问题，但是这台车的涡轮我看着感觉不是很舒服。
拆掉进气歧管，确实发现很多问题，底下线束支架不见了……螺纹孔滑丝好几个，修不好车可能是技术问题，但是扔人家车上的附件，这个就是态度问题了，性质不一样。
接下来就是更奇葩的一幕了，机油压力开关的插头线是断的，之前的修理大哥直接把线夹进插头口子上插进去的
拆掉链条盖板之后看到链条是换过的，但是轨道绝对是副厂的。原厂的不是这个颜色，一汽的发白，上汽的发青，但是绝对不会发黄，而且轨道也没换三代改进版的，依旧是二代老版本。
刹车真空泵漏油严重，必须直接换。这里科普个小知识，EA888的刹车真空泵早期的是圆的，就是图中的这种，后期的是方的。圆的漏油了建议换总成，方的漏油了如果想省点钱，可以分解开换个密封垫。
凸轮轴支架内有明显的拉伤，难怪车主说车子开起来跟拖拉机似的。为什么会拉伤的，最大的可能性是上次大修时装这个东西，是在链条张紧器拔掉之后凸轮轴受力的情况下硬塞进去的。当然了，这个我们没有在事发现场，只是一个猜测。
涡轮插头里面都是油，说明泄压阀被击穿了，必须换，不过这玩意也不贵。
水管老化、硬化、漏水……这些是自然劳损，不赖之前的修理工，这次一次性换干净。
涡轮增压的水管头部有漏水的痕迹，这根管子装涡轮上，如果在车上你想换，拆解非常麻烦，所以这次一次性的换了。
再三确认这个涡轮，感觉看上去有点怪怪的，不过也看不出什么太大的端倪，暂时就不管他了。
之前打烟雾的时候发现漏电的地方就是这里。这根管子是连接废气阀和涡轮侧进气管的，居然是用铁丝绑的。之前的修理工大哥，这管子原厂的也就几十块钱一根，你干嘛不换新的，而是用铁丝绑的呢。
之前就说过，这车上很多小附件都被扔了，机油加注口边上的密封圈早就不知所踪，你说说，这和技术水平高低有关系吗？完全是职业道德的问题。
拆到气门室盖，按照这台车的惯例，螺丝肯定有几个是滑丝的。估计之前安装的时候使用气动工具打螺丝，打的时候牙纹没顺就打进去了，当时打紧了也没什么后果，但是等我们拆的时候就发现滑丝了。
发动机里面挺干净的是吧，大哥，人家才大修半年多，里面能脏到哪里去？
凸轮轴轴颈的支撑位置拉伤比较严重，这个没法修复，要不就换气缸盖总成，要不就用抛光的2000号砂纸打磨一下，稍微不那么粗糙就可以了。
气门顶筒上次大修肯定没换，捏了几个，有几个泄压有几个还行。还是一次性都换了吧，毕竟下次想换的话，又要拆一遍凸轮轴。
除了铁水管之外，各处的橡胶水管都老化硬化得厉害，换！
辅助水泵漏水，相连接的水管也硬化了，换！别说我是换件工，现在的汽车，很多零部件不具备可修性，厂家生产了就没打算让你修修继续用。
抬起气缸盖，估计烧机油最大的秘密就在这个气缸盖底下的燃烧室里面了。
烧机油的其中一个原因找到了，那就是拉缸了。当然了，这未必是全部的原因，我们还要抽丝剥茧往下分析。
继续拆解，四驱的车子带分动器。这个分动器有的时候也是反人类设计，里面花键的卡簧生锈后死紧死紧的，不过这个车之前被人X过一遍，卡簧已经松了，倒是给我留了点方便。
断开发动机和变速箱之后，我真不知道该说什么？飞轮盘居然装反了。途观的这个盘子，凸起的一面朝向发动机，这样装发车是可以发起来的，但是会蹭到边上的东西。
从图中可以明显看到，整个飞轮盘外圆变形严重，有的地方还开裂了，这就是装反带来的副作用。别以为车子能打着就表示修好了，修好和能动是两回事情。这就好比你说一个人喘气就代表他健康，喘气只代表他还没死，不代表他健康。
接下来遭殃的就是发动机隔板了，这块隔板是分隔发动机和变速箱的，是一块非常平整的铁板，我就纳闷了，为什么会被X成这个样子。
途观配09M变速箱的机器的飞轮盘内外都有垫子，这台车外侧的垫片还在，内侧的却不见了，去哪里了？扔了？我都说过，技术不好可以磨练，但是操守不好的，不配修车。
拆掉油底壳，发动机里面还是挺干净的，毕竟缸大修过，肯定不会脏。
但是油底壳的那一圈螺丝，照例滑丝了两三个，真不知道那位大哥使用什么工具拧得螺丝？
直至分解到曲轴、连杆和活塞。仔细看会发现，连杆下瓦盖上被敲过一道一道的印子，原来是前任修理工区分第几缸连杆而做的记号，虽然不影响使用，但是有碍观瞻。
拆掉大瓦之后又是一副让人大跌眼镜的场景。才大修了半年的大瓦，从磨损程度来看，基本是开了30万公里的状态，最合理的解释就是上次大修根本没换大瓦。本来应该换的却没换，这是什么性质？偷工减料吧！你的道德在哪里？你的操守在哪里？
水泵小齿轮和小齿轮反压螺丝也被破坏了，小齿轮的一个齿被撬歪了，拧螺丝的一头M8的花键被拧滑了，唉！
EA888发动机早先那批 有缺陷的用的是薄环活塞，现在能买到的都是改进的厚环活塞，而这台车上的活塞，依旧是薄环活塞，说明什么？说明上次大修根本连活塞都没换。我不是说任何车大修活塞都要换，但是这个有缺陷的活塞必须要换。
就算之前的修理工不知道活塞有改进这一说，但是这个活塞裙部已经拉伤了，而且还是老印子老痕迹，估计上次大修时就已经拉伤了，为什么不给人家换？性质还是偷工减料嘛。
凸轮轴轴颈严重磨损，这个不赖之前的维修师傅。但是这个位置拉伤，会导致发动机噪音大，和车主大哥沟通之后，大哥说还是换新的吧。
涡轮增压气管上有个洞，感觉是起子戳破的（仅仅是猜测），在增压模式下肯定会漏气，所以这一节管子必须换掉。
喷油嘴线束已经老化，有些地方以及露出了铜丝，这跟线束反正也不贵，直接换新的。
只要是途观的机器，或者说是上汽的EA888机器，气门导管基本是一票否决，我们用宝马的气门导管材质做成大众的气门导管，非常耐磨。气门油封则用进口大众的爱尔LING油封。
镗缸的师傅来的非常及时，整车东西都拉走去加工清洗，预计要一天时间。
在没镗缸之前发现，气缸口位置有一个缺口，不是我们砸的，看疤痕有些时间了，这里不追究是谁干的了，修复就可以了。
让师傅电焊修补这个缺口。如果放任不管的话，可能会出问题，也可能没事，但是我们宁可错杀也不放过，必须给他修复。
焊好之后，到时候用切削加工的方法，把他切平磨平就可以了。
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