小时候妈妈常教导我，做人要厚道！
在求学阶段的我叛逆不爱学习，所以念了汽校。后来从事了汽修行业，从我就业的第一天上班的早晨，我妈妈又告诫我，修车要有底线，螺丝要给人拧紧，要有责任心。
我是这样接受家教的，也是这样做修车的，不懂得问题就多学习多专业，在汽校里洗心革面重新做人，一改初中玩世不恭的恶劣态度，虽然为时已晚但是也算浪子回头，并且把这种精神延续到了如今的汽修工作中。
每一台车在我看来都是有灵魂的，我最见不得的就是车子被人为地修坏；好好的一台车，被某些没有底线和节操的同行一顿暴力拆卸，造成不可挽回的后果。今天就有这么一台经典的奥迪A6L2.0T，就是被某个无良同行的“神操作”戕害，差点就整 废了。
奥迪A6几乎每一代都经典，但是我认为第六代最为经典，没有之一。如此好车却被人糟蹋，车主大哥从湖北孝感过来，本以为是来治理烧机油的，细问之下才知道事情没有这么简单。
没有询问车主大哥之前就发现了发动机故障灯一直亮着，询问后果不其然，大哥说车子动力差油耗大，而且烧机油非常厉害，五百公里就要加一升机油。
查看车辆身份证，2012年更好是改款年，这一年C6（六代A6）退市C7（7代A6）上市，七代目接替六代目，鸣人接替卡卡西……呸呸呸，扯哪里去了
大哥是个细心的人，来之前把所有问题列了一张单子，看了这张单子，我已经预感到这几天我不会过得太轻松了。
凸轮轴调节过慢……看到这个故障码，我心里就想吃了一颗定心丸，看来动力差、油耗大以及发动机故障灯亮的原因被我找到了。不过事情果真如此简单吗？后来的事实证明是我草率了。
这款A6是奥迪家族中第一款使用LED尾灯的车型，当年这个尾灯可是博足了路人的眼光。修之前，大哥非常坦诚地告诉了我一个不幸的消息，就是这台车已经被人大修过一次，除了烧机油的问题越修越坏（没修之前是1000KM一升机油）之外，好多问题都是在那次大修之后才有的。
看着这款经典的史上第一款直喷发动机，我一个头两个大。我不怕机器有问题，怕的是被人修过的机器有问题，因为很多人为造成的问题，解决起来非常头痛。后来的事实也验证了我此刻的想法。
再苦再难也是要面对现实的，知道这台机器是块硬骨头，但是我们也要把它啃下来，拆吧！
在分离发动机线束的时候，先踩到了第一个雷，燃油高压泵上的低压传感器插头只剩下一个“芯”，连个“全尸”都不留，这说明上次大修这台机器的修理工的操作非常的暴力和不专业。
一遍的球头套子开了一个口子，掉进去的雨水和泥沙肯定不少，或许这正是车主大哥说的大方向有声音的故障根源，既然发现了，一次性换了。
小哥继续做拆发动机的前奏工作，分离断开所有的管路和线路，这款车的管线不少，分离起来要有足够的耐心。
小哥一遍分离线束和管路，一遍跟我抱怨，说好多插头都是破的，水管上面打的都是胶水，还是那种廉价的灰胶，死硬死硬的那种胶水。
断开管线之后，举升机举起车身，利用“下沉法”，发动机和变速箱被掏出来了。
咋一看，这发动机看不出什么问题，但是我知道，平静的湖水下往往酝酿着暗流和旋涡，这机器一旦开始分解，肯定“惊喜”不断。你不信？不信我们走着瞧。
首先是刹车真空泵漏油的问题。车主大哥说变速箱漏油，其实是发动机漏油，确切地说是刹车真空泵漏油，漏下来的油洒到变速箱上，造成了变速箱漏油的假象。仔细一看，这个刹车真空泵是换过的（上面有配件商的标贴），而且是个副厂的泵。
先不管漏油的刹车真空泵了，我们先分解发动机，毕竟只有分解之后，才能搞清楚里面的问题。
这款机器对于我们的小哥来说，已经是驾轻就熟，分解的过程非常顺利，遇到的麻烦就是时不时碰倒被上一任修理工拆滑掉的螺丝……
无论是水管还是涡轮管，统统都被打上了胶水，我就纳闷了，是胶水不要钱还是之前的修理工所在的修理厂是卖胶水的？
一路拆一路随处可见这种被破坏的插头，你要知道，插头一旦坏了就会导致松动插不紧，会造成电器元件工作不可靠，后果非常严重。
好在这个插头没有被彻底“分尸”，还留下了零件编号的部分，根据零件编号，我们可以准确地订购到这个插头。
拆下涡轮增压器，这款车的涡轮还是比较耐用的，博格的涡轮不是浪得虚名。
虽然经历过前不久一次大修，但是气门室盖垫位置又开始漏油了，这个倒是不能冤枉前任修理工，气门室盖垫漏油是这款车的通病。
拆卸废气阀的时候又发现了“奇葩”的一幕，废气管插接废气阀的位置，为什么涂了蓝色的胶水，是怕漏气吗？
废气管的另一端连接机油格底座的位置，也打了蓝色的胶水。我就纳闷了，原厂规定不需要打胶水的地方，为什么前任修理大哥非要画蛇添足地打上胶水呢？
接下来是缸盖后三通和凸轮轴后盖的位置，明明是靠密封圈和密封垫密封的，可是映入眼帘的又是那种廉价的灰色胶水。先不说之里打胶的做法对不对，就是胶水，拜托你买支专用的黑胶给人家用，请你对得起这台车是奥迪不是奥拓好不好。
拆到气门室盖之后进一步佐证了这台车是被拆过的，因为凸轮轴颜色发黑而缸盖内可以看到金属的裸色。这说明上次大修的时候，修理工洗了缸盖却没洗凸轮轴。
拆到正时皮带，又看到让人啼笑皆非的 一幕，这个堵盖边上厚厚的一层灰胶是什么情况，先不说这种做法正确与否，外观看上去就难看是不是。
更惨的还有各种拧 废的螺丝，就这样的螺丝你都好意思给人家拧回去？基本的操守在哪里？职业道德你懂不懂？
最让人无语的是高压泵的位置居然也打胶水，更有种的是，打的这个蓝色的胶水居然是玻璃胶。大哥，你用玻璃胶修发动机，你也算是史上第一人了。
拆解到喷油嘴的时候看到此情此景，吓得兄弟菊花一紧、一身冷汗。喷油嘴密封圈都破了，居然没漏汽油，实在是万幸。
拆掉链条后盖，发现后盖内部非常的脏，一层黑褐色的油泥。既然你上次已经大修过了，为什么不洗彻底，非要留下一些东西不清洗。
经过仔细检查，造成凸轮轴调节过慢的故障码的原因已经找到，就是这个VVT阀上的密封环断了一道，这个容易，反正每次大修，无论这个环好不好，我都一次性给人家换掉的，如果不换，后患无穷。
小哥送掉螺栓之后，抬起整个气缸盖。拿掉气缸盖之后，就可以看到燃烧室里面的情况了。
大多数人看到活塞顶部干净发白一定会觉得这是好事情，老实和你说，我宁可看到都是积碳的活塞顶部也比这个强。因为造成这种情况的原因，极有可能是喷油嘴泄露汽油了，汽油具有清洗功能，把活塞顶部洗白了。
断开发动机和变速箱，继续分解气缸体……
枯燥的分解过程这里就不累述了，直接到曲柄连杆机构，就是活塞、曲轴和连杆这个机构的学术名称。曲轴的颜色发黑，说明上次大修没清洗曲轴。
之前的修理工在大瓦的工作面上划了几道，似乎是想做个记号表示这是第几道瓦。可见上次大修肯定没换大瓦，如果换新的大瓦，何必在旧的上面做记号呢？那么又引申出两个问题：
1、既然大修了，你为什么不给人家换大瓦，是车主抠不肯出钱还是你奸收了人家钱不给人换件？
2、你不换瓦也就算了，为什么要在瓦的工作面划记号，你难道不知道这样会破坏瓦的工作面吗？你就算要划记号，划到瓦的背面也可以呀。
先不管这些了，赶紧继续分解，全部分解完之后，所有的问题才能浮出水面。
拿掉止推片，从磨损程度及上面的油泥可以发现止推片也没换。现在你们知道为什么有的修理厂可以 低价大修发动机了吧，你以为是他厚道？其实他什么都没给你换！利润不低的。
没有最无耻只有更无耻，看看这个机油喷嘴的螺栓，因为之前花键口被拧毛了，直接就用起子凿了一条槽，这种骚操作，我也是醉了。
我们迫不及待地挨个抽出活塞，想看看活塞的情况，是否和我们预估的一样。
果不其然，抽出活塞之后，发现了极其郁闷的一幕。
首先，活塞环倒是改了所谓的“改进环”，也就是波浪油环。可是烧机油就只是改下活塞环这么简单吗？如果真的如此，那谁都可以修烧机油了。
其次，从活塞裙部的磨损程度来看，上次大修根本没换活塞环，只是换了一副活塞环。不换活塞也无可厚非，这款车活塞没缺陷，只要活塞磨损不严重，可以不换。但是这个活塞已经磨损得非常严重了，你为什么不给他换掉。
最后，活塞环居然对口了，大修后不久的车子，活塞环居然对口了。究竟是活塞环质量问题，还是其他问题导致的，一会去镗缸的时候你就知道答案了。
准备好改进版的气门导管和进口的气门油封。很多人修车就知道点皮毛，以为大修发动机就是换付活塞环换到气门油封这么简单，其实导致烧机油的原因很多，比如说这个气门导管。
一个电话过去，镗缸清洗的师傅就过来了，把东西搬上他的神奇五菱小面包，等他下次回来的时候，东西就跟新的一样了。
东西刚被拉走不久，镗缸的师傅打来电话，让我去看看情况，说气门杆子损伤很严重。我赶过去一看，果真如此！杆子上都是这种磕碰的痕迹，为什么？之前的修理工暴力操作呗！拆气门的时候肯定是用套筒敲的。
这个气门是没法用了，直接扔了吧。如果用回去，害人害己。我们修车不能将就，该换的就换掉。
还好家中常备气门一套，和EA888的气门通用，虽然零件号不一样，但是东西一样，省下不少成本。
新的气门看上去就舒服，光洁的杆子，锃亮的气门圈，换上去之后肯定能保证密封性。
接下来清洗喷油嘴，主要有两个目的：
1、看看喷油嘴雾化质量如何。
2、看看喷油嘴通断是否彻底，是否有滴漏。
很明显，在断电喷油嘴阀门关闭的情况下，还有燃料渗出，说明喷油嘴阀门已经关闭不严，这也解释了为什么某个活塞顶部被汽油洗刷得发白。这个喷油嘴，必须换掉。
另一边镗缸的师傅，已经给这个缸盖换上了我定制的气门导管，配合新的气门，肯定可以如虎添翼。
但是坏消息也接踵而来。这个缸体再上一次大修的时候被人镗过缸，这本来也没什么。但是上次镗缸的操作十分不专业，我们给每个缸打表测试，发现其中一个气缸偏心了。难怪车主说发动机声音拖沉阀门。
偏移量最大的是第二缸，整整偏移十个丝。虽然肉眼是看不出来的，但是对于机器来说，这个误差已经很大了。四个活塞不在一条线上，不能协同工作而是互相内耗，你说动力能好吗？
师傅把清洗好的东西给我拿回来了，当然了，缸体也是原封不动的给我拿回来，因为这个缸体已经废了，没法修复了。
既然发动机都拆了，衬套老化开裂的元宝梁也趁机修复吧，这玩意在车上的时候，你想修也没法修，现在落下来了，是个修复的好机会。
看看这个衬套，全部都开裂了，我们打算给他换新的衬套，这样才能紧实舒服。
这个任务就交给镗缸的师傅了，因为太忙那里有压缸套的压床，同样可以用来压衬套。
只听见一阵“咔吧咔吧”的声音，新的衬套稳稳地压进元宝梁的孔洞内，漂亮！
既然缸体 废了，我们只能重新买一个。新的缸体太贵，不要五位数也要中间数字的四位数，所以我们买了一个
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