按照自然规律，花有重开日人无再少年！但是这条规律只符合大部分的普通人，对于某些人不适用，比如雅芝阿姨和晓庆姐姐，你看她俩至今依旧光彩照人性感迷人；那么车子呢？一台十年前的奥迪老A6，人到中年……哦不对，是车过中年，各种毛病不断，烧机油严重还被人修过一遍，可是车子依旧如同“大朗的身子”，一天不如一天……
借用星爷电影《功夫》里的经典开场台词：这么漂亮的一个女人，就是因为往地上吐了一口那啥，就被带到那啥局里来了，还有王F吗？还有F律吗？
转换成今天的台词，那就是——这么经典的车子，就因为烧机油和一点小毛病就嫌弃他，还有理智吗？还有B格吗？
确实，这款曾经风靡全国，凭借其稳重的造型和优异的性能迷倒无数中年成功大叔的车型，难道就因为烧机油，甚至是因为被人修过一次没修好，你就对他没信心了？还有底线吗？还有良知吗……
26万多公里的车子，这个里程数换算过来，也算是车到中年，有点小毛病也是正常的，毕竟人保养得再好也难免进几次医院，车子到了这个岁数进几次修理厂算个事情吗？
车辆身份证，看看，是不是十年前的车子。但是岁月并没有完全剥夺了他的风采，如今看来依旧是徐娘半老风韵犹存，只要好好收拾收拾，定能和晓庆阿姨一样，年过半百依旧光彩照人，迷倒万千少男……
好经典的发动机舱，当年第一次看到这个机舱布置的时候，第一感受就是，发动机居然还可以造得如此艺术，如此规整，不愧是严谨的德国工艺。就算是如今看来，依旧能感受到设计师当初的严谨和细致。
发动机的几个故障码……还算好，没其他问题，毕竟修过一次，可能只是安装上不是很到位，导致了继续烧机油，但是电子故障不多。
有一个门有时候经常打不开，遥控失灵，就是门锁快坏了，这个不是什么问题，换个门锁即可。
音响系统的问题，车主反映有时候娱乐系统没声音，估计是功放不好了。没关系，到时候拆下来，寄到修汽车电器的地方维修就可以了。
小哥人狠话不多，三下五除二把线路和管路拾到的利索干净，断开一切发动机和车身的联系之后，就可以掏出发动机了。
底下手术台接住，松开与车身连接的螺丝，举升机举起车身，发动机就沉下来了，这也就是传说中的下沉法。
看吧，整个发动机和变速箱都掏出来了，因为前不久刚大修过，所以看上去并没有太多漏油漏水，但是1000公里不到就要烧一升机油，那肯定是有问题的。
既然有问题，那就赶紧开拆吧，从一侧来看，气门室盖垫又开始漏油了，后来跟车主一打听，上次大修也就是一年多的时间，那么问题来了，一年多时间气门室盖垫就开始漏油了，究竟是上次大修的修理工用的材料太差，还是其他愿意导致的呢？
我认为，是发动机内压过大引起的。你就把发动机比做一个高压锅，内部压力大了，气体就会找有缝隙的地方往外挤，正巧，气门室盖垫位置是个薄弱环节，油气从里面挤出来，看起来就像是漏油了的假象。
拿掉进气歧管，也就是俗称的“乌龟壳”，看到底下的油气分离器，很多人念成油水分离器，这是很低级的错误，它的作用是分离机油蒸汽中的机油，所以分离的是油和气，而不是油和水。感觉这个分离器应该是换过的，但是具体合格不合格，到时候我来验证一下。
要说这个发动机是被人拆过的，我完全同意。看看这个节温器盖，打了厚厚的胶水，大哥，这地方不需要打胶水，虽然我知道胶水不贵，但是有密封垫的地方不能打胶，这是常识。
拆掉节温器和油气分离器，发现内部挺干净的，也难怪，毕竟刚修过才一年多，发动机里面不可能脏。
虽然说奥迪6缸机气门室盖垫是个罩门，很容易被破。但是如果处理的好，坚持个三年是没问题的，怎么才叫处理的好呢？看下去就知道了。
拆掉气门室盖，发现截然不同的两种颜色。一种是缸盖内的金属本色，一种是凸轮轴上黄黑相间的颜色。这说明了上次大修的时候，修理工洗了缸盖但是没洗凸轮轴，不好意思，柯南看多了，啥都喜欢推理。
拆掉后面的链条罩盖，看到了两个崭新的链条张紧器，但是链条轮的颜色是焦黄的，说明上次大修的时候也没洗。当然了，这个不是重点，没洗干净不影响性能。
我这个人就是手欠，什么都喜欢撬开来看个究竟。这个旧的废气阀，撬开之后发现，膜片是老式的，弹簧是软趴趴的，说明这个废气阀的型号并不是后期高负压的改进型，这个我们在大修的时候要给他换掉。
使用专用定位工具拆除链条轮，切不可直接蛮干，修车如同泡妞，要温柔，不可以大力出奇迹，更不可以霸王硬上弓。
仔细端详这个链条张紧器，绝对是换过的，成色很新，轨道也没怎么磨损，但是感觉吧，不像是原厂的，看了一遍也没找到品牌标识，不知道是什么牌子的。
在拆解凸轮轴的时候又发现了一个细节，进气凸轮轴是带VVT调节的，密封环的开口方向也是错误的，这种朝向容易造成VVT轮泄压， 正时的故障。
拿掉气缸盖之后，看到燃烧室，从案发现场初步排查的情况来看，气缸壁没拉伤，活塞顶部积碳是有的，但是不多，极有可能最近刚清理过，但是这不能掩盖烧机油的事实，因为边角部位积碳又开始积累了。
小哥拿掉另一边的气缸盖，这样另一边的燃烧室情况也就可以一窥究竟了。
很明显，这一边的气缸内部比之前的要脏，积碳也要厚得多。但是汽缸壁看上去好像也没拉缸，到时候拆出来再仔细观察下。
三个猛男拿下一个缸体还是很轻松的，其实发动机缸体也没你们想象中那么重。很多人都说你为什么不买个发动机台架？其实那玩意太占地方，傻大笨粗的我不是很喜欢。
缸体拿下来之后，那就任由我们宰割了。在上面没法分解你，到了下面，分解你个小样就不在话下了。
拿掉链条后盖，就可以看到整套链条系统。从这里来看，链条系统上次大修的时候没有更换，估计上次大修的时候也二十多万公里了，轨道肯定也磨损了，为什么不换呢？所以说，修车的水很深，不要以为你找到了便宜的地方修，其实是给你偷工减料了，你还不知道呢。
拆掉链条之后，把缸体翻过来，从底部开始拆，先撬开油底壳，记得不要撬变形了，6缸的油底壳价格不便宜。
撬开之后先看到的是机油泵和机油防溅板。总体还是比较干净的，肯定是之前大修的时候洗干净的。
拆掉中壳之后，拆大瓦架。奥迪6缸系列的大瓦都是一体式大瓦，整一块的，拆卸起来方便。
从拆下来的瓦的情况看起来，轻微拉伤，不严重。不知道上次有没有换过，个人倾向于上次没换，既然拆了，我们就给他换新的。
挨个捅出活塞，很可能烧机油的关键就在这里。不知道上次大修有没有换活塞，看成色估计是没换。
拆出来之后，病灶在哪里就一目了然了。红色箭头表示活塞环对口了。先前说的，气门室盖垫容易漏，是发动机内压大，为什么压力大呢，因为活塞环对口了，大量燃烧后的废气进入曲轴箱，造成了发动机内压大。
绿色箭头表示活塞环的油环已经被积碳堵塞了，虽然上次大修过，但是油环采用的还是老式的一体环，既然都拆了，为什么不用改进的部件，或许是之前的修理工不知道吧。
更郁闷地在这里。看看活塞裙部，一道伤疤触目惊心，贯穿到底……两种可能性：1、上次大修的时候就这样了，修理工为了节省开支，没给他换活塞。2、大修之后因为积碳颗粒掉落引起拉伤，但是汽缸壁上没有拉伤，唯独活塞拉伤了，这种可能性基本排除。
我个人倾向于第一种可能，所以说，便宜没好货，没有人会给你做又便宜又实在的东西，除非是你的至亲。
既然连活塞都舍不得换，很显然气门导管肯定也没换。我们做事情，一定要周全，要负责，所以无论好不好，我都在电话里要求镗缸的师傅帮我把所有气门导管都换成我定制的，从每一个细节提防烧机油的可能性。
天色已经晚了，镗缸的师傅来把东西拉走，这次来的不是面包车，感觉小了点，塞得满满当当的。
剩下不需要拿去清洗加工的东西，我自己用汽油清洗，这个电磁阀漏油了，必须更换，明天订货回来，必须是原厂的。
这车来的时候就没有发动机下护板，本来以为是之前的修理厂忘记装了，后来才发现“真相”，原来水箱框架部位被磕变形了，底板的前端是安装在水箱框架底下的两个螺丝上的，框架有可能是爬马路牙子的时候被磕到的，连同水箱一起，一个角都翘起来了，因为底板没法固定了所以没装，框架已经破裂，必须更换了。
东西拿到镗缸的师傅那里，第一件要做的就是清理二次进气孔里面的积碳，估计上次大修清洗工作是修理工自己做的，只洗了表面没有洗深层次的东西，不然不可能这么多积碳，专业人干专业事，清洗的事情还是让专业人士来解决。
看看！看看！多少积碳在里面，必须用加长的钻头给他打出来，估计有个两斤泥在里面。
气缸没拉伤，但是已经失圆了，偏差超过了原厂规定的范围，所以要镗缸修复。上次大修后活塞环为什么又会对口呢，很大程度上就是气缸失圆引起活塞环在缸内移动了，最终造成了对口。
镗缸镶嵌缸套。很多人对镗缸有偏见，认为镗缸之后发动机性能就会不如从前。其实不是的，关键是要看师傅的手艺和精度，只要做得到位，那就不存在那些问题。
镗缸之后，缸体平面一定要处理，很多地方就是用砂轮推一把就完事了，但是负责任的师傅，会上车床给你平一刀，这样就完美了。
镗缸只是粗加工，最后还要进行精加工。那就是研磨气缸，经过油石和砂布的研磨，最终让气缸达到完美的尺寸和粗糙度。
经过检查，果然如我所料，气门导管磨损松旷得不行，之前的修理工果然没更换，亡羊补牢为时未晚，这个工作我们来做。
敲入新的气门导管，是定制的哦，不是市场上卖的几块钱一根的那种。很多人会说气门导管用来敲是不是太简单粗暴了点，其实这是一门传统手艺，全国都是敲的，目前还没有哪个人搞出机器装导管的，除非是成产厂家。
使用红色印泥检查气门接触面积，这也彰显出劳动人民的智慧，用简单的方法就可以检查一些问题。
最后给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门，保证气门的密封性。气门密封好了，气缸才能密封，才能有大马力输出。
车子元宝梁衬套已经老化开裂，加速和刹车时有惯性的时候，感觉不舒服，所以这次一次性的更换四个元宝梁衬套，当然了，借助镗缸师傅那边的压床来操作，比较简单。
花开两朵，各表一枝。镗缸那边忙着，我们这里也没闲着，趁空赶紧更换门锁块，左后门打不开的问题要解决掉。
旧的锁块已经拆下来了，这个是新的锁块。
换这个锁块其实还是有些费劲的，毕竟要拆掉很多阻碍它挡住它的东西，不过我们的小哥还是很耐心的给他换好了。
后减震器的胶块破裂，而且后减震器也漏油了，车主特地交代过，感觉不舒服，所以这次一次性的换了。
原厂配套的减震器，就是少个四环标而已，但是价格相差很多，我们只选对的不选贵的。
新减震器到位，这下“车震”都不怕了。这款A6很奇怪，前减震坏的很少，后减震却很容易坏。
左右打方向有声音的毛病也找到了，两侧的外球笼套破了，进了水了，磨损了。
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