为了降低排放“各显神通”，汽车厂商们都使用了哪些技术？

买车时会看重哪些方面呢？很多消费者都会考虑油耗这一方面吧，加上如今排放标准越来越严格，汽车厂商们都纷纷为降低油耗和排放而努力着，各家为此想出的办法也是五花八门，采用了各种方法来应对。

涡轮增压技术

面对日益严格的排放标准，汽车厂商们纷纷把目光瞄向了涡轮增压技术。涡轮增压想必大家都了解一些，这几年来也是非常普及了，一般带“T”的就是使用了涡轮增压技术，它的优点就是能在更小的排量下，满足更高的动力要求。比如一般的1.5T和2.0L相比，1.5T排量更小，动力却更足。

涡轮增压技术主要是涡轮增压器发挥作用，利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机。可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而提升燃烧效率。透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的输出功率，或者在同等输出功率下提升燃油经济性。总之就是吃得少，干的活更多，相应的排放也降低了。

三缸发动机

除了从发动机内部下手，一些汽车厂商也盯上了发动机本身，可能由于技术积累的原因，很难从发动机技术上下手降低排放，也可能是成本原因，改造原本的四缸发动机并不划算。所以使用三缸发动机也就理所当然了。

三缸发动机也不是什么新鲜技术，早在十几二十年前国内就有车型搭载了，不过也是由于不太好用，所以基本只用于低端车型上。

三缸发动机首先是比较轻，这就降低了车重，也就更省油一些。少了一个气缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。这些都能有效降低排放。

当然三缸发动机也不是没有缺点的，抖动会比一般四缸发动机大，由于缸数的原因，高速时动力输出比较弱。如何解决这些问题，就看各汽车厂商的本事了。

可变压缩比技术

压缩比可以理解为混合气的压缩程度，混合气被压缩的越多，做功时膨胀的行程就越长，能做更多的功，相应的效率也就会越高。所以由此我们可以知道，压缩比越高，发动机的燃油经济性也就会越好。提高压缩比能够提高动力，同时还能降低油耗。

可变压缩比这个技术目前只有日产实现了量产，花了差不多20年去研究才把它搞定，可见其需要大量的技术积累和精力投入。其他厂商也有做过研究，研究后发现，他们研究出来的可变压缩比发动机，要么结构太复杂，要么对制造工艺要求太高，要么成本太高。权衡之下，还是去研究可变气门正时、阿特金森循环、小排量涡轮吧，反正都能降低油耗。

可变气门正时

可变气门正时技术，是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，以及气门开合的时间，角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳，提高燃烧效率。

优点就是能改善燃油经济性和怠速稳定性，减少NOx（氮氧化合物）和HC（碳氢化合物）的排放。这个技术很多厂家都有掌握和使用，也是属于比较成熟的一项技术了。

当然，汽车厂商们使用了远远不止这技术，限于篇幅简单说了几种。还有发动机闭缸技术，阿特金森循环，FSI技术等等，包括如今的混动车型，都是为提高燃油经济性和降低排放而做出的努力。