油轮中的“环保新星”！“凯力”轮上有“黑科技”，消耗燃油很少

从海军战舰到民用船只，中国船舶制造工业近年来的发展速度让世界为之瞩目。特别是在极具技术含量的大型特种运输舰船的研发制造方面，中国已经具备了世界一流水平。特别是去年，中国自主研发建造的30.8万吨超大型原油船“凯力”轮正式交付使用。据悉，这是全球首艘采用风帆装置VLCC的巨型油轮，随着中国科研人员在“风帆技术示范应用开发”项目上的成功突破，仅仅是单艘“凯力”轮，每天就可以节省航行所需油料的3%。除此之外，包括LNG运输船、深海采矿船等在内，中国本土船舶制造企业不断研发制造出具备世界顶尖水平的新型舰船，以核心竞争力参与到国际化竞争中，也让“中国制造”扬帆出海。

据了解，由中船重工大船集团研发制造的30.8万吨超大型原油船“凯力”轮，是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，对于世界船舶工业在节能环保领域的探索有着深远的影响和意义。众所周知，万吨级以上的大型和巨型油轮在运输原油的过程中，本身的油耗也非常巨大。以30万吨级的巨型油轮为例，按照正常28公里/小时的航速每一天消耗的燃油就高达70-90吨。除了不菲的成本之外，大量燃油消耗带来的碳排放量也十分可观。

数据显示，从全球范围来看，由船舶排放的二氧化碳占到全球二氧化碳排放总量的3%。在全球环境问题日益突出的当下，如何通过清洁能源的部分代替，让大型船舶减少二氧化碳排量，一直是前沿科研话题。在这样的背景下，中船重工围绕“风帆技术示范应用开发”项目，在该领域取得了重大突破。

事实上，在现代船舶上配备风帆装置，最早是有德国人于2008年开创的，“白鲸天帆号”就是代表作。综合各国在该领域的技术经验，中船重工在国际上首次填补了翼型风帆技术空白。这也意味着不需要额外的油耗，“凯力”轮仅仅靠着风力就可以让船舶发动机负载功率大大降低，在节能环保、节省开支的基础上还能进一步提升船舶的使用寿命。据悉，“凯力”轮的风帆高达39.68米，宽14.8米。为了建造这种大型风帆，我国海自主研发了巨型卧式车床，仅仅是其中的关键部件最大直径就达5.6米，最大长度达15米。

除了在VLCC领域风生水起之外，中国本土船企还不断打破海外技术垄断，在国船舶制造业的许多细分领域独占鳌头。比如，由我国沪东中华造船公司建造的LNG运输船正式交付澳大利亚客户后，标志着我国从此拥有了世界上最大型LNG运输船的核心技术与制造实力。作为专供运输液化气的特种运输船，由于其运载的液化天然气必须保持在-163℃的极度低温，LNG船的建造难度丝毫不亚于战舰中的航母。从全球范围来看，韩国船舶企业在全球LNG运输船领域具有雄厚的实力，几乎垄断了全球大部分订单。

早在2008年，中国船舶工业集团有限公司所属的沪东中华造船公司就成功建造出中国第一艘LNG船，运载天然气的容量达到14.7万立方米。在此基础上，该公司经过近10年的不懈努力，如今已经可以自主研发制造单船最大运载量17.4万立方米的LNG船，一举打破了韩国船企的垄断地位。不仅如此，在今年3月，在第十九届国际液化天然气会议（LNG 2019）举办期间，沪东中华造船公司还和DNV-GL达成跨国战略合作。根据合作协议内容，双方将共同研发制造单船容量达27万立方米的巨型LNG运输船。一旦该船问世，将成为全球最大的液化天然气运输船。