搭载颗粒捕捉器的汽车深受消费者喜爱？其工作原理是什么？

对于现在的生活条件来说，汽车已成为人们普遍的代步工具，但人们在享受便利的同时，也承受着汽车尾气带给我们的污染，随着国六政策的实施，相信现在在购车时都能听到一个配置名字“颗粒捕捉器”，对于了不太懂行的人来说，这是一个非常陌生的词，那颗粒捕捉器是什么？颗粒捕捉器有什么作用呢?下面让我们一起来看看。

颗粒捕捉器的构造

CRT的结构。由不锈钢SUS304构成细长的圆筒状外壳，两端用盖封闭，一个盖的上方和下方分别设置有尾气入口，以及用于安装检测外壳内压力及温度的传感器的监测孔。在接近另一个盖的侧面设置尾气出口。入口通过凸缘与排气歧管相连。DPF兼作消音器，因此无需安装普通消音器。

颗粒捕捉器工作动态

颗粒捕捉器的构造我们已经看过了，接下来一起来看看它的工作状态吧。从入口朝向出口观看外壳内部，首先看到的是在圆盘上设置了大量小孔的SUS304整流板。整流板是为了使尾气均匀地接触其后的氧化催化剂而设置的。所以，改变整流板上小孔的直径及数量，便可改变单位面积的开口面积（孔密度）。接近入口部分基本没有小孔，离入口越远，小孔直径越大，数量越多。入口附近由于尾气流量较多，因此减小了孔密度，随着距离入口越远，通过增加孔密度，增大尾气流量，使整体尾气流量达到均等。整流板之后的氧化催化剂是以二氧化硅（SiO2）、氧化锰（MgO）及氧化铝（Al2O3）粉末混合烧结而成的堇青石（氧化物陶瓷混合体）为载体，在其表面覆上高度分散0.1纳米级铂原子的氧化铝膜。从截面来看，像围棋棋盘一样整齐排列着四角柱孔，这些孔是笔直的，贯穿两端。在氧化催化剂之后设置的是碳化硅过滤器。与氧化催化剂同样，截面是“蜂窝状”。不过，相邻的孔交错加了盖，另一端则相反地交错加了盖。也就是说，每个孔一端用盖封闭，而另一端是开放的。关键在于使尾气进入各个孔中，利用孔壁过滤尾气。孔壁 眼设计直径最小为20微米。不过，由于孔壁具有一定厚度，孔壁内部设置有错综复杂的过滤孔。所以还可捕获直径在20微米以下的碳。这种过滤器一般被称为“壁流式蜂窝结构过滤器”。

总的来说，增加颗粒捕捉器是全球车企面对高标准排放法规做出的相同技术选择。经过我们的了解，也可以发现颗粒捕捉器的表现也让我们的出行更环保，更绿色。