新能源推进卡车和客车跨界快速融合

跨界或许是比较好的一种创新模式，行业的发展需要通过变革创新来实现。

在商用车领域里卡车、客车原本属于两个行业类别，基本上是客车企业玩客车，卡车企业做卡车业务，客户和产品基本上没有什么交集。除了少数集团公司之外，基本上没有太多的交集，但随着新能源在商用车领域的普遍应用和推广，原本只做客车的企业却大张旗鼓地向卡车行业迈进。

从“十城千辆”开始，经过近十年的新能源商用车的试点应用，令海内外各投资主体纷纷看好新能源商用车市场的整体规模和效益。从最初的传统公交行业向客运行业向物流行业、专用车行业转型。实现了从传统客车向客卡车的跨界大融合。从2018年工信部第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“新能源车推荐目录”）来看，其中共有144款新能源客车上榜，占比47%；111款卡车（含新能源专用车）入列，占比37%。从目录车型来看，商用车车型目录在整个新能源车推荐目录中的占比为84％，份量之重不言而喻。

从111款卡车（含新能源专用车）目录的申 主体来看，分别来自一汽解放、东风汽车、北汽福田、上汽大通、陕西通家和宇通重工等40家商用车企业，产品分别覆盖了5类专用车车型，包含76款厢式运输车、13款环卫专用车、8款冷藏专用车、4款邮政专用=车、以及其余车型10款。从上述车型数据可以看出，在该批新能源车推荐目录中，厢式运输车在车型中占据绝对优势，占比68%。而其次环卫专用车、冷藏专用车和邮政专用车占比最高。

我们从过去几年发展过程中来看，客车与卡车融合的速度还是比较快的，并且普遍现象是从客车行业向卡车行业融合的比较最高。比如新能源汽车的新星南京金龙，2017年就实现了超过7000辆的新能源卡车销量，基本上与新能源客车实现了1:1的销售比例，实现了客车与卡车的比翼双飞。

作为实际控制人，南京金龙董事长黄宏生曾表示，南京金龙要加强力度向专用车行业发展，发展重心将向新能源城市物流配送车辆请倾斜，其表示南京金龙已经收购了原本属于长安汽车的金牛星全套生产线。据内部人士透露，相关产品已经全面下线；

再如，比亚迪汽车在传统新能源客车的基础之上，通过投资、合作、并购等方式，已经全面进入卡车领域，目前仅在北京一地就已经投放了超过2000辆新能源专用车服务在环卫工程领域。从产品来看，比亚迪已经研发出全系列的卡车产品，从最小型的T0车型向T5重卡一应俱全，足以体现出比亚迪在新能源卡车领域的决心和信心。

作为国内知名的传统客车企业，中通客车除了在新能源客车领域持续发力之外，还通过各种方式实现向新能源卡车领域大举进军。其中在新能源微型专用车卡车领域实现了重大突破，2017年的销量非常喜人。

东风股份作为传统客车底盘及轻型商用车的生产企业，近几年随着新能源商用车的快速发展，加快了旗下客车和卡车产品在新能源商用车领域的融合速度，同样取得了丰硕的成果，仅2017年东风股份就获得了超过2.7万辆新能源商用车的优异成绩。

总体而言，汽车在过去100多年的发展历程当中，每次的变革均需要以技术、标准、经济等因素作为支撑，从而实现品牌、技术、细分市场的变革，并最终实现了产品的多元化。如今，中国在新能源汽车方面的强力推进，同样会推动商用车行业的整体变革，或许在未来几年内，卡车、客车的一体化融合还会进一步加剧。这种融合既能实现企业资源的优化配置，同时让更多的专业技术人才能实现在同一平台上实现研发目标，未来产品的稳定性和功能将实现更多的跨界融合。