7月3日，埃及总统塞西和总理马德布利出现在了埃及一条电气化轻轨上，两人乘坐着列车，从曼苏尔车站坐到了巴德尔站。
能让一个国家的总统和总理同时出现，这可不是一件小事。而他们来这里的目的，就是因为由我国企业承建的埃及斋月十日城轻轨铁路通车试运行了！
试运营期间，当地民众纷纷体验乘坐轻轨，乘客表示：
“这是我第一次在埃及乘坐轻轨，埃及发展到这种程度，我感到非常骄傲和高兴”。
“这个轻轨的外形看起来很像中国的高铁，这让我觉得埃及发展得越来越先进了。”
还有 友表示：
“中国专注于发展中国家的铁路、水电站（清洁能源）和农业技术，这些将会被这些国家永远铭记。”
“中国将道路延伸到其他国家，美丽国却将战火燃烧到其他国家，这就是两个国家的区别”
事实上，就在咱们帮助发展中国家修建基础设施时，美国也宣布G7将在5年内筹资6000亿美元，为发展中国家的基础建设提供融资。却遭到了国外 友无情地反驳：
肯尼亚 友：这是典型的西方行为……总是做出反应，从不采取行动。
美国 友：为什么是现在（才提供帮助）？
为什么冯德莱恩说的是“取代”，而不是中国资金之外的“补充”？她的意思莫非是发展中国家必须在西方和中国之间二选一？可为什么国际援助要搞这种“二选一”呢？
更重要的是，美国已经不是第一次提出这样的倡议，但每次都是“光喊口号不出钱”。反观我国，正在一步一个脚印地在帮助这些国家。
那么问题又来了，只是一条轻轨的开通，为什么就能够让埃及总统和总理同时现身在一个场合，为何引来埃及民众的热议，为何会让埃及人民由衷的对中国表示感谢呢？
埃及首都
谈到埃及斋月十日城轻轨铁路，就必须说一下埃及首都“开罗”。
提到一个国家的首都，我们肯定会想到现代化的高楼，干净整齐的街道等，但是开罗并非如此，它虽然是埃及的首都，可它在过去1000多年来，都是埃及的政治权力中心，这也导致它的城市化建设非常落后，可人口又非常多，超过了2200万人，其人口密度高达每平方公里19376人（2021年数据），要知道的是，北京的人口密度也只有每平方公里1334人（2020年数据）。
更可怕的是，开罗的人口还会暴涨，埃及政府 告表示：如果一切照常的话，开罗人口到2050年将会达到4000万人，而这座城市早已经不堪重负。
人口极度密集，城市化建设又非常落后，大量垃圾堆积在街边得不到清理，有些地方甚至没有下水道，甚至连驴车都会经常出现在街道上，导致了开罗市区非常拥堵，环境卫生难以得到改善，居民生活水平难以提高。
再加上设计不合理，开罗城市中有大量的贫民窟，贫民窟人口更加密集，城市建设很难改善。
人满为患的城市，以及破败不堪的城市建设，让这座城市超负荷运行。
为了分流，许多国家往往会修建一些卫星城市，但是开罗附近的卫星城市缺乏完善的规划和配套设施。
为了解决人口拥挤的问题，埃及决定修建一个新都城，这座都城就是在开罗以东约45公里处。
新都城修建在沙漠之中，占地面积700多平方公里，可以容纳700万人口。
更重要的是，新都城修建的非常具有现代化，整个城市实现5G 络全覆盖，路灯可以发射WI-FI信号，可以让市民在街头就能上 ，6000多个摄像头分布在城市的各个角落，还能够检测路面管理车流，根据当地政府预计，新首都预计将能够提供200万个就业机会，也能大大缓解当地较高的失业率。
值得注意的是，埃及新都城的修建，也有我国企业参与，我国承建了新都城中央商务区（CBD）项目，这是当时中国企业在埃及签订的最大金额的项目合同。
其中修建的CBD的标志塔，高度达到了385.5米，属于高档写字楼，集住宿、购物、观光于一体，也是目前非洲第一高楼，目前成为了埃及新首都的标志性建筑。
就在我国在非洲修建基础设施工程时，美国也到处推销其基建项目，但却并不被看好。
埃及新首都修建好之后，计划将开罗的人口分流一部分。而连接两地的交通工具，就包括了这条新修建的埃及斋月十日城轻轨铁路。
埃及斋月十日城轻轨铁路
斋月十日城轻轨铁路项目共分三个阶段，目前第一阶段刚完工。
目前已完工的铁路全长67公里，全部完工之后，铁路长达103.3公里，沿途共19个车站，最高运行时度达到了120千米每小时，预计每天承载客流量达到50万人次。
这条轻轨铁路，位于埃及“东部经济走廊”的中轴线上，连接了开罗和新首都，以及斋月十日城和东部沿线卫星城的重要纽带。将为往返于开罗与新首都的500万居民提供高效便捷的通勤服务。
它的开通，不仅能够让开罗和新首都相连，还大大缓解了开罗的交通状况，提高了开罗与各个卫星城市的运输能力。当地许多居民都等不及要乘坐这条轻轨，跨城市上班了。
在全球变暖的当下，我国企业中车四方研制的轻轨列车，是一种可持续的绿色公共交通工具，使用的是电力而不是柴油。
每节车厢有7个监控摄像头，1部紧急电话，列车上配备了wifi和车载显示器，以及特地为特殊人士安排了座椅，所有的车站都建设了无障碍设施。
基建狂魔
埃及，是“一带一路”沿途重要的支点国家，自从我国提出“一带一路”之后，先后帮助多个国家建造基础设施。
就在6月底，我国企业历时八年修建的孟加拉国帕德玛大桥通车了，这座桥梁被当地人亲切地称为“梦想之桥”，过去这里的人想要到对岸，只能坐船，这就使得人们的出行变成了“路+船+路”，来回需要转很多趟车船，非常麻烦。
而且，船只需要1-2小时才能到对岸，在雨季时甚至需要6-7小时，还有翻船的危险，严重影响了河流两岸人们的正常交流。
我国修建的帕德玛大桥通车后，原本需要花1-2小时，还有翻船危险的路程，变成了只需要10分钟，极大地方便了两岸的交流，以至于通车当天，当地万人空巷，甚至亲吻这座桥梁，表达对桥梁的喜爱。
在铁路暑运启动当天，中老铁路万象南站换装场也正式建成使用了，这将会大大缩短从我国昆明到泰国林查班港间的货物运输时间，让运输成本减少20%以上，极大地促进两地商业贸易和文明交流。
类似这样的案例还有很多，身为“基建狂魔”的我们，帮助许多发展中国家修建了当地迫切需要的基础设施，带动当地就业，对于经济提升有很大的帮助。
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