用“智慧”的办法治理超载超限

道路通畅，百业兴旺。近年来，各地交通运输部门不断推进行业信息化纵深协同发展，持续提升管理服务效能。作为全国治超非现场执法六个试点省份之一，我省在全国率先规划建设全省公路科技治超“一张 ”，为高效治理货车超限超载提供高科技解决方案，取得了良好成效。

超限是指车辆的载货长度、宽度、高度等超过规定限度，超载则指车辆装载货物超过额定载重量。两个概念虽然侧重点不同，但危害都不小，不仅对道路桥梁有很强的破坏力，也极易诱发交通事故。交通运输部门经过数据统计就发现，五成道路交通事故与超限超载有关，七成的重大交通事故与超限超载直接相关。

“两超”被业内称为路桥“杀手”、事故“元凶”，危害显而易见，惨痛教训也有不少，为何却禁而不止？一方面，由于有利可图，有些人在利益驱使下以身试法，或是利用发达的路 绕行，或是在夜晚时段打时间差等，规避检查。另一方面，传统治超模式基本依靠现场执法，执法人员数量不足、覆盖面有限，效率低且效果不佳。

治理“两超”，要有“智慧”的办法。我省以传统设施改造升级和新基建为抓手，在全省国省干道建设公路智能感知监控系统，就是很好的尝试。据悉，相关部门根据工作实际与需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等公路重要路段和节点，利用科技手段检测途经车辆是否超限超载等状况，同时把违法违规行为形成电子证据，告知当事人并实施后续追踪处理。

这种非现场执法的治超方法，通过技术手段有效延伸管理的时空范围，可对整个路 的超限超载行为进行全时段监控与自动化取证。显然，科技治超有助于解决基层一线人手少、执法面广、任务重等痼疾，缓解执法力量供需不匹配的矛盾，进一步巩固和扩大治超成效。以南平市为例，当地实施治超非现场执法至今已有两年多时间，全市超限超载行为得到有效遏制，超限率控制在2%以内。而根据测算，超限率下降累计减少约100万辆标准车对路面的破坏，每年减少约1.08亿元养护资金投入。

当然，这种全新的执法方式虽然把重心由“前方查扣”转向“后方追踪”，但守住的仍只是最后一道防线。治超不仅需要智能系统和严格执法，更需要引导相关企业和有关人员提高对超限超载运输危害性以及治理重要性、必要性的认识，积极主动履行安全生产责任。只有一手抓宣传教育，一手抓依法严管，标本兼治，才能从源头上解决超限超载问题。