在买车问题上，国内消费者向来都比较严谨，不仅要对一款车型的外观、内饰、空间、动力仔细研究，对诸如车辆静谧性这类的细节也同样极为关注，这无疑与NVH密切相关。据JD Power的IQS调查显示，用户对汽车产品的主要抱怨有30%左右是与NVH相关的。27日有幸受邀参加奔腾说系列论坛的第二期活动【奔腾说 静·悦·谈】NVH访谈活动，零距离参观了“汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室”，通过复杂的技术展示与直观有趣的实验相结合，与NVH专家们共同揭秘“车界玄学”—NVH。
NVH，N指Noise噪声，V指Vibration振动，H指Harshness声振粗糙度。NVH性能直接影响用户对一辆车的舒适度和品质感的感受，同时也最能体现主机厂综合技术水平，所以各大汽车厂商非常重视这一性能。奔腾T99作为新奔腾家族的T系列的第三款全新车型，新奔腾品牌的旗舰车型，官宣它集合了最惊艳的设计风格、最良心的做工用料、最前沿的技术。那它能否扛起品牌的大旗，肩负起品牌向上的重任？我们一探究竟。
NVH实验室中的整车定置试验半消声室，由声学装置、环境控制系统、尾气排出系统等构成。主要用于乘用车的噪声传递路径测试，整车隔吸声性能、车内外振动噪声主客观评价。试验过程中技术人员直接开来一辆奔驰GLC进行现场对比，看谁的车门隔音性能更佳，通过专业严谨的数据采集，结果显示，在胎噪和路噪方面奔腾T99基本可以和GLC相媲美，而在风噪和机械噪音方面T99竟比GLC 更胜一筹。
奔腾T99的NVH对标的不是同级别竞品，而是奔驰、沃尔沃等一线的豪华品牌。所有数据都显示T99整车NVH 性能在隔声、风噪、路噪上全面优于奔驰GLC、沃尔沃XC60等豪车品牌，T99无疑为消费者打造了静谧的车内空间，使其拥有最顶级的舒适性，给车主带来了最尊贵的驾乘体验。
整车异响试验室主要用于在模拟不同温湿度及光照环境下整车道路激励异响评价和测试，在极寒极热环境下，坐在T99舒适座椅上连续体验了近16种模拟颠簸路况，期间除正常的行车声音外，几乎听不到其他异响。这也正得益于T99采用了侧重于NVH性能的美国固铂低胎噪轮胎，前后悬架也分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架。其中多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有着不可比拟的优势，是一款兼具乘坐舒适性和操控稳定性的悬架系统，它有效地减少路躁的产生。
T99采用与红旗HS5相同的20T发动机和只有高端车才会采用的液压悬置，这款发动机在设计早期就针对发动机单品进行了噪声和振动台架试验，有效地降低和减少了发动机本体的噪声和振动。在传递路径半消声室中，我们也体验了一把T99对方向盘抖动的抑制成果，转速从700转一路飙到4000转，而方向盘上摞的三块不规则石头仍然纹丝不动，如此惊艳的表现足以显示了奔腾T99在NVH方面丝毫不输豪车。
除此之外，在机舱隔音方面，采用了EVA+PET组合的吸隔声材质，EVA的面密度达到了4800，远超同级车的3500，进一步减小了进入驾驶乘员舱的发动机噪声。在T99声学包工程目标设定过程中，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件, 一汽轿车奔腾开发院通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，确保装车声学包达到高标准要求。T99整车声学包用材和性能达到了奥迪系列车型的水准，全方位优化，为用户打造了一个超静谧的车内空间。
奔腾T99对比奔腾T77的“光影折学”设计理念升级到”光影魅学’，营造出菱角分明的车身立体感，线条更舒展，刚柔并济，方正魁梧，完美符合其品牌旗舰车型的定位。不论是外观内饰还是配置，奔腾T99已经给出了足够的诚意，尤其是它的NVH水平，将让更多车主对这款车的未来市场走向抱有一个更高的信心，对于国产品牌二次崛起的奔腾，T99只想用态度证明，追求极致，幸福总会更进一步……
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