烧机油到底是什么原因造成的？烧机油和用了假机油有没有关系？烧机油之后是选择免拆治理还是发动机大修？不同车型烧机油都是同一个原因吗？ 上买的机油靠不靠谱？
我想，这一系列的问题估计困扰了不少车友，但是我又没有碰到一台能同时反映这么多问题的案例的车子，择日不如撞日，今天碰到了，不敢私藏，分享出来并为大家答疑解惑，篇幅颇长，请大家耐心细品。
赣州过来的一位大众夏朗车友大哥，人是真的好，车也是真的板正。但是无论如何人品爆发，事儿还是摊上了，什么事呢？就是烧机油那点事！
大哥从赣州过来，路途遥远，一路风尘仆仆，本应该给大哥好好接风，但是大哥急着要我抓紧时间给他把车搞好，于是就省略了一切中间环节，直接开整。
大哥是个做事情有计划的人，凡是成功人士都不是随性随意的人，没有规划的人生是不可能成功的。所以来之前大哥都跟我打好招呼，让我做好充足准备。
夏朗的车辆“身份证”，虽然夏朗是个“大面包”，但人家也是妥妥的进口车，你见过卖四五十万的“面包车”吗，你真以为买夏朗的都是人傻钱多的主吗？能花得起四五十万买面包车的，人家只会比你更聪明，更理智，也更加低调罢了。
这台夏朗其实公里数不长，而且当下“免拆治理烧机油”遍地开花的档口，大哥还是选择了物理解决方案——发动机大修！那到底是大哥钱多的慌愿意交智商税呢，还是大哥是真明白人，选择了正确的方式？免拆治理烧机油VS发动机大修，到底哪种方法适合这台夏朗，我们继续往下看。
哥们常说，十万公里是个坎，这台车是约等于九万五，也就是约等于十万了，一个保养周期的事情。为什么这么多EA888的发动机都在十万公里开始烧机油了，是保养的不好还是设计缺陷呢？其实我认为两者兼有！
照例测量一下负压值，-35.8，按照1.8T的车来说呢，凑活还行，但是其实这个数值是偏低的，懂车帝和抖音汽车里好多汽修大V已经通过实践证明，1.8T的负压值原厂设计的就偏低，最好是接近-80。这就需要我们使用高负压值的废气阀来实现这一点。
不过也不全是坏消息，好消息是发动机内部没有故障码，至少电控这一块没毛病，不必增加额外费用。
轮胎故障时偶发的，估计是轮胎里面的胎压传感器电池快耗尽了，这个不在本次大修范围内，大哥回去自己换胎压传感器就可以了。
事不宜迟，直接开拆发动机。因为最近特殊时期，大哥想速战速决，所以我们必须分秒必争，抓紧时间给他搞定。
放掉机油！哎，不对呀，这机油颜色怎么是泥浆色的，黑一点的机油我见过，这种泥浆色的我比较少见，难道是……此时我脑海中闪现一个在抖音汽车和懂车帝里高频闪现的名词——假机油！
是不是假机油暂且不论，我们先抓紧时间分解发动机，等发动机解体之后，用的机油好不好，到底是李逵还是李鬼就一目了然了。我不管你是什么直营的还是什么连锁供的机油，只要发动机拆开了一看内部干净，就是好机油！但如果拆开了都是油泥，那你就是坑了全国车友了！
举升机举起车身，发动机就落下来了。等发动机掏出来之后，就可以放开手脚拆发动机了。我知道，很多一知半解的喷子要开始喷我了，动不动就给人家拆发动机，先保守治疗不行吗，洗个免拆治理，兴许管用呢 ？
莫着急，等哥们我把发动机解体后再亮出我们对烧机油的解决方案，以及采用这个解决方案的不接受任何反驳的理由。
准备开始分解发动机了，这台夏朗1.8T的EA888从外观上来看，非常干净整洁，没有任何漏油漏水，光鲜的外表下是否也有表里如一的内在表现呢，一会让你们大跌眼镜。
拆EA888发动机，最好是使用二人组。一个拆排气侧，一个拆进气侧，一边的师傅先把涡轮增压器拆掉了。
另一边的师傅，开始拆进气侧。这个进气歧管属于节气门后端的气道，这个部位往后，就是“积碳”的重灾区了。反正大众奥迪车系里面，积碳最多的无非就是EA888和EA837两款需要定期挖煤的神机。
拿掉进气歧管之后，进气门上的积碳一目了然，修理工把这里形象的比喻成“挖煤”，不过现在已经有了针对性的维修方案，那就是核桃砂除碳和干冰除碳，这个部位需要定期清理，基本上三四万公里就要清理一次，不然会引起油耗增加动力下降有可能还会造成发动机抖动。
拆掉链条上盖之后就觉得不对劲啊。这颜色是不是黑了点？使用全合成机油的机器不应该是这个颜色呀，说好的金属本色呢？于是用质疑的眼光询问车主大哥：“大哥，你用到假机油了吧”。大哥义正言辞的反驳：“绝对不是，我用的机油型号是5W30的XX多极护机油……”
再撬掉链条下盖之后，整个链条室的一览无遗，但是颜色依旧偏黑。这里我给大家科普一下，这种现象可能是两种情况：1、之前长期使用好机油，但是近期用到几次假机油，产生一点油泥，但是油泥还不是很多，还没结痂结块。2、机油用得还可以，但是保养很不及时，常常开个一万多接近两万，几次下来之后也会变成这样。
先不说机油的事情，先看看正时链条，典型的二代链条，链节是五片的，但是张紧器和轨道是三代的，所以说这款进口大众夏朗是难得一见的过渡款链条，国产的大众的不是二代就是三代链条，分的清清楚楚。
继续分解发动机，准备拆解气门罩盖，拿掉气门罩盖就可以进一步地窥探发动机内部的清洁情况，到底有多少油泥，你用的机油是真的还是假的。此时从拿掉废气阀之后留下的大窟窿往里看，就已经可以看到漆黑一片了，大哥脸上有点挂不住了，其实我也很理解大哥的心情，以为自己用的是全合成机油，结果用到假机油。
拿掉气门室盖之后，大伙给评评理，这种情况，有没有可能是用全合成机油应该有的状况，这里我补充一下，大哥很明确地告诉我，他每次保养的周期在七八千公里，绝对没有超过一万，这就排除了保养不及时造成油泥的可能性。
拿掉气门罩盖之后，看到凸轮轴和缸盖，让我说你什么好呢？这么黑，这么脏，哪家汽修连锁能用全合成做出这种视觉效果，小弟非常“钦佩”。
因为烧机油嘛，所以肯定也缺机油，生怕液压顶筒因为缺机油而泄压，每一个都要捏过检查过，果然，有几个是泄压的，到时候一并都换了吧。
哪里都是油泥气缸盖，这里要科普一点用车知识，油泥是油泥、积碳是积碳。一个是燃烧产生的，一个是机油高温之后硫化碳化形成的胶状物。虽然他们两个都不是好东西，但是却是两种不同的东西。
断开发动机和变速箱。这次大修不涉及变速箱维修的内容，仅仅是给他换个变速箱油罢了。这款六速湿式双离合的变速箱，总体还是比较靠谱的，比国内的七速双离合强多了。
看看活塞顶部也就是燃烧室（活塞顶部到气缸盖之间的空间叫燃烧室）的积碳，厚的跟锅底灰似的，这些积碳大部分都是烧机油产生的，也有一部分是烧汽油产生的，如果要除积碳就只有两个途径：1、使用除碳剂或者干冰清理。2、使用汽油添加剂进行预防。
继续分解缸体部分，这部分是发动机内部有没有油泥，干净不干净的“照妖镜”，如果连这里面都很干净，那发动机才叫真干净，至于这台嘛，我只能呵呵了。
果然，拿掉之后漆黑一片。让你们去相信98元全合成保养、让你们相信198元全合成保养，这价格我连成本都不够，你们这生意是怎么成交的？说道这里大哥又抗议了，小韩，我保修期内一直在4S店保养，出了保修期已经在某全国连锁的汽修机构保养了3次，每次都是三四百元的X时多极护机油伺候，可不便宜。
X时多极护五升加机油滤芯加工时费三四百他也很便宜啊，这是真的吗？是不是假机油的事情先放一边，我们赶紧分解发动机，分解完了，有些事情的答案自然水落石出。
挨个取出活塞。其实从活塞上就可以得到很多烧机油的细节，这些细节可以用事实告诉你，免拆治理烧机油靠谱不靠谱。
经过检查，第四缸的活塞上面的活塞环已经对口了，所谓的对口就是第一和第二两道气环的开口重叠了，这会造成严重的曲轴箱窜气，是发动机装配时候的大忌。那么我请问，免拆治理烧机油能不能把对口的活塞环洗成不对口呢？
另外我单独把油环剥下来了，可以明显地看到，积碳堵塞了油环的回油孔，导致油环刮不干净汽缸壁上的机油，这是造成烧机油的最大“元凶”。免拆治理烧机油可以洗掉这上面的积碳，但是不能改变原有的缺陷结构，开一段时间后积碳上去堵住了，又会继续烧机油，然后你再洗一遍……周而复始，不断循环。
准备测量气缸磨损量，用国家标准的环规作为基准，给量缸表校零，这样测量出来的数据比较有说服力。
每一个缸测量气缸直径，幸运的是没有拉缸，这车公里数也不长，如果没磨损，就可以不用镗缸了，直接清洗干净即可。
测量之后，基本上每个缸磨损量都在三丝左右，属于合理磨损范围。但是如果再多用几次这种“全合成机油”，会有什么后果那就不好说了。
检查气门的时候发现，气门杆子上面有被高温排气熏黑的痕迹，说明气门导管松旷了，高温废气熏到气门杆子上面了，所以气门导管必须换。
大众奥迪系列的气门导管是个坑，无论是国产的还是进口的，人家宝马、标志系列的，虽然也有烧机油的，但是气门导管做得和耐磨，这一点大众奥迪要像人家学习。这是我们定做的气门导管和原厂的双封口油封，是解决这个问题的终极手段了。
让镗缸的师傅把发动机散件拉走，去做清洗和加工，预计一个下午总差不多能搞定了。
敲掉松旷的气门导管。不要看到锤子就觉得野蛮粗暴，全国换气门导管都是用来敲的，这个我也没办法，不同意敲的只能给你换缸盖总成，原厂件需要5捆大米。
将我们定制的气门导管敲入气缸内，老实说我们这已经超出了维修装配的范畴了吧，已经涉及到强化改进机件了
这就是被替换掉的气门导管。治理烧机油，不是你们想象中换付活塞环，换套气门油封就万事大吉了，他是一套系统化的工程，暗道机关很多，每一个坑都要强化改进，修好之后还需要车主在使用中配合治疗，不然是不能解决问题的。
超声波清洗拿回来的零部件，我们还要进一步地做清理工作，一些犄角旮旯里面的污垢和残余的胶水要刮干净，基本上要做到零部件比我脸还赶紧的标准才行。
正当我以为可以开始安装的时候，意外又发生了。气缸壁上有这种坑坑洼洼的麻点，用手指抠上去，明显感觉就是小坑。而且四个缸都有，之前没清洗干净看不出来，现在清洗干净了，什么妖魔鬼怪都现形了。我问车主大哥有没有做过免拆治理烧机油，他说没有，但是他洗过缸内积碳泡过药水，那究竟是不是药水腐蚀的，这就很难说了，没办法，只能镗缸。
现在不是追究腐蚀出小坑麻点到底是不是清洗积碳用的除碳剂造成的时候，而是要想方设法抓紧时间修复气缸，从新把缸体拿回来镗缸修复，这也是没办法的办法。其实这台车烧机油我觉得主要就是两个原因，一个是活塞环对口，一个是气缸被腐蚀，至于用的机油是不是假机油，有一定关系，但是没有直接关系，毕竟最多也才用了三次嘛，而且也不一定每次都是假机油。
使用改进版的活塞和活塞环，其实这款车，活塞本身就是改进的，只是活塞没改进，但是既然大修了，活塞也换新的吧，至少看起来也比旧的舒服。在排除其他腐蚀因素的前提下，EA888发动机烧机油主要是活塞环缺陷引起的，你大修如果不改进这个，那你就是棒槌。
更换大瓦，涂抹专用的组装油，虽然全合成机油的润滑效果很好，但是第一次启动我觉得还是组装油的保护来得更加安全。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这一点非常重要，这直接影响到发动机的声音和运转阻力，这个地方不用扭力扳手的，基本都是耍流氓。
使用专用工具安装活塞，活塞、连杆和曲轴三个部件组成的叫做曲柄连杆机构，是发动机的核心机构，发动机运转都靠他。
小瓦螺丝，一样要按规定力矩拧紧。这也直接影响到发动机的输出功率和噪音，拧紧力矩参考维修手册。
安装平衡轴。现在轴身上涂抹一圈全合成机油，然后轻松的塞入洞中，我见过有人硬干进去的，这样容易破坏配合表面，到时候平衡轴咬死就会导致发动机 废。
四个修复的气缸和赞新的活塞顶部，看上去是不是超级有治愈感。别看现在锃光瓦亮的，曾经这里可是布满厚厚的积碳，所以说建议大家不要贪便宜用明显低于行情价的所谓的“全合成机油”，以及定期使用汽油添加剂，这些都是很有必要的。
安装中油底壳，这个部位是经过超声波清洗后我们又用机头水清洗一遍以后的状态，我说过，或许我早上会忘记洗脸，但是绝对不会忘记把零部件洗干净。
安装好机油泵和机油防溅板，这个也是洗出来的。超声波真是个神奇的东西，无论多脏都给你洗干净，其实在清洗行业，超声波是王道，干冰啥的在王者面前啥都不是，无非就是超声波需要发动机解体才能清洗，使用条件受到限制。
安装曲轴后油封。先前说过，发动机内脏是一回事，烧机油是另外一回事，果真如此吗？也非绝对，脏就代表机油差，可能是假机油，假机油里面有酸性成分，会腐蚀老化油封，油封老化腐蚀之后，就会造成漏油和密封不严，所以从本质上来说，假机油不仅仅是产生油泥这么简单。
安装全新油底壳。很多人都说，你们修车太奢侈，每次换新油底壳。一来是因为我修的车路远，我们确保维修质量不要漏油。而来是因为撬过的油底壳，多少有点变形，换新的更加稳妥。
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