随着地下隧道工程建设趋向于长距离、大断面与机械化的发展趋势，隧道的防水要求也随之提高。传统的EVA、PVC等塑料片材类防水材料存在缺陷，已经不能满足重要地下工程的需求，近年来，国内外隧道防水材料技术也不断革新，目前针对山岭隧道的特点将快速聚合物喷涂防水膜技术与传统防水材料有机结合，为地下隧道工程带来最好的防水效果。
喷膜防水底板施工
暗挖隧喷膜防水施工
机械喷涂防水膜一直被国内外认为是解决地下隧道工程渗漏水的重要技术手段之一，国内外工程行业都在不断的开发和应用之中，在2000年巴西Machadino隧道工程中应用了喷防水材料替代了塑料防水片材。而不久前，作为全欧洲最大规模的轨交工程，Crossrail工程在隧道、车站、电梯井以及通风井内都应用了喷涂防水膜技术。
传统山岭隧道防水施工通常在隧道初衬与二衬之间安装预制EVA、PVC等塑料片材的防水板薄膜，作为衬砌间的分隔与滑动层。
传统的塑料防水片材存在着不足之外在于：
1、PVC、EVA塑料片材与喷射混凝土之、内衬混凝土之间不粘着，容易产生空鼓；
2、EVA、PVC防水板铺贴后呈平面，与隧道内部的不规则曲面难以完全贴合，并且塑料防水板的重量较大，不容易安装，渗漏后也难以修复；
隧道防水技术的创新
而随着喷射混凝土技术的发展，上世纪90年代末，国外众多材料公司研发了快聚合喷涂式防水膜，作为传统隧道防水技术的补充和技术创新。
喷涂防水膜由高分子聚合成膜材料构成，喷涂于隧道初衬与二衬之间，并在两道衬砌间形成高强度双重黏合。
喷膜防水技术的优势
1、喷涂式防水膜和两侧混凝土完全粘结，仅2.mm-3mm涂层便能起到较好防水效果水无法在混凝土与防水膜之间的交界面上流动，大幅减少渗水情况，即使渗水也可局部注浆修复
2、可应用各种预制混凝土、喷射混凝土与含纤维表面，在复杂的不规则隧道几何空间内更易于施工；
3、采用喷膜防水与塑料防水片材复合的防水层可以减少隧道衬砌总厚度（最高约20%），从而节约各项隧道建设成本。
4、采用机械式喷涂防水膜施工：基于喷膜的快速聚合物特性，施工作业可随时启停，即使相隔数月，新涂层也能与旧涂层贴合；
5、喷涂完成后，即使暴露在隧道环境中长达数月，也依然能与后续混凝土层黏合，喷膜材料具备粘功能。
6、该工法可与传统防水塑料膜材结合，达成工程中部分特殊部位的防水要求；
国外喷膜防水技术的应用
Crossrail工程隧道
在伦敦Crossrail工程隧道中就采用了机械式喷涂防水膜与塑料片材作为复合防水层，目前效果良好，未现渗漏水现象。在Crossrail工程隧道中为了优化喷膜效果，在喷涂防水膜前，施工方在混凝土表面施加了40mm的找平层，以改善表面不规则程度，降低喷膜平均厚度，并且更好地控制喷膜的质量。
施工期间，作业面的水可以通过初衬进入隧道，隧道内局部出现渗水现象，会在喷膜防水层后形成水泡，因此，施工时在找平层上的渗水点上安装阻隔器，作为水的释放点，待水排出后再进行喷膜。
布拉格地铁隧道
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