dmi运行原理，极限馈电行驶不如油车，如何设置SOC值

一篇文章讲清楚，dmi运行原理，极限馈电行驶不如油车，如何设置SOC值。

看了那么多讲比亚迪dmi系统的视频和文章，要么浅尝辄止，要么貌似深奥，看完啥也记不住，就是觉得好复杂。

今天，作为比亚迪dmi 的用户，抛开那些晦涩难懂的并联串联和理论，抓问题的实质，简单易懂地说说比亚迪的dmi系统。

记住这句话

要理解比亚迪的dmi系统，我们首先要记住一点，两句话：

dmi系统主要是为了时刻提高燃油的经济性；电机驱动比发动机驱动更经济。

这句话建议默读三遍，当我们遇到不理解的工况时，把它想一下，就豁然开朗了。

如果不理解为什么电机驱动比发动机驱动更经济，可以翻看我以前的微头条。这里我们只提供数据：理论上比亚迪的阿特金森发动机，1L油发3.6度电，110公里的车型是18.3度的刀片电池，也就是说只需要消耗5.08L油，百公里油耗5.08/1.1=4.62L。

注意：

发动机的功率81kw，高速需求功率150—160kw。

如何实现经济性

既然要燃油经济性，那么一切理解的开端就需要从发动机说起。发动机时刻运转在高效区间是最经济的。

运转在高效区间时，有几种情况：

1.发动机的功率没有富余：那么发动机就直接驱动车辆就好了。功率不够，电池来凑。这时在高速行驶。这也就是为什么使用手册里说，在高速行驶时SOC值要拉满。馈电还要高速行驶时，对应了手册39页，串联模式里的HEV模式发动机发电及电池放电供驱动电机驱动；

不馈电，HEV高速行驶时，对应并联模式里的HEV模式发动机与电机同时驱动。

不需要记，我只是告诉你不是我瞎编的。

当电池提供不了额外动力时，dmi连普通的油车都不如，一是没有减速箱，提供不了大扭矩，二是电池增加了重量，三发动机要在提供动力的同时为电池充电；发动机就会开始嘶吼。此时，已不是简单馈电，而是强制EV后，电池电量接近极限了；对应手册串联：HEV模式发动机发电给电池充电及驱动电机驱动，此时用电更经济。

2.发动机功率有富余：

在中高速行驶时，发动机通过离合器，一部分能量驱动车辆，一部分能量到达驱动电机，驱动电机回收能量，给电池充电；对应并联：HEV模式发动机驱动，电机发电回收能量。

在馈电时，发动机通过发电机发电，一部分电量直接存储进电池，一部分电量通过驱动电机驱动车轮；对应手册串联：HEV模式发动机发电给电池充电及驱动电机驱动。此时，用电更经济。

电池电量达到设定SOC值时，电机不再工作，油发动机单独驱动，此时能量浪费。

在电池电量高于设定SOC值，也就是说充完电行驶不久，强制切换进HEV时，车辆依然是由电池供电。

总结

dmi系统不经济工况：强制保电，电量达到设定值时；发动机能量浪费。

dmi系统次经济工况：严重馈电，还要高速行驶时；燃油经济性最低——化学能转化为电能——再通过放电由电能转换为机械能，多次转换。

dmi系统经济工况：HEV智能保电。

因此，想要dmi车型开着顺心，就多充电，一周一次。

也许，你觉得结论过于简单，但想要把比亚迪那复杂的分类，有逻辑的讲出来，确实挺费神的！

就像我们读书时学概念、定理，它们偏不讲人话，没老师讲，自己理解是挺难的。