谁都知道帕萨特是上汽大众的主打B级车，一般很少有小姐姐开这么大的车，印象中小姐姐比较适合开小巧灵活的车型，比如大众POLO、大众甲壳虫、奥迪A3之类的，但是今天这位小姐姐，确确实实驾驶了这台帕萨特整整十年。
虽然帕萨特是台好车，但是他的心脏和大多数大众车一样，搭载的是一台EA888的二代发动机，所以烧机油这事肯定不能免俗的，如果运气再背一点，链条跳齿顶气门也是意料中的事情。
车主小姐姐是医生，不是护士呦，你们要的制服系列没有，但是我可以告诉你，确实是小姐姐，而且妥妥的白富美。不过比较悲剧的是，今天车子趴下了，平时小姐姐医人，今天轮到我医小姐姐的车。
因为车子已经趴窝，是兄弟我开着自家途安去拖回来了，至于为什么是拖回来而不是开回来的，资深的大众车友基本可以猜出来了——没错！就是发动机顶气门了，没法开了。
都知道，无论是上汽大众还是一汽大众又或者是进口大众，只要是EA888的发动机，烧机油的概率都很大，但是至少人家烧机油还能让人开吧，你顶气门是啥意思，就是摆明了想躺平罢工喽？
瞧瞧，哥们说得多准，十万公里是个坎，烧机油都是从十万公里左右开始的。现在要多补充一点，十万公里或许也是顶气门的开始，链条和张紧器没升级过的车友，赶紧去换吧。
看看车尾标，那个年代，上汽大众还叫上海大众，但是PASSAT还是帕萨特。这款经典的B级车，动力猛油耗省空间大，迷倒了万千大叔，但是这个EA888发动机的“心脏病”始终是挥之不去的梦魇。
这是车辆铭牌，也就是车辆身份证，出生日期是2011年11月，对于EA888的发动机，2013年是个小改款年，虽然小改款之后也继续烧机油，但是顶气门的问题解决了。所以老EA888的车友，赶紧去更换改进版的链条张紧器吧。
几个故障码，不用说，就是链条跳齿导致配气相位不对了。那为什么链条会跳齿呢，我们边写边聊，争取把文章做成一个“说车”、“聊车”栏目，我们学习学习懂车帝，尽可能地用简单直白的语言把用车知识给您科普喽。
掀开机盖，映入眼帘的还是那个熟悉的EA888横直发动机的布置结构。给人的直观感受是油腻腻的，黑乎乎的，没错，这台发动机的漏油现象非常严重。
小姐姐要用车，催得紧，事不宜迟，我们赶紧拆发动机。
横直EA888发动机适合用下沉法取出发动机，要“沉下”发动机，首先要拿掉挡住发动机的副车架和方向机。或许有的修理工会说，拆前保险杠更方便，我只想告诉你一个道理：杀猪杀屁股，各有各的杀法。
这里就完整地“诠释”了什么叫下沉法，就是举升机举起车身，发动机落下来的这种方法，就叫下沉法。当然了，这种比较专业的汽车知识的解释都在汽校的课本里，作为车友的您，大概了解一下就可以了。
事不宜迟，赶紧开拆。和小姐姐约定是三天交车，虽然EA888的设计是块状设计，拆装都比较方便，但是时间还是非常紧迫，作为一个修车人，我们要惜时守信，说好三天交就必须三天交。
先剥离发动机的线束和管路，只留下机械部分。这台车毕竟有十年车龄了，线束和管路肯定有不同程度的老化，顺便检查一下，有不好的一次性换掉。
拿掉涡轮增压器，这是属于排气侧的部分，这款发动机的精髓就在于两点，一个是缸内直喷，一个是涡轮增压，有了这两个技术的完美结合才让这款发动机做到了动力强劲和油耗经济并存。
昨天拆解了一小部分，主体工程的拆解还是放在今天，毕竟白天干活比较敞亮，我们这里不提倡加班，该工作时认真工作，该休息时就好好休息。
另一个小哥拆掉进气歧管，进气歧管属于节气门后方的进气道，从这里开始，就是积碳最容易生成的地方了。
拿掉进气歧管之后，就可以看到进气门和进气道了，里面黑不溜秋的就是传说中的积碳，中国的修车人幽默的把这个部位的清理工作比喻成了“挖煤”，你说形象不形象啊。
拆掉链条盖板，“罪魁祸首”终于“现形了”，就是这套有缺陷的正时链条系统。链条轨道短、链条强度低容易被拉长我们先不说，就说这个有缺陷的链条张紧器。
看清楚了，这个06H开头的链条张紧器，是有缺陷的链条张紧器，后期大众厂家意识到问题，从生产线上就改用06K开头的改进版链条张紧器了，大概2013年之后的机器，这个张紧器就改进了。
这台车的发动机内部非常干净，没有油泥，可以看到铝合金金属的亮银色。这台帕萨特全程4S店保养，只是这次顶了气门之后才来找的我。
小哥拆掉缸盖螺丝，抬起整个缸盖，一会儿你就可以看到，什么叫顶气门了。其实烧机油和顶气门之间是有一定联系的。有缺陷的张紧器对机油油压的依赖很大，如果机油烧没了，张紧器内就没有足够的油压导致压不紧链条，然后就会跳齿顶气门。
一排进气门全部顶弯，不过只是轻微的弯曲，有些顶的狠的，直接就收不回去了。但是图中还是可以清晰地看到，进气门合不严了，这样就会导致没有缸压，发动机就无法起动。
断开发动机和变速箱，本次维修不涉及变速箱维修，虽然这个车的七速双离合变速箱也是个不省心的家伙
把缸体拿下来单独分解，拆解掉油底壳，可以看到机油泵和机油防溅板，每次大修，能够看到这个位置比较干净的，那说明平时保养是真及时。
拿掉中油底壳，也修理工叫大油底壳的，反正汽修界对这个部位的叫法都不统一，但是都知道是指哪个东西就可以了。
看看，曲轴瓦（也叫大瓦）已经严重拉伤了，说明缺机油缺润滑到什么程度了，虽然大修的时候曲轴瓦和连杆瓦无论好不好都是必须更换的配件，但是拉伤成这样，也是非常少见的。
连杆瓦相对于曲轴瓦来说，也是五十步笑百步，基本上每一道都拉伤了，这是烧机油后缺机油引起的后遗症。
活塞环是一个“重灾区”，这里再科普一个汽车知识，烧机油的三大元凶之一就是活塞环。EA888早期的活塞和活塞环设计是有缺陷的，你看看，气环直接对口了，这会造成严重的曲轴箱窜气，油环被积碳堵塞，失去了刮油功能，你不烧机油才怪呢，汽修业内称这种现象叫“下窜”。
继续捅出另外几个活塞，估计也是一个德性。活塞顶部黑乎乎跟锅底灰一样的积碳看着虽然可怕，但是要清理也简单，可以通过灌药水溶解或者干冰除碳。但是紧贴着气缸壁的活塞环上的积碳，你怎么处理？
情况没有最坏，只有更坏。检查活塞的时候发现，活塞裙部有拉伤的痕迹。这是怎么造成的呢，我们继续科普汽车知识：当燃烧室内的积碳掉落后卡到活塞和气缸之间，随着活塞的上下抽动，积碳颗粒就在活塞和气缸之间的缝隙里被碾压和剐蹭，然后就在气缸和活塞上拉出这样的痕迹。
无独有偶，既然活塞裙部拉伤了，气缸肯定也出问题了。继续科普汽车知识：造成汽缸壁拉伤的这种现象，叫做——拉缸。作为一个汽车人，修发动机啥都不怕，就怕三件事：拉瓦、抱轴和拉缸。
一个电话过去，镗缸清洗的师傅立马就出现了。装了整整一辆五菱神车。本帅手中怀抱一套气门和气门导管以及双封口的气门油封，继续科普汽车知识：烧机油三大元凶之一的活塞和活塞环介绍过了，三大元凶之二的配气机构也将浮出水面，包含了——气门、气门导管和气门油封。这三样东西出了问题也会引起烧机油，汽修专业中叫做“上窜”。
把所有东西安心的交付给镗缸的师傅……其实大修的质量，不仅仅是取决于修理工的水平和配件质量，对于镗缸清洗这种外加工的要求，也是很高的。
花开两朵各表一枝，东西拿去做清洗了，我们这里也不能浪费时间，先清洗一下喷油嘴，看看雾化质量和通断情况，经过测试，没毛病。
进气门全套都顶弯了，所以需要整套更换。我事先拍了两张进气门的照片，想告诉大家新的进气门是什么样的状态，你们之前看到的车上的进气门，是依附了很多积碳的状态，这样大家就有个直观的对比了。
因为拉缸了，所以必须要镗缸修复。虽然我也不想镗缸，倒不是说镗缸之后发动机性能会下降，而是如果需要镗缸，就要增加额外的开支，但是这也没办法，都拉缸了，你不镗缸修复，难道去买个新的发动机总成吗？
大众的气门导管是个“罩门”，非常不耐磨，十几万公里就松旷得不行。更何况这车顶过气门，导管肯定也有不同程度的受伤，所以一次性的更换了。
意外的是，排气门也有顶过的痕迹，有没有弯我不确定，但是安全起见，还是一并换了吧，到时候知会小姐姐一声，成本算我的就行了。
下午时分，发动机外加工完毕，师傅把东西给我送回来了。
虽然这些东西经过超声波的清洗，已经比较干净了，但是犄角旮旯里面的污垢和残胶还是有不少的，我们自己还需要进一步清理。作为一个修车人，谨慎仔细是必须具备的优良品质。
开始安装发动机了，第一步是安装机油喷嘴。这个喷嘴是负责给活塞销和汽缸壁喷油润滑冷却用的。
使用扭力扳手，按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝。十几年前用扭力扳手的修理厂还是凤毛麟角，但是现在专业维修保养的地方都配备了比较高档的扭力扳手，要是现在你还舍不得买一把一两千的扭力扳手，你都不好意思承认自己是修车人。
从哪里跌倒就从哪里爬起来。既然吃了活塞和活塞环缺陷的亏，你要再不用改进版的活塞和活塞环，那你就是个“棒槌”。
使用专用工具安装活塞，工欲善其事必先利其器，专用工具的钱千万不要去省。其实发动机的维修说到底，就是责任心+优良的装备+丰富的经验。
汽车配件的水是非常深的。用副厂件的就先不要嚷嚷了，就算你用原厂件，也有普通件和改进件，我手里的这个小瓦就是属于改进件，带红色涂层保护，更加耐磨耐用，不容易拉瓦抱轴。
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧，现在的发动机，无论是哪个厂家的，每一个螺丝都有规定拧紧力矩，大修出来的发动机，动力好不好，声音小不小，其实很大程度上在于你拧的力道准不准。
安装平衡轴的时候也有诀窍，切不可大力出奇迹，更不可霸王硬上弓，直接硬干进去。利用热胀冷缩的原理，轻松地放进去。
放进去之后，固定平衡轴的螺丝一样要用扭力扳手按规定力矩拧紧，现在小哥已经养成良好的习惯，每一个螺丝都按标准来。
清洁好缸体和大油底壳之间的结合面，打上胶水，两者贴合，然后上螺丝。
使用扭力扳手按规定力矩拧紧大油底壳螺丝，螺丝虽多，但是也不能嫌烦。
安装好机油泵和机油防溅板，看看，洗得雪白的机油泵，不知道的还以为是换了新的了。
更换全新原厂油底壳。基本上来我这里大修的车子，十个有九个油底壳漏油，剩下一个是油底壳变形，所以每次大修，我都必须给他们更换油底壳，既为了保障维修质量，也为了美观好看。
这里再分享一个汽车小常识，安装油底壳的时候最好用螺杆导向，这样一圈油底壳小螺丝空位就不会偏移，一次性对齐了。
安装原厂曲轴后油封，EA888的曲轴后油封安装很方便，不需要借助专用工具，直接套上即可。
安装后飞轮盘，飞轮盘的螺丝记得打专用螺纹胶，大众奥迪的曲轴后螺丝孔都是打通的，直通曲轴箱，螺丝如果不打胶，肯定漏油。
把缸体翻过来，这锃光瓦亮的活塞顶部，以及光滑如镜的气缸壁，实在是美不胜收。其实活塞顶部到缸盖的区域就是我们俗称的燃烧室，汽油在这里燃烧，所以这里是最容易有积碳的地方，减少燃烧室积碳的最好办法，就是定期使用汽油添加剂。
对接发动机和变速箱。细心的朋友肯定发现了，原本油腻腻的变速箱也被我们小哥刷的雪白，评价一个修理工，我认为不光要考核他的汽车维修技术，责任心这一块也不容忽视。
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