喜讯！牡佳高铁开通运营

喜讯！牡佳高铁开通运营！

12月6日8时58分，D8857、D8858次动车组列车分别从牡丹江站和佳木斯站开出，标志着我国最东端高铁，沈阳至佳木斯高铁牡丹江至佳木斯段（以下简称牡佳高铁）正式开通运营！

牡佳高铁作为我国《中长期铁路 规划》的主要建设项目和国家“十三五”规划重点铁路工程项目，既是黑龙江省在建最长的高铁线路，也是全国在建最东高寒高铁。线路起于牡丹江，经林口、鸡西、七台河、桦南、双鸭山，终至佳木斯，全长371.6公里，全线设7座车站，设计时速250公里。

中铁十四局承担了牡佳高铁佳木斯桦南县至勃利段45.3公里的线下工程和佳木斯到七台河段377.5公里的铺轨任务。

该工程地处高寒地区，极端最低气温达零下35摄氏度。该线路临近既有佳富铁路，施工安全系数要求高，工程设计等级高、技术标准和质量要求高，且施工难度大，涉及瓦斯、采空区、防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。加之由于该项目位于我国东北地区，每年有效的施工月份只在四至十月，对按要求完成项目的建设增加了不小的难度。

在施工过程中，中铁十四局集团牡佳项目与中国科学院冻土工程国家重点实验室合作开展寒区高铁路基冻融灾害预警系统研究，通过室内试验，研究确定满足寒区高铁路基变形要求的原设计基床填料（级配碎石）的合理级配和最大细粒含量，对比不同填料的冻胀特性和渗透性，提出深季节冻土区高铁路基改进配比与性能的抗冻胀基床新结构，有效克服地基变形难题。

肥沃的黑土是东北地区粮食丰收的重要基础，在修筑便道时第一件事情就是“黑土外运”，剥离几十公分厚度的黑土运到其他地方再利用。同时为了保护生态，实现绿色追求，制定了施工生产废水处理、施工噪声控制、存料场、弃渣场等10余项办法和措施，使保护环境与施工生产“比翼齐飞”。

低温恶劣环境给机务运输带来巨大挑战，东风4B型内燃机车，启机时油水温度不能低于20摄氏度，如果机车因机械或电器故障停机，3小时内不能恢复，整个水循环系统将冻结，直接损失在80万元以上。为了解决这一难题，中铁十四局集团建设者在经过反复论证后，在铺轨基地建起了机车恒温库，使用煤炭锅炉为车库增温，经过保暖的机车，打温时间由原来的24小时缩短到1小时，1周只需打温一次。机车恒温库投入使用以来，为项目节约燃油约200多万升。

由于地形因素，线路起伏坡道特别多，铺轨作业每天都像在坐‘过山车’。牡佳高铁沿线多低山丘陵，全线超过20‰坡度的坡道多达30余处，其中25‰坡度的长大坡道就有10余处。针对这一难题，他们采用3台机车联动的方式进行运输和对位铺轨，既增加了推送动力，又解决了钢轨擦伤问题。

为确保铺轨节点如期实现，他们用空间换时间，通过增加工作面，见缝插针地分段铺设，同时增加人员和设备投入，先后调拨铺轨机3台、移动闪光焊机3台、机车15台、路用平板130辆、大型养路机械8台、道砟车60辆、吊车12台，施工旺季1000人以上。通过科学组织施工，优化资源配置，项目部创造了佳木斯至双鸭山段大坡道左线日铺轨7公里、提前23天铺通的施工纪录，为牡佳客专按时开通打下坚实的基础。

据悉，牡佳高铁通车后，将有效拓展东北高铁 的辐射范围，与哈牡高铁和哈佳快速铁路共同构成黑龙江省东部高铁环线，将沿线城市全部纳入到哈尔滨的“2至3小时经济圈”，对推动黑龙江东部城市群融入“哈长城市群”，主动承接产业转移，开展产业协作，促进区域协调发展发挥积极作用。