近年来为应对日益严峻的环境挑战，中国于2020年推出了严格的国六排放标准，比国五更为严格的国六排放标准诞生，就意味着现在的燃油车型都要进行大改革，颗粒捕捉器作为国六发动机的必备装置，很多车企开始搭载，许多车主认为颗粒捕捉器对汽车性能有很大的影响，所以想知道国六颗粒捕捉器是如何再生的？颗粒捕捉器的工作原理是什么呢？下面我们一起来看一下。
颗粒捕捉器的再生
首先让我们一起来了解一下颗粒捕捉器的再生是什么呢？颗粒捕捉器再生其实就是恢复GPF的过滤性能，它通过高温让GPF中的细微颗粒产生化学反应并燃烧，然后再排出沉积的颗粒物即可。GPF再生分为主动再生和被动再生两种。GPF被动再生是指在日常行驶过程中，驾驶员松掉油门踏板的时候，发动机开始断油，大量氧气进入GPF内发生化学反应并实现再生。GPF主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。以最低80km/h的速度行驶，然后松开油门踏板使车辆滑行，如此反复循环30分钟。在GPF主动再生期间，发动机电脑会通过增加喷油量的方式来推迟点火提前角，使排气温度进入超温状态，以此来达到再生的目的。
颗粒捕捉器的日常维护
颗粒捕捉器堵塞后需要专门的装置进行清洗，将DPF拆除后放入专用的设备，加温到600℃以上，可以将导致DPF堵塞的碳粒氧化燃烧排出。SCR内部呈蜂窝状是畅通的，但DPF内部通气端是堵死的，如果想要靠水循环的方法疏通，那整个DPF的结构就完全破坏了。柴油机尾气处理SCR系统，SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。
颗粒捕捉器的构造
CRT的结构。由不锈钢SUS304构成细长的圆筒状外壳，两端用盖封闭，一个盖的上方和下方分别设置有尾气入口，以及用于安装检测外壳内压力及温度的传感器的监测孔。在接近另一个盖的侧面设置尾气出口。入口通过凸缘与排气歧管相连。DPF兼作消音器，因此无需安装普通消音器。
整体来看，颗粒捕捉器技术是排放标准变化下的产物，至于为什么搭载颗粒捕捉器的车主不担心自己的爱车尾气排放超标，相信大家看过小编对颗粒捕捉器的讲解后都已经明白了，可以说颗粒捕捉器的搭载很好的满足了国六的排放标准，
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