O2O垂直领域再现黑马 包拯抢奢侈行业长尾用户

这种商业逻辑其实非常自然，比如4S店可以修车保养，但也可以买卖二手车，链家可以租房，但其实最赚钱的业务是买卖二手房。我记得360还有个做挖掘机的项目，也是同样的打法，先做挖掘机的上门养护，再切入到二手交易，只不过机器的交易毛利不过也就3-5%，而且总交易额过大，必定绕不过线下，很难做到闭环，个人不是很喜欢，属于吃力不讨好的业务，瓜子二手车、人人车喊得都很响，其实没见谁赚到钱，一路烧钱，我认识多家二手车交易 站已经做不下去转型了。

但二手奢侈品在我看来明显是个更好的生意，毛利空间高，用户有了淘宝、咸鱼之类的教育， 上看看图片就成交还是相对容易，只要闭环形成就能吃到全部交易价值。

我身边一位投资圈的高端女性告诉我，她买过二手包，也租过二手包，各中毛利之高令人咋舌，最具代表的就是米兰站。米兰站很多说是二手包，其实压根就是新的，一个新包5万，直接折现3.5万出给米兰站。米兰站加价到4.5万卖，很多懂行的女性马上就秒了，3成毛利轻轻松松。很多二手车商倒腾一辆二手车，其实也就赚个5000，还得找P2P周转资金。而如果一个7成新的包，能够修一下搞到9成新再卖，利润就更为可观了，中关村卖翻新机应该也赚不了这么多。

朋友跟我讲了米兰站的事情后，我特意去研究了一下这家公司。这家公司在港股上市，目前市值6亿人民币的样子，2015年亏损4000多万，乍一看感觉没有像朋友说的那么牛逼。不过经过仔细研究，其实还是有挺多牛逼之处的。它2011年就有6400万利润，这要搁A股就吊炸天了，那年掌趣科技才5500万利润，同花顺6000万，暴风科技不到5000万。但之后为什么渐渐不行了呢？这跟香港衰落和大陆奢侈品市场成熟有很大关系。米兰站重点在香港，有9家门店，在上海和北京各有2家，但都是后来才铺设。

香港在整个中国市场中的地位快速下滑，香港人对奢侈品的购买力本身就有限。其次，当年的香港在笔者眼中可是高大上的地方，“购物天堂”、“血拼圣地”，逢年过节LV店门口大陆人排长队。然后现在，随着大陆收入提高，二线城市也能足不出户买到奢侈品，真正有钱的就干脆直接去欧洲买。再加上香港内地时有小摩擦发生，内地游客奢侈品消费大规模下滑也是正常的。回头来想想米兰站的亏损也就显而易见了，毕竟7成的店铺生意都在下滑，但房租、美女销售的工资可是少不了的。

但如果假想一下米兰站是这样一家公司：没有实体门店，没有美女销售，以互联 方式做二手寄售，以及跟商场中的实体门店合作做回收而二手销售，生意主要开展在北上广深和核心省会城市，还会是这样的光景吗。11年的时候米兰站可是仅有香港店和北京一家店就能带来6000多万利润，可见奢侈品行业之暴力。大陆地区庞大的市场和用户群，带来2亿以上的利润笔者认为不成问题。

回到“包拯”这个项目，笔者认为他非常有机会实现这个目标，有位景林资本的朋友也跟我探讨过这个话题，比较看好包包二手交易。

他们有完整的阿里系团队，擅长做交易和运营。关于奢侈品养护和二手，大陆地区和互联 上，目前也没听到有哪个知名品牌，而包拯现在的规模有明显的先发优势，从融资上也能看出来。