寒潮之下 电动汽车续航“虚”了？

【街头调查】

温度掉到个位数，广州“电车”能扛住吗？

电池受冻寿命衰减，冬天续航骤降，这样的用车场景，常在北方地区的冬天遇到。随着寒潮南下，广州触目惊心的个位数温度也不由让人“瑟瑟发抖”：在广州用纯电动汽车“扛”得住吗？

一般市民：

“跟手机电池一样扛得住吧？”

“电车”司机：

10℃气温是“分界线”

对于疯狂“掉电”的原因，一位曹操 约车司机表示，冬天对暖气需求高，所以在开暖气的情况下，电池容易衰减。充电站内，多位Aion S司机指出，“跟开燃油车一样，如果暖气开久了，就会比较费电，大概续航降低10%~15%左右，也就是少二三十公里吧。”

【总结】 开暖气是电动车最大的续航“杀手”

通过对普通市民与 约车司机的街访后，可以看到，普通人对纯电动汽车冬季使用情况共识与分歧并存——天气寒冷肯定会让纯电动汽车续航“扛”不起，但具体到个别车型，因技术差异，也会有所出入。而且与北方相比，在广州常年跑车的“电车”司机们只有一个愿望：温度不要掉到10℃以下就行。太冷就要开暖气了。没错！暖风就是最大的续航“杀手”。又一次寒潮即将来临，万一电动车猛“掉电”， 约车还方不方便出行呢？“只能去电站多充一次电。”师傅们纷纷表示。随着广州近年积极布局充电基础设施，市区随处可见的充电桩，还是给了电车司机们很多“安全感”。

【业内解读】电池温控技术进步，续航在南方较为可控

蔚来中心广州珠江新城店店长邱斌恒指出一个“共识”：南方城市冬天气温大多处于0℃~10℃，纯电动汽车续航基本不会有影响。哪吒新能源汽车体验中心的施先生表示，北方动辄-10℃的气温，对纯电动汽车的影响非常大，在广州这样的南方地区，冬季续航衰减幅度也在可接受范围内。“从广东的车主使用情况来看，在2020年年初低温时也没有接到过类似电池‘掉电’超过50%以上的情况。”

以上“共识”虽与大众的认知基本吻合，但是，部分车主在广州冬天感受到的“掉电”又该如何解释？

【分析】

不同电池“抗冻”能力不同

目前国产的纯电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池。据专家介绍，冬天车辆电池续航变化不一，基本是不同的电池方案导致，如三元锂电池，受温度影响较小，磷酸铁锂电池受影响较大。“一些较早研发的车型，电池还不够先进。”业内研究表明，在-20℃条件下，磷酸铁锂电池的放电容量只能达到常温的54.9％，镍钴锰三元锂电池也只可达到常温的70.1％。当气温低至-30℃时，电池差不多会失去正常充放电的能力。

温控和供热最耗电

更多情况下，车辆续航是被电池的温控系统和供热系统所用掉的。但施先生表示，在广州的冬天，“驾驶时打开暖气或冷气，大概也就‘缩水’1.5成，这和汽油车情况差不多。”中汽协《2020年新能源汽车消费者满意度调研 告》中指出，在低温环境下，纯电动汽车并不是电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。另一方面，冬季用车有大比例的额外电能消耗，北方冰雪天车辆行驶阻力变大等都会造成电动汽车能耗升高，续航下降。

充电效率和“虚电”有区别

【“抗冻”TIPS】

电动车过冬的正确姿势

对于纯电动汽车如何“过冬”，解决低温续航和充电难题，业内人士“对症下药”给出了如下建议：

首先，爱车保暖。停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。目前很多纯电动车都自带“防寒保暖”装备，即配备电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而达到减少损耗的目的。在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。

其次，充电预加热。家里有充电桩的车主，可以把充电桩先插上通电，让电池处于运作状态下，同样也能起到保温作用。在冬季充电时，可让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟，充电功率提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。

有技巧地打开暖风。如果车辆既不配备预热系统，家里也没有充电桩，怎么办？业内人士指出，“这类车主上车后，尽量不要一下将暖气开得非常大，让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环。

【技术升级】

解决冬季“续航缩水”

车企研发黑科技

虽然纯电动汽车冬季续航问题对在广州开车的司机影响小，但对私家车主逢年过节开着纯电动汽车到粤北地区，甚至出省到更冷的地方去影响却很大，行走在寒冷的路上要温度还是要续航也是两难问题。邱斌恒指出，当前新能源汽车业内早已有了技术上的解决方式。“如业内一些比较新的纯电动车型已经用到了‘热泵管理系统’，不是用电池的电去供热，而是通过吸收空气中的热量来维持车内温度，大概能减少15%左右的电量浪费。”

一种是大多数车企都在采用的PTC加热系统，这种方式类似于给电池装上了“地暖”，结构简单且成本比较低，但是需要消耗电量来供热，同样牺牲了一部分续航。还有以威马为代表的PTC+柴油加温系统，该系统所需的能量消耗主要来自柴油，低温环境下见效更快，更有保障，但是一定程度上违背了电动车节能环保的初心；部分车企已经推出两项黑科技——超低温冷启动+全气候电池，通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。还有一种则是以特斯拉为代表的电机堵转技术，其工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机产生的废热给电池组加热。但是当温度在-10℃～10℃之间的时候，仍需采用PTC辅助加热。

中汽协调查指出，随着电池进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。