铁塔公司大动作 动力电池回收市场春雷动

一场国内最大规模的动力电池回收利用合作案例正在开启。

本周四(1月4日)，中国铁塔公司在北京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。

铁塔公司是由中国电信、中国移动、中国联通共同出资设立的大型通信基础设施综合服务企业，主要从事通信铁塔等基站配套设施和室内分布系统的建设、维护以及运营工作，是目前全球最大的通信基础设施服务公司。

事实上，无论是站在汽车动力电池的角度，还是站在铁塔公司的层面，都能找到这种合作的现实紧迫意义。

一方面，从今年开始，国内首批进入市场的新能源汽车动力电池将面临 废回收问题，中汽研数据显示，2020年，仅国内纯电动商用车和乘用退役电池容量将分别达1737万KWh和684万KWh，合计将有2421万KWh转入梯次利用市场。2020年后，这一数值将攀升至7786万KWh。

巨大的 废量必然需要找到回收应用出海口，这也是此次合作得到工信部站台的很重要原因，工信部节能与综合利用司司长高云虎表示，工信部将加快实施新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法，推进标准体系建设，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，开展试点示范，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。

而站在铁塔公司的角度，巨大的基站电池采购量和降成本压力是其发起此次合作的根本动力。

数据显示，铁塔公司目前在全国范围内拥有近200万座基站，备电需要电池约4400万kWh；60万座削峰填谷站需要电池约4400万kWh；50万座新能源站需要电池约4800万kWh。合计需要电池约13600万kWh。

此外，以存量站电池6年的更换周期计算，每年需要电池约2260万kWh；以每年新建基站10万个计算，预计新增电站需要电池约240万kWh。合计每年共需要电池约2500万kWh。

巨大的电池需求量，要求铁塔公司在市场上寻找到稳定的合作伙伴。就在去年11月份，铁塔公司在线商务平台发布一则消息称，将面向社会全面拓展长期、稳定的战略合作伙伴渠道，并大量采购电动汽车退役动力电池及B品动力电池。

事实上，在发布大规模采购需求之前，铁塔公司一直在做梯次电池的应用尝试。自2015年10月起，铁塔公司已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津9个省份，共计建设了57个试验站点，涵盖各类型应用工况。

此次与16家企业的战略协议，显然是在此前的基础上更进一步，根据协议，铁塔公司将加强与汽车制造、电池生产、公交运输、回收利用等行业骨干企业合作，有效推动产业链上下游一体化合作。

然而，尽管双方存在供给和需求的契合点，但要真正的实现实质性的合作，目前来看，可能仍需时日。

目前，基站储能的采购中，锂电池的占比还不到10%，主要还是以铅酸电池为主。相关配套企业高层对高工锂电表示，铁塔公司大规模采购退役动力电池用于基站后备电源，给电池企业提供巨大的市场空间，但价格一般会低于0.5元/wh，很多电池企业可能无法承受，具体商业价值还有待评估。

即便目前利润有限，但面对铁塔公司这样的“大胃王”，提前卡位对于一线动力电池及车企而言相当重要，如果能在前期合作中找到合适的商业模式，加上未来动力电池规模化扩张、成本持续降低等因素的推动，必然存在可观的商业价值，而这，也是此次参与企业规格都比较高的原因所在。

来看本周锂电行业大事~

1、2018年硅碳负极用量将翻一倍

近日，高工锂电从量产硅碳电池企业、相关配套材料企业等多方获悉，从2017年下半年开始，采用硅碳负极的锂电池有少量推向高端数码市场，动力电池企业也正在抓紧研发当中，快者处于中试水平。2018年硅碳复合材料用量将达2000-3000吨，同比增长一倍左右。

“公司硅碳电池主要用于高端数码。”一家电池企业高层透露，虽然硅碳负极成本高，但用于终端产品的价格也高。硅碳电池暂时未用于动力，不是因为研发生产难度特别高，而是动力电池需要很长的使用寿命，验证时间不够。

值得一提的是，业内存在一种看法，电池企业会先将硅碳负极用于数码锂电池，等摸透了再向动力电池领域推广。目前圆柱、方形、软包电池等都有在试用硅碳负极，相对而言，18650结构比较适用硅碳负极，相对偏多些。

总体而言，硅碳动力电池是行业发展的一个必然趋势，而且距离量产时间越来越近，快则一年左右，慢则两年左右。目前主流负极材料企业正抓紧扩张硅碳材料产能，相关配套材料(正极材料NCM811/NCA、电解液、粘贴剂)研发及生产也都趋向成熟。