近期，NTSB发布了关于2021年3月“Miss Dorothy”号拖轮在密西西比河下游发生机舱起火事故的调查 告。此次事件没有造成污染或伤亡，但船舶损失预计240 万美元。
事件经过
2021年3月17日，当地时间 00:45 左右，拖轮“Miss Dorothy”推动14 艘驳船在密西西比河下游行驶，驾驶室里突然响起了火警。在警 响起的30秒内，引航员看到“浓度迅速扩大”的烟雾从机舱冒了出来，他立即启动了船舶的通用警 。
大副和一名水手立即着手调查。经过船员宿舍时，他们敲门提醒船员，确保所有人都醒着。大副到达集控室(ECR)后透过窗户看向机舱，发现右舷主机冒出浓烟和火焰。大副迅速回到轮机长客舱，告诉他机舱着火了。他还通过无线电向驾驶室通 了起火情况，但由于未知原因，在火灾期间，驾驶室与灭火人员之间的无线电通信不可靠。另一名值班的水手和其他船员醒来后迅速加入了大副的行动。船员们开始在主甲板的右舷用消防水带灭火。
船长使用船上的甚高频无线电试图将火灾通知给海岸警卫队，但没有收到回应。不过，他联系上了拖轮“Christopher Wilson”，该船与“Miss Dorothy”为同一家公司所有，当时恰好在“Miss Dorothy”所在位置以南约3英里处。“Christopher Wilson”告知“Miss Dorothy”，新奥尔良海岸警卫队已收到求救信号并试图作出回应。
“Miss Dorothy”主甲板布局，标红部分为起火区域
火灾发生时处于关闭状态的几扇窗户在消防过程中被船员打破。船员试图操作灭火器和二氧化碳软管卷盘系统，但未能如愿，因为它们都处在与火灾相同的空间，并且由于浓烟和火焰无法触及。机舱没有配备固定的灭火系统，也没有法规要求配备。
船员开始灭火后不久，轮机长启动了通风关闭装置，使机舱通风风扇停止运行，并使通风管道系统中的重力风门关闭。燃油紧急切断拉闸位于右舷主甲板，在机舱的外舱壁上。轮机长表示，他能够拉动右舷主机的切断装置，但由于起火，左舷主机和在线发电机的电缆手柄太烫，无法拉动。
船员无法用软管灭掉机舱火灾，因此火势继续扩大。00：52分钟左右，船长命令船员弃船。引航员和船员聚集在船舶前端，随后船长也从驾驶室出来加入他们。大约 01:00，船员从“Miss Dorothy”撤离到了驳船上。
上了驳船后，船员通过手机联系到了“Christopher Wilson”的船长，该船船员正在将其拖曳物绑到下游数英里的岸边，以便更好地帮助陷入困境的“Miss Dorothy”。大火继续蔓延，吞没了“Miss Dorothy”的上层建筑，河流带动拖船转向，将其推向下游。在船员撤离“Miss Dorothy”约45分钟后，“Christopher Wilson”抵达，并停在驳船旁边接船员。
01:45，当地警方收到一艘船舶起火的消息，并通知了应急人员。首批应急人员与“Christopher Wilson”的船员一起扑灭了大火，并得到了埃克森美孚炼油厂救火船的帮助，该船装有抑制泡沫可与帮助扑灭大火。到了05:05，上层建筑大火被扑灭，09:40，机舱火灾被宣告扑灭。同一天的晚些时候，海岸警卫队和经过认证的海事检查员以及WRBM人员登船评估损坏情况。“Christopher Wilson”将“Miss Dorothy”拖到所属公司位于肯塔基州的工厂，该船在那里被确定为全损。
原因分析
NTSB断定，拖轮“Miss Dorothy”机舱起火的可能原因是其主机燃油系统中的柴油喷射到发动机排气系统的未绝缘部分上着火。无法有效地控制空间的通风和受影响发动机的燃料则是导致火灾和船舶损坏程度加重的因素。
右舷主机着火前后对比，排气歧管的非绝缘部分以红框圈出。
经验教训
“Miss Dorothy”事故为业界提供了重要的经验教训：
● 机舱内含有多种燃料源，使得这些空间特别容易受到迅速蔓延的火灾的影响。拖轮法规规定“温度超过 220°C(428°F)的管道和机械部件，包括配件、法兰、阀门、排气歧管和涡轮增压器，必须进行绝缘处理。” 未绝缘的发动机排气系统表面可为易燃液体提供点火源，很容易发展为难以控制的火灾。
● 拖轮船东和运营商、检查员以及第三方组机构(TPO) 拖轮检查员应了解这些危险和火灾风险，并定期彻底检查设备，确保采取措施防止易燃液体接触高温表面。
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