电车与油车之争—NVH性能差异（三）

子系统噪声

同样，由于掩蔽效应的不同，电动车子系统的噪声会被放大。首当其冲的便是电动车的空调系统。特别是在怠速工况下，电动车几乎没有其他背景噪声。因此开空调时，只有压缩机，鼓风机产生的振动噪声就会被突显出来，而更加容易被用户感知与抱怨。另外，电机，电池水泵等冷却系统产生的噪声也会突出。由于这些子系统都是由供应商提供，因此电动车不但要对系统性工程做布置，标定等工作，同时也对零部件供应商也提出了更高的要求和挑战，在完成功能性设计的同时，需要更加关注噪声及振动问题。

警示音

由于电动车起步运行过程非常安静，可以说几乎处于无声的状态，从而容易导致行人无法感知车辆的行驶状态，对周边环境造成安全隐患。为了行人保护，针对电动车，法规要求车速低于20km/h时，必须具有行人提示音，以作为警示作用。AVAS(acoustic vehicle alerting system)声学车辆警 系统便应运而生，也成为了电动车特有的声音系统。

由于该系统为主动发声系统，不但会对外部环境产生噪声，同时车内不可避免的能够感知，影响驾驶和乘坐体验。因此警示音的设计既要满足法规的强制要求，又需要设计的更加能被车内及车外人员所接受。因为主动发声设计有着无限可能，可以预见的是AVAS系统既是法规要求的必须系统，又可以成为不同厂商的专属和特征产品。

声品质

作为用户和产品的高阶追求，声品质正在成为汽车关注和研究的焦点。因为涉及到人的心理主观因素，因此也体现了声品质设计的复杂性。由于电机与传统内燃机在噪声特性上的不同，电动车会丢失传统发动机燃烧，机械旋转等声音质感。特别是加速工况条件下，电动车不会有传统发动机中低频的阶次特性，从这种方面来说，电动车会缺少由于声音带来的驾驶乐趣，这也是为什么有些电动车厂商模拟发动机加速产生的声浪来愉悦客户的原因。

声品质作为汽车声音设计的魅力项目，属于加分项，未来电动汽车想要走上舒适，豪华的道路，那么声品质的设计也就必不可少。

振动

由于没有了发动机这个复杂的激励源，电动车整体的振动情况会比传动燃油车好很多。传统燃油车在怠速时，如等红绿灯等场景，部分车辆座椅，方向盘会出现较大的振动。加速时由于发动机激励的传递，同样会出现方向盘和踏板振动等情况。这些场景下，电动车的振动会明显好于传统燃油车。但是值得关注的是由于电机在起步的时候会出现瞬时大扭矩，电机总成可能会出现较大的波动，从而产生异常的抖动，因此就需要对电机总成的悬置系统进行更加系统和特定的优化设计。

NVH作为汽车动态性能之一，无论是传统燃油车，还是电动车都是必不可少的整车性能。而电动车NVH性能在传统燃油车的基础上又有其独特之处。电动化之路已经到来，相信未来的电动车必然是舒适的，也会给用户带来愉悦的驾驶感受。