八局铁军鏖战鹏城，地铁13号线二期首台EPB/TBM双模盾构顺利始发

5月31日，由中建八局轨道交通建设有限公司承担施工的深圳地铁13号线二期（北延）一工区项目上屋北站～风井A区间左线盾构顺利始发，标志着该区间正式进入盾构掘进施工阶段。同时，这也是深圳地铁13号线二期（北延）工程全线首台始发的EPB/TMB双模盾构机。

上～A区间全长1088m，是连接13号线一期与二期工程的咽喉。区间主要穿越的地层为始发段98米的砾质粘性土、全强风化花岗岩层、长约142米的孤石段、96米上软下硬地层及753米的微风化黑云母花岗岩段，是全线盾构掘进难度最大的区间。为满足掘进需求，盾构机需进行洞内模式转换，经比选，项目最终采用EPB/TBM双模盾构施工。

双模式盾构机是在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，且大幅降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。在上～A区间盾构掘进施工中，EPB掘进长度为288m，TBM模式掘进长度为800m。

区间左线盾构于4月29日顺利下井，期间，项目全员不等不靠、主动作为，先后克服了场地分段移交、施工场地狭小、周边环境复杂、夜间施工时间受限、协调工作量大等一系列困难，并积极制定举措为盾构下井创造有利条件。

在上屋北站盾构始发场地，由于三家参建单位共同使用同一施工地块、相互制约，无法同时满足现场多台机械同时作业，且始发段顶板施工滞后，制约现场门吊基础施工。为确保始发基地临建施工顺利完成，项目多次召开推进会，优化施工工序衔接、合理安排施工资源，采用履带吊+叉车方式进行渣土及管片水平、垂直运输，确保盾构施工正常进行。

面对施工场地环境复杂问题，项目管理人员积极主动对接相邻单位，穿插施工、确保工期节点，协调周边进场道路，确保施工期间车辆出入畅通；多次与周边社区进行沟通，并组织居民代表开展座谈，发放施工告知书，进一步争取地方住户谅解，全力做好项目建设维稳工作。

为合理解决施工降噪问题，项目团队经过多次讨论，采用端头增加隔音屏障，夜间时封闭洞口施工，极大降低施工噪音，并对施工工筹方案进行调整，将场布施工内容放在日间，夜间主要进行井下作业，实现盾构连续掘进、确保施工安全。

此外，项目结合实际情况，开展了“致敬五一 奋战百日 保始发 保通水”劳动竞赛，进一步激发项目全员干事创业热情，为抢抓盾构始发的关键节点保驾护航。

5月中旬，深圳受持续性暴雨天气影响。为确保始发关键节点，轨道公司华南分公司领导班子多次到现场组织项目主要管理人员召开推进会、方案评审会，针对性制定举措、全面细化目标责任，并根据需求加大现场人员投入、优化资源配置，为盾构顺利始发按下“加速键”。

5月30日，深圳地铁13号线二期（北延）一工区项目开展上～A区间左线盾构始发前条件验收会。会上，验收组听取了盾构始发前条件完成情况的详细汇 ，针对现场情况及内业资料完成情况作了细致检查，并针对施工现场注意事项提出指导性建议。最后，验收组一致认为上～A区间左线盾构始发符合施工设计和规范要求，满足下一步施工条件，验收通过。