在高速发展中不忘保护环境，应对外部严峻的大环境不会出错

“发展”和“环保”对于一些国家来说，是一对十分矛盾的概念，强调国家发展那么对于环境的破坏就十分巨大，而保护环境又会阻碍经济的发展。

我国也在寻找这两个概念之间的平衡点，即能够守护住大家赖以生存的家园，又能高速发展经济。

新能源就是其中一条探索道路，国家近几年大力发展新能源汽车，就是为了减少尾气排放，而各大企业也第一时间响应其号召。

近日获悉，目前，京东物流已在全国7个大区、50多个城市，总计布局使用新能源车约2万辆，并大量使用清洁能源充电基础设施，每年可减少约40万吨二氧化碳排放，这相当于2千万棵树每年吸收的二氧化碳量。如今，京东物流已陆续将北京的自营城配车辆全部更换为新能源车辆。

虽然这只是治标之道，但无疑开了个好头，在不降低大家生活质量的情况下，尽量维护了环境，方式是值得各个企业所学习的。

现在各地都在发布政策，限制部分污染超标的货车进入，相信再过不久，等到合适的新能源货车上市之后，此类货车将会慢慢被淘汰。

当然短时间内各地情况不会发生太大改变，毕竟有一大批卡友都是贷款购车，一辆货车代表的就是一个家庭的生计。

除了要从源头上改善公路运输的载体，对于效率的挖掘也是一环。近些年供应链的兴起，降低了空车、半空车的情况，将利用运力的效率大大提升。

1月24日，国家发改委召开新闻发布会，国家发展改革委经济贸易司副司长张国华指出，重点从构建现代物流基础设施 络、拓展物流服务新领域新模式、培育充满活力现代物流企业、提升多元化国际物流竞争力四个方面推进现代物流发展。

物流的发展，最麻烦的无疑是乡村运输和“最后一公里”服务，这两点一直以高昂的物力、人力成本，制约着物流 络的提升。

这回会议其中就提出要完善城市配送设施和县乡村快递物流配送体系，提升末端“最后一公里” 络服务能力。补齐生鲜农产品流通“最先一公里”短板，加强销地高标准冷库和冷链分拨配送设施建设，加大冷链物流全流程监管力度，消除“断链”隐患。

由于疫情影响，外部大环境严峻，我国想要依旧保持高速发展，物流 络的建设完善就是必不可少，提高自身“内力”应对外部风险不论何时都是一个不会出问题的选择。