大家对“共享单车”一定不陌生吧！
从去年开始，共享单车几乎以一种狂飙突进的姿态闯入了众人的视线。
它使用起来，方便，智能，手机扫一扫就可开锁，用完即停，解决了“最后一公里”的困扰，极大方便了居民们的出行。
但是随之出现了一些问题。例如管理不善，便会出现共享单车无序停放影响市容，堵住地铁口、公共通道等现象。
市政协委员们关注到了这类现象，并且第一时间就提出了意见建议。
2017年5月，市政协委员李明杰就针对共享单车停放问题提出《关于解决共享单车乱停乱放带来安全隐患的提案》这一提案：
委员提案主要认为：
共享单车乱停乱放现象问题主要因为：
1. 多数城市自行车公共停放场所不足。
倡导低碳出行是近些年的事，城市自行车设施建设普遍滞后。面对共享单车的迅猛发展势头，很多地方还没有做好准备，特别是原有的自行车公共停放区数量不足，布局不合理，有些路段隔很远还找不到公共停放区，让赶路的骑行者无所适从，增加乱停放的概率。
2.有些市民文明素质不高，遵守出行规范意识不强。
有些路段，往前不远处就有自行车公共停车区，但还是有些市民不愿多花一点时间寻找，而是随意停放，导致部分共享单车零星停在街边。
3.处罚的约束力还不够强。
用户出现违章行为导致信用积分过低，在租车上将受到大幅度涨价或封号等处罚。但由于信用积分信息尚未在运营机构间共享，用户有了租用另一品牌车的可能，让处罚的威慑力打折扣。
解决共享单车乱停乱放现象的推荐与对策
1.政府：预留空间资源制定规范细则
政府在城市治理上应该承担主要责任，邀请利益相关方城市管理部门、民众和企业代表一起参与管理规范的制定，规范出台后公开征求意见，让公众参与决策。搞好城市治理很重要的一点是社区治理模式,共享单车的管理也要和社区治理结合起来，如果发现共享单车被推进小区，保安可以制止，社会各方力量共同维护、监督社会生态环境。
2.企业：优化线上系统加强线下管理
（1）共享单车企业主动与管理部门对接，共同确定单车合理停放区域。建议企业在将单车投放市场前要听取当地主管部门的指导意见，如果没有指导意见，最好的选择是便民自行车、公交车站和地铁站的固定停放区域。但前期企业要及时收回，放到指定区域，不占盲道、不影响出行。
（2）信用分机制，将使用价格与信用分挂钩。企业不能仅靠线上调度自然优化，还需要加大线下投入和管理，在保证停车秩序的前提下，维护车辆，更好地提供出行环境。比如初始分数为100分，违规停车一次扣20分，当分数低于80分时，租车费用相应增加。此外，用户也可通过App举 不文明用车的现象，举 一次违停可以加一分。
（3）建立了车辆维保服务制度，并负责停放秩序管理，有专门的线下运营团队进行车辆维保、规范停放工作。试点智能电子停车牌引导用户将车停放在指定区域。
（4）共享单车平台应与政府部门、街道社区合作，共同为自行车回归城市努力。通过升级自行车智能锁技术，将GPS和通讯模块集成在共享单车上，以便及时对共享单车违章停放，故障单车进行快速发现和处理。
3.民众：珍惜个人信用爱护公共设施
共享单车管理的难度在于自由流动的服务模式，政府出台指导意见、规划好停车区域，企业加强线上、线下管理之后，还需民众遵守规则，维护公共出行秩序。
市交通运输局答复：
针对互联 租赁自行车乱停乱放的问题，得到了社会各界的关注。市城管部门针对这一问题主动作为，及时掌握互联 租赁自行车的变化动态，掌握投放情况；召集企业采取集中约谈，提出规范停放要求；制定应急预案，与而企业建立沟通平台，同时加强巡查监督等做了大量工作，以规范互联 租赁自行车的停放。我们在研究起草《实施意见》时，提出了加快制定我市互联 租赁自行车停放秩序管理制度，加强停放管理，维护停放秩序，明确市城市管理部门牵头制定互联 租赁自行车停放管理制度和城市非机动车停放区域设置导则，建立停放负面清单制度；依法查处违法违规停放行为维护停放秩序。同时要求企业落实好对本单位车辆停放管理主体责任，采取有效措施规范使用者的使用和停车行为。鼓励互联 租赁自行车企业加强沟通、协商和合作，开展线下运营服务合作，实现资源共享，力量整合，提高停放秩序管理效率。
下一步，我们将以交通运输部等10部委《关于鼓励和规范互联 租赁自行车的指导意见》为指导，深入贯彻落实，并根据市政府工作要求，会同有关部门进一步深化研究，结合你的建议和向社会征求意见，加快《关于鼓励和规范互联 租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》修改完善进度，争取早日 市政府出台。同时将抓好政策落实，营造良好发展环境，促进互联 租赁自行车服务健康有序发展。
2018年，市政协刘小娟、杨震 吕建洪 周斌 赵清 武戈 姚凯 莫文 袁梅娟 吴春林 缪燕青等11名委员联名提出《关于加强“共享单车”运行管理的建议》提案。
刘小娟、杨震、吕建洪、周斌委员建议：
1、加快共享文化观念的普及。“人人为我，我为人人”应该是共享经济的一个比较准确的概括。在共享经济快速成长的过程中，没有现成的经验可以借鉴，更面临着社会诚信方面的考验。因此，我们要加快普及共享文化、提高公民素质。
2、加快完善共享单车制度。共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑，这就需要各方要加强监管。共享单车运营企业要不断完善管理体系，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制；政府部门要不断适应发展趋势的新形式、新业态，扶持与规范并重，对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，提供专门的停放区域，对于故意毁坏、窃取单车的行为则要依法处罚，放大警示效应。
3、政府严格设立无锡的市场准入门槛，只引入实力强的投放企业，例如摩拜单车，OFO等等行业头部企业，避免很多进入就倒闭等情况，要能有实力长期运营，提供最好的共享服务
4、对投放数量严格把关，坚决制止过度投放，导致影响街边停放位置紧张，影响市民正常生活
5、严格要求投后管理，要求投放企业对单车的维护，停放等等做好长期持久的维护工作，保证在提供市民出行方便的同时，也保护无锡的城市形象。
赵清委员建议：
一、 制定规范条例，包括商家进入规范、用户使用规范、单车停放规范等，严格规范商家行为和用户行为，尤其是需要严格控制城市投放共享单车数量，避免过度竞争，提高服务效率。
二、 制定规范条例严格控制可以投放共享单车的地点，在地铁口或公交站进行实地调研并进行用户数量统计，将单车停放空间与用户使用数量作为投放量的衡量标准，避免因抢占市场而带来的单车过度投放现象；
武戈、姚凯、莫文、袁梅娟、吴春林、缪燕青委员建议：
1、政府创造条件制订有关规范，促进共享单车健康有序发展。
一方面，政府交通管理、城管、环卫、社会治安、公共安全等与共享单车运营相关的部门应该协同起来，保证共享单车有足够的存放地点和正当权益。比如杭州市正根据《道路安全交通法》、《杭州市市区道路交通管理条例》等法律法规，全市挖掘适合停放共享单车的空间潜力；上海市发布了《上海市鼓励和规范互联 租赁自行车发展的指导意见（试行）》，要求共享单车企业投放前应按公安机关交通管理部门有关要求办理登记上牌，并向所在区主管部门通 投放规模和方案计划。无锡市可参考借鉴杭州上海等地的做法，充分挖掘通行宽度潜力。
另一方面，政府要制定前瞻性管理规范和引导性的规划。共享单车停放和使用等诸多方面都还没有相应的规范，容易产生乱停占道、安全事故、付费纠纷等问题。一旦发生问题，责任不清，依据缺失，处理起来十分困难，后果令人担忧。因此，政府要制定行业规范和技术标准，明确共享单车的技术要求、停放区域、管理职责等，为公众安全使用共享单车提供制度保障。
2、共享单车企业承担社会责任，采取为民服务一票否决制度
共享单车企业作为运营者，应承担起相应的社会责任，做好单车的运营和维护工作，更好地为市民服务。在与政府沟通方面，应当以积极的态度，主动接受政府相关部门的监管。平台企业运营的单车数量、骑行路线数据、单车停放区域等信息，及时向政府相关部门 备。同时，企业要加强自身平台建设，逐步完善运营机制，从而对用户行为进行有效监控，引导用户规范自己的行为，自觉将单车停放在合适的区域，以及自觉遵守交通规则，否则进入“黑名单”，对用户使用共享单车采取一票否决制。
3、第三方智能公司的适当引入，协助政府企业共治共享单车
由于共享单车线下运营维护离不开“人”和“车”，因此具有更强专业能力的第三方智能管理公司可能会成为未来运营维护的主体力量。政府可以引入第三方智能管理平台，为共享单车的末端管理提供社会服务。一种模式是实现“区长制”，对于市场占有率不高的企业，实施一个人管辖一个区域的单车停放；另一种模式是直接托管，涉嫌违法的直接将车辆运送到停车地点，由此产生的费用由单车企业来承担。
4、用户用车道德素质宣传引导，规范文明用车个人信用体系
加强道德宣传，提升用户素质，对不文明用车行为进行曝光，引导用户文明使用单车。加强法制宣传，联合公安等部门，严厉打击肆意破坏、改装兜售等行为，对破坏偷盗者进行行政、刑事处罚，引导用户合法使用共享单车。政府可将不文明使用行为纳入个人信用体系，共享单车企业建立信用评价机制，通过奖惩手段规范用户文明用车。针对乱停乱放行为，政府出台法律法规进行指导，共享单车企业则可通过技术手段设立虚拟停车柱、电子围栏，对不在规定范围内停车进行扣钱或者不能上锁，规范用户文明停车。
市交通运输局这样答复：
为了制定出切合我市“共享单车”发展实际的实施意见，我局密切关注共享单车发展趋势，与法制办、公安局、城管局等部门加强调研，起草了我市的《实施意见》。
一是加强调研学习。我局会同法制办、公安局、城管局先后赴南京、杭州、上海、成都、济南、深圳等中心城市开展专题调研，考察学习管理经验，吸取、借鉴省内外先进的经验和做法，有针对性的研究管理措施；二是做好政策研究。收集相关城市已出台的相关政策，进行梳理研究，多次对我市《实施意见》的基本框架和内容进行专题研讨，以交通运输部等10部委《关于鼓励和规范互联 租赁自行车的指导意见》和《无锡市市容和环境卫生管理条例》、《无锡市道路交通安全管理办法》等有关法律法规为依据，在借鉴其它城市的先进管理经验和做法的同时，结合我市实际，从规划建设、停车秩序、企业运营、文明用车、资金安全、信息安全、信用管理、监督管理八个方面提出了具体的政策要求，形成《关于鼓励和规范互联 租赁自行车发展的实施意见（征求意见稿）》。三是不断修改完善。《实施意见》（征求意见稿）完成后，2017年9月13日，我局第一次书面征求了相关单位意见并进行了修改完善， 市政府。2017年12月25日，朱爱勋副市长组织相关部门召开《实施意见》第一次讨论会，会后根据朱市长要求以及相关部门意见建议，我局再次修改完善并第二次书面征求相关单位意见，修改完善后， 市政府。2018年5月18日，政府办对《实施意见》第三次书面征求相关单位意见，我局在修改完善后， 市政府。2018年5月30日，朱爱勋副市长组织相关部门召开《实施意见》第二次讨论会，会后按照相关要求再次修改完善。2018年6月11日，黄钦市长组织政府常务会议讨论通过了《实施意见》。至此，《实施意见》历经三次书面征求意见、两次政府办讨论会和一次政府常务会议讨论会，形成了最终的《实施意见》。
《实施意见》的主要内容
《实施意见》主要内容重点体现在三大章节，一是发展定位和总体要求；二是鼓励和规范发展政策；三是职责分工和保障机制。具体情况如下：
1．明确互联 租赁自行车的定位。作为分时租赁营运非机动车，互联 租赁自行车是绿色交通系统的组成部分。是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。我市要坚持优先发展公共交通，以合理配置城市公共资源为主导，规范企业市场经营活动和维护城市环境为重点，为公众提供安全、便捷、绿色、经济的出行服务环境。并提出不发展互联 租赁电动自行车。
2．围绕互联 租赁自行车发展的定位和要求，提出了8个方面的鼓励和规范发展政策。一是提出加强规划引领，合理设置停车点位。提出要加快推进规划建设。完善城市慢行交通系统规划，科学编制互联 租赁自行车运力监测评估 告，明确互联 租赁自行车总量控制及投放机制，合理设置自行车停车泊位。二是提出制定停车规范，杜绝无序停放。提出要强化停车秩序管理。落实互联 租赁自行车企业停放管理的主体责任，按照互联 租赁自行车停放秩序管理制度，加强对本单位投放车辆的停放秩序管理。编制自行车停放区域设置技术导则，建立停放负面清单。三是提出企业要承担社会责任，加强车辆管理维护。提出要强化企业规范运营。从经营企业、车辆标准和经营行为三个方面对企业规范运营提出要求。主要包括：经营企业原则上要按照每1万辆互联 租赁自行车配备不低于50名服务人员的标准加强管理，并按照政府相关部门要求 送相关材料，车辆标准满足相关技术要求，经营行为满足相关规定，企业相关信息数据接入数字城管监管平台。四是提出加强宣传引导，提高用户文明素质。提出要引导用户文明用车。通过平台推送、广告宣传、志愿者活动等多种方式，引导用户增强诚信和文明意识，遵守交通法规和社会公德。五是针对用户资金被挪用，押金退还无保障问题，提出要保障用户资金安全。互联 租赁自行车企业应严格区分自有资金和用户押金、预付资金，建立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用。加快实现即租即押、即还即退，保证用户合法权益和资金安全。六是针对用户信息泄露，信息安全无保障，提出要加强信息安全保护。运营企业采集信息不得侵害用户合法权益和社会公共利益，不得超越提供互联 租赁自行车服务所必需的范围。发生重大 络和信息安全事件，应及时向公安部门 告。七是提出构建信用体系，开展失信惩戒。提出要加强信用服务评价，开展互联 租赁自行车企业经营服务考核评价，并将考核评价结果与企业运力规模等挂钩。同时，加快互联 租赁自行车服务领域信用建设，加强对和企业和用户失信行为的约束。八是提出加强政府监管，严格执法管理。提出要加强监督执法管理。任何个人和社会组织有权就互联 租赁自行车经营企业不合理收费、投放的车辆乱停乱放等不正当现象向有关部门举 。对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力等问题，相关部门要依法依归进行处理。
3．明确互联 租赁自行车职责分工和保障机制。一是明确了相关部门管理职责。因互联 租赁自行车的管理涉及部门较多，《实施意见》明确了要发挥城市客运工作联席会议制度的作用以及各个相关部门的职责分工，要求相关部门应各司其职，加强监管。二是加大宣传引导。充分发挥舆论监督和社会监督作用，加大对违法违规行为的曝光，营造良好的发展环境。
最后，根据江阴、宜兴两地建议提出，江阴市、宜兴市可参照本意见，结合本地实际，制定实施意见。
张敏、邵康奕等委员提出提案《关于加强整治无锡市各地铁口共享单车和私家电单车乱象摆放的建议》。
委员们在提案中建议：
1、相关管理部门加大力度整治，严格控制共享单车和私家电单车在各个地铁口的摆放数量、在各个地铁口清晰地划分出共享单车及私家电单车的摆放位置，划分出安全的逃生宽度区域，逃生宽度区域只供行人出入，内严禁摆放任何车辆。
2、出台《关于在地铁口停放共享单车及私家电单车的管理条例》，并及时发放到位，定期检查，严罚严惩。
3、借助广播、媒体、学校、社区的宣传作用，向广大市民朋友大力宣传为何禁止在地铁口安全逃生宽度区域内禁止摆放私家电单车、当突发性灾害发生时地铁口的市民如何逃生等知识的活动，让百姓养成自觉遵守的好习惯。
市轨道办这样答复：
我们拟通过以下几方面进行综合整治：
一、创新管理手段
我司拟通过在地铁1、2号线沿线建设电子围栏站点的方式，对地铁周边站点的“共享单车”乱停现象进行协助治理，具体方案如下：
首先，我们将根据“共享单车”的投放情况，划分站点等级，拟从站点区域内“共享单车”数量、投放厂家、投放后剩余进出面积以及客流换乘情况出发，测算各地铁站点出入口的重要程度，以重要关键站点为切入点，如：三阳广场站、市民中心站等此类问题矛盾突出、市民出行需求强烈、影响力大的区域，开展试点整治，评估成效、改进不足，树立管理典范，再将成功案例复制推广至其他区域。
其次，对地铁1、2号线46个站点出入口进行实地踏勘，选择合适区域建设电子围栏，同时加强党建协作，以规范治理为核心脉络，依托党建联盟强大的号召力，邀请出入口周边的商场、社区、企事业单位共同参与管理，协助完成电力供应、场地提供、志愿服务等，初步建立齐抓共管的新格局。
最后，构筑一体化平台建设，将执法部门、单车企业一并纳入该平台，拟在电子围栏周边配套建设前端监控系统，配合后台数据，构筑前后台联动的实时监控体系，对地铁周边出入口车辆的运营情况进行有效监测管理，为联合行之有效的治理提供数据支撑。
二、多部门联合整治
地铁口“共享单车”和私家电单车的有效管理离不开各部门的通力配合、联合整治。近期《市政府办公室关于鼓励和规范互联 租赁自行车发展的实施意见》（锡政办法〔2018〕87号）中就对相关职责分工及保障机制进行了明确，以下摘录了部分与本提案相关的职责分工情况：
由城市客运工作联席会议研究解决我市互联 租赁自行车发展过程中的重大问题，制定相关政策。
市交通运输局负责互联 租赁自行车与城市公共交通融合发展的统筹协调工作。
市城管局负责互联 租赁自行车停放秩序指导和监督管理。
市公安局会同城管部门加强互联 租赁自行车停放管理。
各区人民政府按照“属地管理”原则，负责属地范围内非机动车道、非机动车公共停放区域等相关配套设施的建设，加强非机动车道路停放区域的日常监督，依法查处违法违规停放行为。
民盟无锡市委提出《加强引导规范管理，推动共享单车有序发展》提案，建议：
1、制定完善监管制度。研究制定规范共享单车管理的相关规章、制度，从投放规模、车辆质量、信息安全、停放区域、日常维护、押金退还、市场推出等方面为共享单车“立规矩”。同时对共享单车使用者户进行规范，引入信用系统、实行实名认证。在规范管理的同时，也为相关部门提供执法依据，对单车企业、单车使用者形成约束力，明确主体责任，规范停放秩序，引导共享单车有序发展。
2、建立联合监管机制。可以借鉴深圳经验，由交警联合共享单车企业组建类似于“共享交通联合指挥调度中心”的机构，通过政企合作、信息共享，逐步规范行业内部从业人员和车辆管理。同时，督促共享单车企业建立运营维护队伍，按照200:1的投放比例配备服务员，及时清理违规停放车辆，规范车辆停放秩序，提升共享单车运营服务水平，引导共享单车用户文明出行。
3、创新信息化监管手段。由相关政府部门牵头、联合我市物联 企业，统一设计、运营和维护共享单车的租赁软件，共享单车企业向政府购买租用服务，确保市场上流通的共享单车可以实现通租通还；研发电子围栏、定位装置，进行多点布局，以便共享单车企业、管理者及时查找单车以及防盗追踪，用信息化手段，实现对单车的有效监管。
4、引入信用监管制度。守信激励和失信惩戒是社会诚信体系建设的核心机制，政府相关部门以及运营商应建立互通的信用平台，建立共享单车积分使用规则，将乱停私占等信息纳入个人信用记录，并对乱停和私占单车使用者降低信用积分，积分低于一定程度提高租车费用甚至无法使用单车。对举 乱停行为人增加信用分，积分高于一定程度可以提高单车企业“赏金”比例。通过建立用户个人信用管理制度平台，引导用户形成良好出行习惯。
5、重视养成良好使用习惯。紧密结合我市文明城市要求，通过官方媒体对共享单车使用安全、文明用车等开展正面宣传，通过宣传片、广告语等方式重点在地铁站、公交站、商场、医院等区域和热点地区进行宣传，引导市民养成有序文明停放共享单车的习惯。发挥志愿者的作用，定期组织街道、小区志愿者协助对乱停乱放的车辆进行有序摆放。
市交通运输局答复：
我局高度重视，一方面落实相关责任部门加强工作研究，另一方面按照市政府的要求，积极开展调研。牵头制定我市《关于鼓励和规范互联 租赁自行车发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）。
在民主党派和政协委员们的关注，及各部门的努力下
今年8月，市城管局、公安局、交通运输局等三家管理部门通 了共享单车管理方案，提出了具体的规范管理措施和实施时间表。管理方案明确，8月30日前，现有运营单位必须向城管部门 送6方面运营资料，其中包括公司总部全权委托，现有运维单位处理在无锡市所有事宜的授权书。
“从即日起暂不接受尚未进入本市的运营单位的资料。”
相关负责人说，这意味着今后无锡只允许现有的4家单车公司运营。
我市现有共享单车60万辆左右 ，远超市场需求。
交通部门正在开展共享单车运力测评，预计9月中旬发布测评结果，届时各单车公司的份额会得到明确，分配额度以外的车辆，必须由公司在10月30日前，自行清理回收到位 。
此外管理细则对共享电动车，也做了明确规定，8月30日前，所有共享电动车全部退市！
车辆由企业自行收回，逾期未收的，城管、公安交警部门将进行清理和处罚！
那么，接下来
确定份额后的共享单车怎么管？
相关负责人介绍，数字城管将增设共享单车运维平台，所有车辆都必须配置卫星定位设备，企业的运维数据，全部接入数字城管指挥中心，实现统一管理。
“根据这个要求，OFO第一代车辆全部都要更新。”
相关负责人指出，政府部门在划定定点停车点位的同时，也会列出不能停车的清单，并要求企业通过APP，推送到每一个使用者手中，加强对使用者文明骑行的宣传教育。
交警部门介绍，今年上半年全市共发生与共享单车有关的交通事故304起。下一步，车辆的安全状况和保险问题，也将纳入管理考核，在这些管理措施全部到位的基础上，政府还将出台考核办法，对各运营企业的运维管理进行动态考核，并根据考核情况，对各公司的市场份额进行动态调整。
“管理好的企业，多给份额，管理不善的，减少市场份额，实现优胜劣汰。”相关负责人介绍，在明确管理细则和实施时间表的同时，根据市委市政府部署，我市政府部门内部的管理关系也已经理顺，企业有任何问题和困难，只需要向城管部门提出。
最新消息，9月中旬，
无锡完成了对全市共享单车运力的监测评估，市区范围内的投放总量应控制在19万至25万辆。随后，市城管局召集各共享单车企业参会，向各企业下达减量任务。与此同时，城管部门也加大了对乱停放问题的整治力度，目前，三区的城管执法大队已累计清理共享车辆近25000辆。
被清理的单车“挤爆”安置点
与此同时，滨湖区城管执法部门目前清理共享单车4800多辆，清理共享电动车1300多辆；新吴区城管执法部门清理共享单车2100多辆，清理共享电动车750多辆。这样算下来，仅梁溪区、新吴区、滨湖区三个区，就已经清理了共享单车、共享电动车近25000辆。
季奕介绍，在被清理的共享单车中，“ofo”和“哈啰”最多；被清理的共享电动车中，“锂市民”和“芒果”最多。
认领车辆须支付看车等费用
从目前情况来看，这些进入“坟场”的共享单车，乏人问津，基本处于“自生自灭”的状态。共享电动车由于“身价”较高，有部分企业前往处理，但是也为数不多，如滨湖区城管执法部门共清理了1300多辆共享电动车，仅有23辆有企业前来处理。同梁溪城管部门联系处理事宜的，仅有“青桔”和“芒果”两家。
据了解，清理和储存这些共享单车，需要大量人力物力。目前，梁溪城管部门委托拖车公司、搬家公司等第三方公司，对这些车辆进行搬运。共享单车企业若想拿回自己的车辆，可直接跟第三方公司联系，支付对方人工费、车辆费、看车费等，就可以拿回车辆。根据市场行情，拖车费用一车次350元—500元，人工费3人4小时900元。
共享电动车企业转战其他城市
9月底的短短两三天时间，清名东路上突然一下子涌现出近2000辆“ofo”共享单车。清名桥城管中队的执法人员联系到“ofo”无锡地区相关负责人后，对方表示，这些车子在这里只是临时堆放，它们即将被运往天津一家处理废旧自行车的厂家。过了几天，城管执法人员看到这些车辆仍在，再次联系相关负责人，该负责人表示，“ofo”目前对无锡市场已处于半放弃状态，把这么多车辆从无锡运到天津不合算，因此决定和一家企业谈判，让对方接手这些车辆，进行回收处理。
至于共享电动车，由于无锡明确要求所有共享电动车下市，再加上城管执法部门加大了清退力度，目前大多数共享电动车企业已经准备放弃无锡市场，转战其他城市。如“街兔”共享电动车从今年7月开始逐步进入无锡市场，当时共计投放500余辆，现在已经撤离无锡市场，原本500余辆共享电动车有九成被城管部门清理。
城管部门将明确划定禁停区域
目前城管部门对共享单车企业的监管，主要通过定期召开联席会议、积分制考核等方式来进行。梁溪区综合行政执法局停车办相关工作人员介绍，每次的联席会议，都会向单车企业通 车辆投诉等情况，督促企业整改；积分制考核则是通过市民反映、城管数字化平台监管等方式，对单车企业进行考核，根据分数的多少，来决定企业单车投放量的增减。
季奕表示，梁溪区的共享单车数量要力争控制在5万辆左右。为了更加规范共享单车企业的运营，他表示，下一步将统筹规划共享单车停放区域，明确禁止停放区域，如严禁占用车行道停放，严禁占用消防通道，严禁在盲道内停放，严禁在道路交叉口的转弯半径及其两侧20米范围内停放，严禁在隧道出入口50米范围内停放，严禁在医院、学校、旅游景区、体育场馆、展览馆、会议中心等人流密集区域出入口的两侧30米范围内停放。
希望执法部门在加大管理力度、
企业肩负起社会责任积极整改的同时
我们作为共享单车的使用者也能规范停放
让我们生活的城市保持整洁、有序
对 此，你 怎 么 看？
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