动能回收用的好，电池、车身、安全性三方面都提高

说起动能回收，懂车的人都知道这是电动车的标配，不管是混动、插电动、纯电动等电动方式，都有动能回收功能。说起电动车，不得不说特斯拉这个先驱者，现在国内的电动技术也发展的很迅猛，后来者五菱宏光miniEV销量领跑全国，每月卖出5万多辆，稳居电动车榜首，不得不说还是五菱更懂国人的需求。除了50EV，还有很多电动车可供选择，长安奔奔E-star、零跑、科莱威、欧拉、哪咤、雷丁（这个老头乐也加入混战中）、Q冰淇淋、东风新能源EX1等这些性价比高的车，本人有幸成为其中一员。更贵点的车例如：比亚迪汉、唐、秦、元、宋电动或者混动也不错。不差钱的话还有其他的魏小丽随便选。

奔奔E-starD+模式界面

然而动能回收有的人又很不喜欢，说是容易晕车容易吐；喜欢的人又特别喜欢，因为他在电池性能、车身寿命、安全性、便利性上面都能起到很好的作用。动能回收用得好，“黄金右脚”称号少不了。

首先说安全性，动能回收是利用电动机惯性动能经过逆变器反向给电池充电，同时相当于刹车，快速降低车辆速度。既减少踩刹车的次数，也减缓刹车盘磨损，同时也比踩刹车更早减速，在紧急情况有点手忙脚乱的前提下，松电门即减速，能大大减少不必要的事故。在安全性提高的前提下，也不会让驾驶人在电门和刹车之间两个都要同时保持高度专注（ps对于新手或女司机很有好处），方便驾驶人有更多的精力用来保障安全、有更多的时间处理潜在的风险。

超便宜的电动车

再谈动能回收的电池性能提高，动能回收松电门即回收动能经逆变器反向给电池充电，增加了续航，这个当然是大家乐意看到的。但有人会担心，频繁地给电池充电会不会影响电池寿命，这个其实有点多虑了，只要质量合格的电池寿命理论上要么开到不喜欢就换车了，要么一直开到 废，他也能坚持8年或者30万公里，很多出租车或者 约车跑了30万公里也是常态，而且经常是快充。因此动能回收对电池寿命1500次左右甚至以上的次数影响几乎可以忽略不计，反而经常回收充电能让电池保持更好的活性。电池不怕用，就怕你不用，电池越放问题越多。动能回收在增加续航和保持电池活性上，应该是大家都愿意看到的。

电动车锂电池

最后动能回收怎么又会增加车身寿命呢？动能回收能够很快地降低车速，大大减少踩刹车的次数。都知道频繁的踩刹车对刹车盘的磨损很大，有ABS系统的还好，没有ABS的就是硬生生的在刹车、轮毂轮胎、电机齿轮之间以及整个车身造成很大的冲击。而动能回收是利用电动机的惯性动能经过磁场产生电流进而产生反向阻力降低车速，他这个降速是非线性，相比刹车的线性减速对整个车身、轮胎的冲击会小很多。大大增加了刹车的寿命，降低刹车的故障潜在风险，对驾驶人和车都提高了安全保障。当然紧急关头，刹车还是最后的一道安全防线。

电动车充电中

动能回收的好处不仅仅是这些，你的动能回收都用对了吗？你的“黄金右脚”是哪个等级了？