零跑汽车：没有智能动力 就不是智能汽车

从创立到2017年开建新势力首个电驱半消声室，零跑汽车通过4年的自研坚持，实现了对电驱维度的全域自研。目前，零跑汽车已成为全球唯三实现100%搭载自研动力总成+动力总成核心部件的车企。

在近期开幕的广州车展中，零跑汽车又发布了最新的动力技术——LEAP POWER“升维”智能动力技术。媒体交流会上，零跑掌门人朱江明表示：零跑汽车希望造“老百姓买得起的豪车”。如果技术不够领先就对不起“豪车”的名头，如果销量起不来则无法在售价方面实现“老百姓买得起”。而支撑朱江明喊出这样激进目标的信心则来自零跑“全域自研”的硬核实力。

何为“全域自研”？据零跑汽车副总裁巫存介绍，与行业经常提及的“全栈自研”相比，全域自研意味着不止软件层面，而是软硬件两个维度的自研能力。“软件控制硬件，硬件是基础。”巫存表示，“智能驾驶、智能座舱、智能动力系统必须要从底层开始搭建。如果整个产品只是软件部分自己做，而不包括硬件，软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能。”

全域自研的技术优势十分明显，它让车辆各部件的互联互通非常方便，车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是零跑自己的。只有这样，才有可能通过人脸识别摄像头，识别用户ID之后，自动把座椅、后视镜调整到你的位置，音乐调整到你的喜好，所有一切都是底层充分的自研，才能非常方便的做到这样的效果。

虽然别的车企也可以做，但是会实现得很慢，他们需要和供应商作很多交流沟通，而零跑则省去了这个环节。同时零跑汽车全车几乎所有东西都可以实现OTA升级，包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等等，只要车上有用到软件的地方，都可以作OTA。

举个例子来说，由于各家供应商产品标准不统一的原因，导致新能源车企在电驱系统方面无法达到更高的综合要求，零跑全域自研完整的电驱系统便很好的解决了这一问题。

近期，零跑汽车为我们带来了LEAP POWER“升维”智能动力技术。该技术由智能电驱以及智能电池两大系统构成，具有全周期、全场景深度学习及可进化的核心特质。这一技术及算法可使得电驱可与固定的水泵加热电驱进行区分，通过对外界环境温度的感知进行加速预热，使电驱以更快的速度进入正常水温状态，保障电驱的动力输出及寿命，从而使得电机本体可靠性大幅提升，在面对恶劣环境及工况时保障电机动力的稳定输出。

而AAD抖动抑制算法则可将变速器及电机两者间关系做好平衡处理，在行车场景中，AAD抖动抑制算法可读取驾驶人的驾驶意图，通过对车辆当前状态进行自适配自动对行车中产生的窜动和抖动进行优化，从而保证驾乘的平顺性，提升用户驾驶体验。

零跑汽车对于电驱科技及部件的全域自研并非只是“全球唯三实现100%搭载自研动力总成+动力总成核心部件的车企”这一名号而已，在其参加的奖项竞争中，其搭载于零跑C11 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 上的自研三合一电驱因集成度、轻量化、NVH性能达国内领先水准，成功入选了2021年度“中国心”十佳新能源汽车动力系统；其算法团队在谷歌Waymo 2021自动驾驶算法挑战赛中，登顶2D实测挑战赛第一名。此外，其设计寿命超过100万公里的可变架构油冷电驱，亦即将实现量产。

在技术不断提升的同时，零跑也在销量方面取得了令人瞩目的成就，截至 10 月 31 日，零跑汽车 2021 年累计订单量为 57251 台，提前完成年度目标；其中 10 月订单首次突破万台，达 12835 台，环比增长 47%；目前，零跑汽车 2021 年交付超 30000 台，C 端占比平均超过 93%。