为了一分贝的坚持——探秘吉利NVH试验室

随着社会进步，汽车越来越多，人们的需求已经不仅仅局限于一辆能代步的车辆。他们对车辆的NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness声振粗糙度）有了更加严格的要求。

提到NVH，在你脑海中肯定会浮现出来通过降噪与隔音措施改善车辆静谧性的想法，比如添加隔音棉和一些缓冲垫。确实，NVH的试验与优化，是在车辆研发中的一个重点项目，这一看似简单的试验优化设计，背后却隐藏着工程师们辛勤的汗水。实际在研发过程中还要顾及到方方面面，今天，通过参观体验吉利远景SUV NVH试验室，让我告诉你NVH试验究竟有何玄机。

远景SUV与竞品G、H等同级车型的NVH性能对比测试

在进入试验室一探究竟之前，我们先到吉利的试乘试驾场地，参加了一场NVH性能测试体验活动“远景SUV与竞品G、H等同级车型的NVH性能对比测试”。

吉利远景SUV场地动态静音测试

结果表明，无论是在怠速状态下，还是当车速60公里每小时的情况下，测试结果显示远景SUV NVH表现均优于竞品2-3分贝。为何远景SUV表现如此良好？带着这样疑问我们走进了试验室一探究竟。

半消声试验室

首先我们来到与远景SUV静音品质密切相关的“半消声试验室”。这个房间的四个面铺满采用具有强吸声能力的平板式薄板共振吸声结构的吸声层。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。

半消声试验室

其中一个测量车密封性的方法，在车内放一声源，关闭所有车窗，收集麦克风发出的声音大小判断车厢的密封性。

另一个方法，在驾驶位的玻璃打一个洞，用专用设备充气，根据仪器显示的充气流量值大小来判断整车的密封性如何。经测试整车气密性为90CFM，已经达到途观水平，有效隔绝外部噪声侵入。

半消声转毂试验室

随后来到半消声转毂试验室参观。

工程师现场对远景SUV的底盘结构、排气系统噪音、机舱声源定位、整车声品质、路噪等进行了演示测试分析。

将轮胎置于底盘测功机上，由底盘测功机将车轮驱动起来。通过其不同的转速模拟汽车不同的速度行驶，由麦克风收集胎噪数据，选择出市场上最适合远景SUV的轮胎。

半消声转毂排气噪声调校

吉利还专门对远景SUV底盘悬架结构进行了改进：稳定杆弯曲调整为平直；减震器布置由45°调整为90°；减震器采用双通道设计和LVC阀系；减震块与减震器整体集成。

减震器布置由45°调整为90°

吉利汽车研究院资深总工程师顾鹏云指出，NVH其实是一项难度非常高的指标：对NVH工程师来说，不仅仅是一位汽车的“调音师”，更像是一位“作曲家”，对于不同用途的车型，噪音的定义也会不同，跑车需要发动机的轰鸣声来激发你的肾上腺素；家用轿车则需要隔绝发动机的声音，打造舒适安静的环境。

这个人工头完全可以代替正常成年人对声音的感知，高品质的保留与还原进入人耳的声音。汽车工程师通过记录的声音，调教出最适合远景SUV的车内分贝大小。

“为了使远景SUV噪声达到合资车水平，把设计目标提升“一分贝”，研究院的NVH工程师付出了加倍的努力和投入”。众所周知博越作为吉利SUV的旗舰车型，制造工艺非常先进、安全性能也很高，远景SUV作为GX7的升级产品，虽然定位低于博越，但它的制造工艺与安全品质完全秉持着博越的高要求；正向研发产品，申请国际专利（比如荣获国际专利的小孔消音器技术等等），处处体现出吉利一直追逐着的匠人精神，让我们看到了自主品牌奋进向上的希望。